BBS wheels的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站BBS RS: A wheel often imitated, but never duplicated也說明:As early as 1972, BBS was supplying its first three-piece wheel to race ... The design became widely used in motorsports, with BBS wheels ...

國立臺北科技大學 製造科技研究所 蔡定江、劉建緯所指導 官政興的 車輛輪圈輪輻拓樸最佳化 (2019),提出BBS wheels關鍵因素是什麼,來自於拓樸最佳化、輪圈、輪輻、有限元素分析。

而第二篇論文國立臺灣大學 科際整合法律學研究所 蔡明誠所指導 戴可瑞的 專利權與商標權用盡理論之解釋方法與原則 (2018),提出因為有 權利用盡、權利耗盡、對價平衡、平行輸入、生物材料之複製權、專利醫藥品的重點而找出了 BBS wheels的解答。

最後網站BBS Kraftfahrzeugtechnik - Wikipedia則補充:BBS Kraftfahrzeugtechnik AG is a high-performance automobile wheel design company headquartered in Schiltach, Germany. BBS produces wheels for motorsport, ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了BBS wheels,大家也想知道這些:

BBS wheels進入發燒排行的影片

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JN忍痛割愛,
這次他又換了新的輪框了,
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#改車 #輪框 #raffa

車輛輪圈輪輻拓樸最佳化

為了解決BBS wheels的問題,作者官政興 這樣論述:

根據日本改裝輪圈大廠BBS聲稱,對於汽車懸吊下減輕一公斤,相當於車身減少十五公斤的重量,使得各大汽車製造商開始輪圈的輕量化研究,希望藉由拓樸最佳化減輕輪圈重量讓車輛有更好的動態表現與油耗。本文針對輻射狀輪輻之輪圈進行輕量化研究,藉以電腦繪圖軟體繪製出三、四、五、六輻,四種幅數不同,但質量相同為18.8公斤的傳統典型肋條狀二十英吋輪圈,輪輻初始斷面為規則矩形斷面,其材料選用目前市面上廣泛使用的A356鋁合金,依據中華民國國家標準CNS7135對輪圈施加規定之負載,利用有限元素分析軟體計算輪圈受彎矩負載時,等效應力的分佈,再使用Topology模組進行最佳化,過程中指定輪幅為最佳化區域,其它部分

則維持原狀。而在拓樸結束後,再次進行疲勞分析以確保拓樸完的輪圈符合規範。本研究目標為降低輪圈輪輻質量,經過兩次最佳化後,三、四、五、六輻輪圈的質量分別減輕13%、14.7%、15.2%、14.2%,應力在輪輻上分布更加均勻。本研究結果顯示在相同的質量下,五輻輪圈的質量減輕效果最顯著,因此五輻輪圈在承受行車彎矩負載時能有最佳之結構效益。

專利權與商標權用盡理論之解釋方法與原則

為了解決BBS wheels的問題,作者戴可瑞 這樣論述:

歷來,權利用盡理論多以智慧財產權之總體面向為總括之探討,本文嘗試區別專利權與商標權之用盡理論。其二者固然皆屬智慧財產權,亦曾一併歸類為產業財產權之權利內容,共通點較之與著作權為多,惟其二者之本質與制度發展多有所不同。基於其二者相關制度規範形成之始,權利用盡即由實務歸結而出以作為解釋依據,故實務之演進乃本文主要觀察面向。自歷史發源之角度觀之,其二者權利用盡理論發源之實務論述所著重之面向即存有差異;自現代實務操作之面向觀之,其二者權利用盡理論於平行輸入爭議之適用上,僅商標真品平行輸入不以該理論為依歸,反發展出其他解釋論;故該二者之用盡理論實蘊含有不同之意義。除理論之呈現模式,理論之核心價值亦為本

文解構權利用盡理論之依據,以權利用盡理論之法理基礎分析以理解其全貌。權利用盡理論百餘年來之發展,使之成為當然之解釋論;惟此理論之發展背景距今已有百餘年之隔閡,產業背景、世界交易秩序自是與現代差異甚遠。至近代,其極限於歐盟漸呈現而出,隨而於特定產業中締造出排除權利用盡理論之新秩序。為因應不同產業而區別適用或排除適用權利用盡理論,應為當代智慧智慧財產權之發展主軸,權利用盡理論非再屬於處理智慧財產權人第一次市場行為後資源重分配之唯一解釋方法。