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國立中正大學 機械工程系研究所 楊翰勳所指導 朱濠強的 透過熱力與動力耦合模型進行Beta型史特靈引擎於不同傳動機構下之性能模擬與分析比較 （2021），提出59缸 引擎溫度關鍵因素是什麼，來自於史特靈引擎、傳動機構、理論模型、性能模擬。
而第二篇論文國立臺灣大學 生物機電工程學系 黃振康所指導 林志淳的 應用於生質沼氣系統之Beta型史特靈引擎開發實作與分析 （2020），提出因為有 史特靈引擎、beta型史特靈引擎、菱型驅動機構、史特靈引擎啟動問題的重點而找出了 59缸 引擎溫度的解答。
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圖解2603種機械裝置
為了解決59缸 引擎溫度 的問題，作者ThomasWalterBarber 這樣論述：
造就今日科技、歷久彌新的專利經典機構設計集成 20世紀初期機械設計智慧結晶：完整輯錄工業革命以來的創新發明專利與經典設計，例如二戰自由輪的三段膨脹引擎、自行車傳動鏈條齒輪，以及提升當代發動機燃油效率的阿特金森連桿結構。 專業分類‧系統編纂‧全面涵蓋：25年業界工程師蒐集史上經典專利圖稿、細節圖、備忘錄等資料，去蕪存菁，編纂分類成108個主題，全方位滿足不同條件需求的機械設計解決方案。 珍貴機構示意圖開放式激發創意：數千張機械裝置圖，精簡展示及解說機構關鍵、零件配置、運動方式，開放式啟發／優化創意靈感，簡單好用不受限。 卓越的經典機械裝置，既打造今日文明，更昂首續航於智慧化的未
來 機械科技發展史上的重大發明改變了人類生活的方式，形塑今日文明的樣貌。工業革命至20世紀初期，工程師們馳騁想像、積極創新，在既有的基礎上不斷改良、修正，以追求速度更快、產量更大、效率更高的卓越設計。機械的性能突飛猛進，徹底將世界推向工業量產的時代，留下許多今日仍普遍使用的經典設計，更為後續的電氣化、自動化及智慧化生產鑄造了堅實的基礎。 本書是由英國土木工程師協會成員、具25年從業經驗的工程師湯瑪斯．沃特．巴柏，為機械工程領域的專業人士，收集20世紀初大量珍貴的發明專利及設計圖並分類編輯而成。包括動力傳輸與控制、速度與方向調節、溫度控制等方案；應用在起降、輸送、壓製、鑽孔、潤滑、切削
等各種需求。書中收錄經過實證與改良的經典專利；也不乏一些奇特、別具創意的特殊類型，皆蘊含前人的智慧與巧思。大量的設計圖稿，對照作者精要的說解，是現代工程師、技師、發明家……等跨時空應用與創新優化的寶庫。 收錄英美超過40種專利發明 艾倫的調節器（43）、伊渥特傳動鏈（208）、格拉夫頓側面傾卸貨車（244）、哈德遜傾卸車（248）、盧克的離心磨碎機（253）、卡爾的碎解機（254）、阿迪曼的摩擦離合器（287）、貝利的可變式補整天平（373）、特威德的平衡鉚接機（376）、伯內的曲柄裝置（395）、勒孔特的膨脹心軸（507）、摩爾和皮克林的差速齒輪（550）、伯內的T形連桿雙汽缸引擎（5
74）、史蒂文森與梅杰的液壓增速齒輪（752）、格羅威的傾斜複合式引擎（582）、羅伊爾斜面萬向接頭（1078）、甘迺迪的活塞水表（1092）、斯坦納的填料函（1102）、達維的直立複樑式礦用泵（1130）、凱澤的間歇式環形裝置（1148）、里奇蒙的差速器伸縮液壓升降機（1217）、契里的自持齒輪（1218）、埃奇的穿孔軌條和鋸齒輪（1284）、梅勒的泵浦（1333）、尼柯森的反向齒輪（1437）、H.傑克的可變式膨脹齒輪（1455）、摩爾的差速外擺線齒輪（1545）、哈斯第、諾維敦和愛德華的可變衝程曲柄銷（1584）、歐姆斯特的可變錐形摩擦齒輪（1588）、達克姆液壓秤重機（1728）、喬伊
的蒸氣引擎反向裝置用液壓偏心輪（1979）、查普曼的曲柄運動（2023）、巴柏分裂式刀架（2107）、鮑爾的管扳鉗（2113）、湯瑪斯楔形襯套（2163）、F.H.理查斯的可調整活塞閥（2357）、里奇蒙、維谷的液壓平衡升降機（2396、2397）、迪爾登的繩索拉緊滑輪（2415）、寇德的螺旋塞式瓶塞（2544）等。
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透過熱力與動力耦合模型進行Beta型史特靈引擎於不同傳動機構下之性能模擬與分析比較
為了解決59缸 引擎溫度 的問題，作者朱濠強 這樣論述：
本論文建立一結合熱力-動力耦合之理論模型來模擬不同機構下 Beta 型史特靈引擎之性能，在對五種不同的機構做性能探討。本次模擬所使用的機構為曲柄滑塊機構、菱形驅動機構、羅斯軛機構、鐘擺型機構與蘇格蘭軛機構。先以運動學分析各個機構中活塞與移氣器的位移變化而後得出引擎壓縮室與膨脹室的體積變化，再以修正後非理想熱力模型求得壓縮室與膨脹室所做的功。在各機構動力模型中，透過連桿位移變化求得各連桿速度、加速度、角速度與角加速度變化。在探討引擎性能時，考慮活塞環與移氣器環對汽缸壁的摩擦損失、軸承與密封件的摩擦損失等機械損失後再將各連桿動能與位能列入能量法計算，最後即可得到各機構之動態特性與引擎性能。透過
給定限制條件使各機構在公平條件下比較。根據模擬結果可知，活塞環與移氣器環的摩擦力矩在各項摩擦力矩損失中為主要的損失影響。其中菱形驅動機構擁有最少摩擦力矩的數量，使該機構具有最高的機械效率 92.59 %。此外，鐘擺型機構具有最高的引擎轉速 1449.63 rpm 與最大的輸出功率，為 1535.54 W。
應用於生質沼氣系統之Beta型史特靈引擎開發實作與分析
為了解決59缸 引擎溫度 的問題，作者林志淳 這樣論述：
本研究目前已製做出一台活塞掃除體積142.7 c.c. 並使用菱型機構的beta型史特靈引擎原型機，引擎理論功率可達34.79 W，但尚未能完成啟動工作，因此以啟動馬達帶動引擎並透過扭力計進行阻力扭距的量測，以引擎加熱後所減少的阻力推算引擎提供的功率。從初期的原型機開始，對引擎進行了以下優化過程：製作了新版齒輪箱並對菱型機構重新進行精密加工；改用陶瓷電加熱器做為熱源輸入，並重新製作了加熱頭和移氣器來配合電加熱器使用以達到最佳的加熱效率；在氣缸外新增了氣壓計來確認引擎的漏氣情況；在製作了增加鐵氟龍環的活塞，並在移氣器連桿和活塞連桿之間加上自潤軸承。引擎在優化設計後，摩擦阻力由原本的0.47 N
·m降至0.19 N·m，摩擦損失率由29.7 %降至12.0 %，引擎經由陶瓷電加熱器加熱至700°C後，可提供約9.01 W的功率，由於氣密不良的關係引擎仍有8.58 W的阻力損失功率需要克服。