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引擎溫度 120的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張奇昌寫的 金屬材料化學定性定量分析法 和嚴伯鈞的 了不起的物理都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自蘭臺網路 和北京聯合所出版 。
元智大學 機械工程學系 蘇艾所指導 孫中剛的 適用於轉子引擎碳氫化合物燃料之研究 （2021），提出引擎溫度 120關鍵因素是什麼，來自於預混、擴散、燃料加温、引擎負載、熱效率、輸出功率。
而第二篇論文朝陽科技大學 環境工程與管理系 楊錫賢所指導 李哲亘的 便攜式量測系統檢測非道路柴油機具實廠操作污染排放特性研究 （2021），提出因為有 施工機具、便攜式檢測系統、實場檢測、運轉型態、DPF的重點而找出了 引擎溫度 120的解答。
金屬材料化學定性定量分析法
為了解決引擎溫度 120 的問題，作者張奇昌 這樣論述：
各國所用金屬種類繁多；使用前，必須經過定性與定量化學分析，方俱價值與安全性。本書以簡單、準確的化學分析法，測試合金通常所含23種元素含量。分析步驟中，諸如試劑的反應、加熱……等原理，都有詳細註釋，讓分析者不易犯錯。同時，引介「火花觀測法」，將鋼料放在快轉砂輪上，藉著火花模式及顏色，可研判合金各元素的含量。此二者是本書特色。
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－－－－－－－－－－ 為你的世界而生
Škoda 七人座 SUV Kodiaq霸氣登場
Škoda旗下首款大型SUV
承襲Škoda家族設計語彙：最高標準的安全車體結構、睥睨同級的九顆安全氣囊、令人驚豔的空間配置、融入多項「Simply Clever聰明的就懂」貼心設計: 車門邊角防碰撞裝置、360度 Area View全車俯瞰顯影警示系統
標準配備七人座，並搭配1.4 TSI前驅、2.0 TSI四驅、2.0 TDI四驅等動力引擎選擇
擁有4米7長、可容納七名乘員以及超大空間的Škoda Kodiaq乃是Škoda旗下首次進軍大型SUV市場全新力作。為了在這個日益蓬勃的SUV級距搶占一席之地，Škoda不僅發揮其擅長的空間魔術，更傾全力融入創新科技以及眾多「聰明的就懂」元素，讓Kodiaq在眾所期待中隆重登台！
甫推出就贏得英國What Car ?雜誌「Car Of The Year 2017」大型SUV 從一開始以A+ SUV概念車現身，到後來定名為「阿拉斯加棕熊」的Kodiaq，肩負Škoda開疆闢土的重任。據Škoda 執行長 Mr. Bernhard Maier表示：我們將藉由品牌首款大型SUV─Kodiaq開啟一個全新的市場；攻佔全新級距領域並拓展全新客層。它就如同名字一般：強壯如熊。拜其概念以及驚人的設計之賜，讓這個品牌變得更具魅力， Kodiaq乃是Škoda擴展SUV陣容的先鋒！
Škoda董事會成員中負責技術發展的Mr. Christian Strube亦加以補充：Kodiaq具備品牌所有長處:全方位功能性、卓越的室內空間以及絕佳C/P值。在同級競爭對手中最大的車室空間以及唯一具備的第三排座椅選擇，讓我們這款全新SUV充份符合日常用車需求。若再加上駕駛輔助系統，行車資訊以及聯結性等創新越級配備，讓Škoda Kodiaq理所當然地成為此級距之佼佼者！
而在全球佳評如潮的Kodiaq引進來台，擁有1.4 TSI 菁英版 (接單引進)、1.4 TSI 豪華菁英版、2.0 TSI 4X4尊榮版、2.0 TSI 4X4尊榮版等三種引擎四款車型供消費者選擇。
外型設計—全方位跑者
Škoda Kodiaq不僅適用於商務用途，在家庭用車以及戶外休閒也都遊刃有餘。品牌設計語彙成功呈現在這款全新SUV：優雅線條中交錯出狂野、動感與強壯氣息，讓Kodiaq得以擁有絕佳辨識度。
Kodiaq車身線條簡潔、精準、俐落，尤其是鮮明且凹凸有致的肩線；車頭Logo處以兩道水平鈑線彰顯出它的防護與強韌， 3D立體造型的水箱罩則刻劃出這款車的強壯特質。狹長且略帶傾斜的頭燈造型與水箱罩賦予Kodiaq相當鮮明的外型。設計團隊特地擷取捷克引以為傲的水晶玻璃，並將其與前後燈組搭配，藉由水晶切割線條打造出這款大型SUV讓人驚豔的設計。將目光移到側邊，長軸距以及短前懸營造出寬敞的室內，略具角度的輪拱是Škoda SUV設計語彙要素其中一環。列為標準配備的LED尾燈則一如Škoda旗下車款搭配C型水晶造型。
而設計團隊最厲害之處則是將Kodiaq後保桿與車尾門幾乎切齊的造型，不僅打造出緊實動感的線條，更營造出令人驚喜的室內空間，雖然是5+2人座的配置，但每位乘員都可享有舒適合宜的乘坐空間。
車體表現—安全又舒適
以車長4,697mm、車寬1,882mm、車高1,655mm以及軸距2,791mm的車身尺寸而言，Škoda Kodiaq遠高於compact car這個級距。而Volkswagen集團共用的MQB底盤則是這款車能夠擁有輕量化結構中扮演相當重要的角色。Kodiaq的車體結構結合了熱沖壓金屬板以及超強化車骨架。若以入門的TSI引擎搭配前驅車型為例，其空重僅有1,598公斤(不含駕駛)；而2.0 TSI引擎搭配四輪傳動車型也僅有1,738公斤。Kodiaq在抗扭曲強度、製造精準度、駕駛舒適性以及撞擊安全性等表現也都是屬一屬二。拜其高空氣力學精密表現，讓這款大型SUV能夠達到0.33之超佳風阻係數。
空間規劃一直都是Škoda的強項：Kodiaq車身長度雖僅4697mm，但卻可提供遠優於SUV級距平均的室內空間！在這個車身尺寸內創建出超乎想像的室內空間，讓人再一次見證Škoda工程師的驚人實力：這款大型SUV室內長度為1,793mm，前後座的肘部空間分別為1,527mm與1,510mm；頭部空間則是前座1,020mm、後座1,014mm，且後座至少可擁有104mm腿部空間。
第二排座椅不僅可四/六分離向前覆倒，椅墊並可向前挪移18公分、椅背亦能視需求調整角度。在台灣市場列為標準配備的第三排座椅可讓Kodiaq化身為七人座，容納更多名乘員一起探索世界！身為Škoda旗下第一款七人座車款，Kodiaq提供同級距最大的置物空間720公升~2,065公升 (後座椅覆倒)。若是選擇可前倒的乘客座椅，尚可搭載最高至2.8公尺的長件行李，並將電動啟閉尾門列入標準配備，體貼車主與家人的置物需求。
引擎動力—三種選擇滿足所求
Kodiaq擁有1.4 TSI、2.0 TSI兩具汽油引擎以及2.0 TDI柴油引擎等三種動力選項。
1.4 TSI汽油渦輪增壓引擎具有150匹馬力、25.5kgm之扭力，搭配DSG六速雙離合器自手排變速系統 (DQ250)，0~100km/h加速所需時間為9.7秒，在ACT引擎汽缸歇止系統(可視需要關閉中間二汽缸以減少油耗)的輔助下，於能源局油耗測試值得到14.9km/l成果，能源效率等級為第二級。Kodiaq 1.4 TSI入門車款為前輪驅動，依配備可再區分為菁英版以及豪華菁英版兩種車型，搭配17吋鋁圈的菁英版將採接單引進方式。
2.0 TSI搭配全時四輪驅動系統，最大動力為180hp/32.7kgm，搭配DSG七速雙離合器變速系統 (DQ500)，0 ~100km/h加速所需時間為8.2秒。這顆2.0 TSI汽油引擎所採用的改良式Miller米勒循環科技乃Škoda首次運用，可依需求調整為動態模式或是經濟模式。在經濟模式下會開啟所謂的B循環技術，這部份乃基於壓縮比和膨脹比之間的差異，讓進氣門提早關閉，汽缸接收到相對較少量的吸入空氣。在燃料被噴射和點燃時可比常規循環讓燃燒氣體具有更大的膨脹空間，提高燃燒效率並減少污染。也就是說，這項改良式的引擎科技採2種運作模式 ：部份進氣時 (所謂的B循環) 為140度氣門揚程，擁有高效率燃燒循環；完全進氣時為170度氣門揚程， 燃燒室為完全進氣，在引擎轉速1400rpm開始可完全運用其最大扭力32.7kgm。整體而言，這顆引擎結合渦輪增壓、 進氣門與排氣門可變正時，可在降低燃油消耗的同時也降低氮氧化物的排放；車主也可享有速度動感或是節能省油雙重利益。
同樣搭載全時四輪傳動系統的2.0 TDI柴油渦輪增壓引擎則擁有190hp/40.8kgm之最大動力，配合DSG七速雙離合器自手排變速系統，0 ~100km/h 加速所需時間為9.1秒。為了有效降低二氧化碳排放量，Škoda特地針對柴油引擎配置SCR (選擇性觸媒)系統，並已符合歐洲六期環保法規標準。
貼心設計 – 聰明的就懂
高品質與簡單易懂的操作邏輯向來是Škoda為人稱道之處，但是多項貼心設計更是其它競爭對手望塵莫及的地方！與外觀一樣，Kodiaq的駕駛艙設計也令人驚豔：承襲自引擎蓋上的雙道鈑線也出現在中控台上方，這種3D立體設計同樣見於儀表總成。從四個大型出風口可看出Škoda設計師大膽啟用垂直元素，配上大尺寸螢幕剛好讓駕駛與副駕駛各享一席之地。
而在大型SUV上後排乘員常常無法擁有獨立空調，必須仰賴前排出風口分享才能略感涼意。Škoda Taiwan為身處在亞熱帶的台灣市場特別導入「三區恆溫空調」，並將其列為Kodiaq豪華菁英版以上等級的標準配備，後座乘員可視需求自行調整喜好的溫度設定，不必再仰賴前座分享，這也是此級距中唯一搭配這項舒適性配備的車款。
在品牌核心「Simply Clever聰明的就懂」理念下，Kodiaq又有新創舉 -- 車門邊角防碰撞裝置：在前後四個車門內側都裝設有防護膠條，開門後它會自動彈出，可防止車門碰撞到牆璧或是隔壁車輛；而關門時則會自動收納進去，保持車門平整。這個首創的全新Simply Clever貼心設計讓愛車及隔臨的車輛都更有保障。
被視為馬路三寶最佳剋星 ：360度Area View全車俯瞰顯影警示系統首次搭配在Kodiaq上！只要按下位於中控台下方按鍵，就可以啟動。所謂的360度Area View乃是利用四個廣角鏡頭(分別位於車頭水箱罩內、左右後視鏡、尾門)，以水平180度、垂直120度的視角進行鏡頭拼接而組成之3D整車鳥瞰圖。這套系統可提供相關汽車周邊環境所發生的狀況，並顯示在駕駛艙內的中央顯示幕上，其中的「路口盲點預視功能」，讓車主在車輛開出停車場或者是行駛於小巷弄時，可以透過這套系統預視到周遭環境，提前做出反應。這套全車俯瞰顯影警示系統不僅可以全面性地檢視車輛周邊狀況，車主也能夠針對車身局部例如車頭、車尾的行駛路線在螢幕上直接觸控切換不同方位與視角，加以特別留意。當然，若車主有停車需求時也能善用這套系統，藉由全方位的視角瞭解後方路障情形，避免碰撞。
當然在細節部份如 : 前車門雙內側雨傘、位於第一排椅背的折疊小桌板(附獨立置杯架)、後座與行李廂皆附有12V電源插孔、行李廂活動魔鬼氈固定器、前座中央扶手所附「EASY OPEN」可單手開啟飲料的置杯架、第三排座椅旁置物格等，都是Kodiaq讓人備感貼心之處。
安全配備不容妥協
Škoda在主被動安全配備一直以來都是同級競爭對手望其項背，Kodiaq不僅將九顆氣囊納入標準配備，ESC電子行車穩定系統、MKB 二次碰撞預煞系統、XDS+ 主動式電子限滑差速器也都是全車系最佳防護。而豪華菁英版以上車型更加入360度Area View全車俯瞰顯影警示系統、車側盲點警示系統、車輛後方警示系統。Kodiaq在Euro NCAP撞擊測試中不僅於成人乘客項目中拿到92分高分、側邊撞擊測試更取得滿分，贏得五顆星評價當然是意料中事。
而在台灣逐漸受到矚目的AEB (主動煞停系統)以及ACC (主動車距控制巡航系統) 等兩大行車輔助配備，在Škoda Taiwan努力爭取之下也將列入Kodiaq全車系選用配備，AEB選配價格為新台幣2萬元，至於ACC這套系統因為必須與AEB一起搭配，套裝選配價格為新台幣4萬元。由於這兩大系統屬於行車輔助，Škoda Taiwan在此要同時提醒車主，行車時仍須注意路況並隨時應變。
Škoda旗下第一款大型SUV Kodiaq自推出以來好評不斷，2017 德國紅點設計大獎、英國「What Car ?」雜誌 2017最佳大型SUV、英國Top Gear雜誌 2016大家庭最佳用車，種種肯定讓Škoda敢大聲地說：沒開過Škoda Kodiaq別說你看過世界的樣貌，KODIAQ 為你的世界而生！
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主講人/剪輯後製/企劃：廖剛
註：不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人～
適用於轉子引擎碳氫化合物燃料之研究
為了解決引擎溫度 120 的問題，作者孫中剛 這樣論述：
摘 要本論文研究主要目的，是為APU動力模組找尋相較汽、柴油更低污染且符合最低性能要求替代燃料，延伸電動車續航力。現今世界各國愈來愈重視環境保護問題，禁用燃油車改用電動車已是必然的趨勢。但現階段電動車受電池材料限制蓄電力不足為己知事實，在高蓄電力電池新材料發明前，電動車輛安裝APU增加航程為內燃機(ICE)車輛過渡到純電力車輛解決方案。經分析各項實驗數據與討論後，得出以下結論，燃料預混大於燃料擴散輸出功率，有負載大於無負載輸出功率。液體燃料：A.若不考慮APU裝置複雜性，以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳液體燃料為45℃異丙醇預混負載(輸出功率1071.29瓦)
。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修，則以大自然温度(預設25℃)異丙醇預混負載(輸出功率1022.57瓦)為最佳液體燃料C.兩者輸出功率僅相差4.8%。氣體燃料：A.若不考慮APU裝置複雜性，以求得O.S.49 PI TAPE Ⅱ轉子引擎最佳氣體燃料為45℃預混負載GP500S(輸出功率584.80瓦)。B.若考慮APU裝置簡單化增加可靠度減少日後維修，則以大自然温度(預設25℃)GP500S預混負載(輸出功率574.93瓦)為最佳氣體燃料C.兩者輸出功率僅相差1.7%。關鍵詞：預混、擴散、燃料加温、引擎負載、熱效率、輸出功率
了不起的物理
為了解決引擎溫度 120 的問題，作者嚴伯鈞 這樣論述：
本書精選100個有趣的物理話題為你深入講解。有生活中的物理學和黑科技，如5G、裸眼3D、超級高鐵；有廣闊如宇宙的物理學原理，如引力波、黑洞和宇宙大爆炸理論；還有微小如量子的內涵哲理，如薛定諤的貓、量子糾纏和不確定性原理；更有對重要物理學定律的總結，像能量守恆定律、愛因斯坦方程和熵增原理。 除了普及具體的物理學知識，這本書可以透過物理學中的邏輯，讓你感受到其中思維的魅力和美感。只要你對這個世界還有一絲好奇，那這本書裡一定有你想要的答案。 嚴伯鈞，科普作家、藝術研究者，全國物理競賽金牌獲得者，曾于美國布朗大學攻讀物理學博士。 抖音頭部知識內容博主，抖音號“嚴伯鈞”粉絲數超3
00W，科普視頻全平臺播放數迂10億。2018年被《新週刊》評選為“十大網紅網路導師”之一，與馬東、薛兆豐等名宿並列。 已出版作品《六極物理》。 1 為什麼坐飛機不讓托運充電寶？001 2 保溫杯如何做到一晚上水都不冷？004 3 二維碼的工作原理007 4 降噪耳機如何降噪？009 5 為什麼磁懸浮列車沒有車輪？012 6 這也許是以後沒有人坐飛機的原因：超級高鐵015 7 高鐵為什麼這麼快？018 8 微波爐和蕩秋千有什麼關係？020 9 為什麼5G網速那麼快？022 10 5G有輻射嗎？024 11 核輻射是什麼？026 12 為什麼網路連接要用光纖？029 13
為什麼大地震以後會斷網：海底光纜032 14 為什麼海市蜃樓常常倒立？035 15 核磁共振對人體有危害嗎？038 16 會車的聲音為什麼忽高忽低：多普勒效應040 17 太陽能為什麼還沒普及？043 18 如何一攬子解決電學問題：麥克斯韋方程組046 19 為什麼看3D電影要戴眼鏡？048 20 不戴眼鏡的3D電影如何實現？051 21 衛星定位是怎麼做到的？053 22 發明Wi-Fi的是個女演員？056 23 為什麼世界上沒有兩片相同的雪花？058 24 為什麼煙花五顏六色？061 25 為什麼隱形戰機是黑色的？064 26 飛機遇到氣流為什麼會顛簸？066 27 直升機為什麼至少有兩個
“螺旋槳”？069 28 硬碟存儲了檔以後會變重嗎？072 29 霧霾到底是什麼？074 30 為什麼吸鐵石只吸鐵？076 31 溫度是怎麼定出來的？080 32 地球的南北極會顛倒？082 33 萬有引力真的是牛頓發現的嗎？084 34 太陽系如何運轉？087 35 太陽系的邊緣在哪兒？090 36 為什麼天體之間的會面如此規律：軌道共振092 37 為什麼我們看不到月球的背面？095 38 土星為什麼有個游泳圈：洛希極限098 39 所有物質都很懶：能量最低原理101 40 如何知道星星離我們有多遠？103 41 宇宙越變越大：哈勃定律 106 42 為什麼說銀河系轉得過快了？ 109 4
3 宇宙是怎麼來的？ 112 44 宇宙的盡頭在哪裡？ 115 45 比宇宙還老的恒星 117 46 愛因斯坦：引力並不存在 120 47 引力的本質：時空扭曲 122 48 如何用一句話解釋黑洞？ 124 49 你真的進得去黑洞嗎？ 127 50 為什麼無法從黑洞裡逃出來？ 129 51 如果黑洞進不去，它是怎麼吸東西的？ 131 52 黑洞不光往裡吞，也往外吐：霍金輻射 133 53 如何製造一個黑洞？ 135 54 不可能存在的黑洞：中等品質黑洞 137 55 什麼是引力波？ 140 56 為什麼過了100年我們才探測到引力波？ 143 57 基本粒子分哪兩種？玻色子和費米子 146 5
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量子力學的根基：不確定性原理 187 73 量子糾纏：超光速通信存在嗎？ 191 74 愛因斯坦：上帝不擲骰子 193 75 薛定諤的貓是死是活？ 195 76 平行宇宙：世界上存在多少個你？ 198 77 生命與量子力學的關係 200 78 愛因斯坦得諾貝爾獎跟相對論有關係嗎？ 202 79 歷史上最燒腦的實驗：雙縫干涉實驗 204 80 光到底是波還是粒子？ 208 81 品質和能量是一回事嗎？ 211 82 如何製造一顆原子彈？ 213 83 如何製造一顆氫彈？先造一顆原子彈 216 84 如何製造一顆中子彈？先造一顆氫彈 218 85 威力最大的武器：鈷彈 220 86 如何獲得無盡的
能源：可控核聚變 222 87 自然界並不天然存在的光：鐳射 225 88 反物質的世界：狄拉克方程 227 89 最小的粒子：誇克 229 90 幽靈粒子：中微子 232 91 飄忽的幽靈粒子：中微子振盪 234 92 萬物的品質是怎麼來的：上帝粒子 236 93 世界上有幾種力？ 238 94 世界上最小的尺度：普朗克尺度 241 95 弦論：世界可能並不存在 243 96 無摩擦的流體和無電阻的導體：超流與超導 245 97 人類最高能蓋出多高的樓？ 248 98 一切都是註定的嗎：機械宇宙觀 251 99 為什麼房間不打掃會越來越亂：熵增原理 254 100 歷史上最偉大的女性科學家
256 和物理交個朋友 這本《了不起的物理》不是我一個人完成的書，而是網路上超過500萬訂閱者與我共同完成的。我從2018年年底開始在網路上製作短視頻，介紹各種各樣的科學知識。原本我以為科學普及是一個相對冷門的領域，卻沒有想到在第YI條《黑洞是什麼？》的視頻之後，就獲得了近30萬訂閱者。也在之後的兩年多時間裡，收穫了一個又一個100萬的新增訂閱者。這讓我覺得備受鼓舞，原來大家對於物理學的求知欲這麼旺盛！ 在與訂閱者們交流的過程中，我清楚地瞭解到大家對於科學的興趣點、關注點在什麼方面，也從大家的問題當中打磨出了一套如何把複雜、艱深的知識用通俗易懂的方式傳遞出去的方法
。在此，我總結了物理學中的100個有趣話題進行深入講解。這100個話題涵蓋物理學的方方面面，有生活中的物理學和黑科技，例如5G、裸眼3D、超級高鐵；有廣闊如宇宙的物理學原理，如引力波、黑洞和宇宙大爆炸理論；還有微小如量子的內涵哲理，如薛定諤的貓、量子糾纏和不確定性原理；更有對重要物理學定律的總結，像能量守恆定律、愛因斯坦方程和熵增原理。 這100個話題的撰寫，都是經過與訂閱者們的交流才逐漸細化、深化並做到通俗化的，所以這是一本500萬人參與完成的物理學科普書籍。 我想這本書是面向所有對物理學感興趣的人們的。不論你學歷高低、對物理學知識的積累是否足夠，只要你對物理學有興趣，那這本書就
一定適合你。在這個基礎上，如果你是正在學習物理的中學生，《了不起的物理》作為課外的科學補充讀物，相信更能激發起你對物理學的熱情，並能拓寬你在物理學中的知識面。 我們生活在一個科技高度發達的世界中，我們生活中的方方面面都有物理學。相信讀完這本書，你對生活中大部分接觸到的科技產品都會建立比較清楚的概念，瞭解它們的工作原理。而像宇宙學、量子力學、相對論這種在過去看來極為艱深的物理學知識，現在也越發變成顯學。這些看似高深難懂的知識，其實蘊含著很深的哲理。相信對它們進行學習瞭解後，能夠説明你在思維方式上做出一些改變。 本書的宗旨除了普及具體的物理學知識以外，還希望透過物理學中的邏輯讓你感受到
其中思維的魅力和美感。 我在上高中的時候就開始對物理學產生濃厚的興趣，經常與同學一同討論一些在當時看來極為高深的問題。還記得有一次因為對於光速不變原理的理解與同學爭得面紅耳赤，爭論未果，回家思考後竟夜不能寐，經歷了人生中第YI次失眠。但在我上高中的時候網路並不發達，無法像現在一樣即時獲得那麼多資訊和學術資料。當時的我一直希望能有一本科普書籍，提綱挈領地告訴我物理學的方方面面，不論是生活中的物理知識、浩瀚宇宙中的物理知識抑或是微觀量子中的物理知識。所以這本書從某種意義上說也是滿足少年時的一個心願，寫給跟我一樣，因為對物理學的好奇心而寤寐思服、輾轉反側的人們。 最後，要感謝500萬訂閱
者對科學普及事業的支援，讓我們一同進入物理學的世界！
便攜式量測系統檢測非道路柴油機具實廠操作污染排放特性研究
為了解決引擎溫度 120 的問題，作者李哲亘 這樣論述：
本研究挑選國內進口量較多的機具 (挖土機、輪式裝載機與堆高機)，除了進行黑煙不透光率檢測外，另使用便攜式檢測系統 (Portable Emissions Measurement System, PEMS)，於實場操作狀態下檢測機具運轉過程空氣污染物 (PM、CO、HC、NOx) 排放濃度，結合各項參數計算排放係數與排放率，分析不同機具排放狀況，並進一步分析瞬時污染物排放，探討不同運轉形態污染排放的差異。此外，本研究亦進行挖土機加裝柴油濾煙器 (Diesel Particulate Filter, DPF) 前、後與六個月後空氣污染物排放檢測，評估加裝DPF之可行性與耐久性。黑煙不透光率檢測結
果顯示：(1) 不透光率高低與機具使用時數有正向關聯性。(2) 加裝DPF可以立即有效降低黑煙不透光率 (達99%)，且持續使用6個月後 (使用時數約576小時) 仍保持99%削減效果，顯示機具加裝DPF對黑煙有高度削減效益。PEMS實場操作檢測結果顯示：(1) 挖土機排放係數，PM介於1.31 ~ 3.17 g/kg-fuel、CO介於3.23 ~ 12.0 g/kg-fuel、HC介於2.11 ~ 2.92 g/kg-fuel與NO介於14.1 ~ 32.3 g/kg-fuel；2部輪式鏟裝機排放係數，PM分別為1.53、0.62 g/kg-fuel、CO分別為18.6、15.7 g/kg
-fuel、HC分別為7.03、2.41 g/kg-fuel與NO分別為107、407 g/kg-fuel；堆高機放係數，PM、CO、HC與NO分別為0.51、15.3、4.59與69.5 g/kg-fuel。(2) 加裝DPF於實場操作下，可有效削減PM的排放，削減效率為98%；於使用六個月後，依然維持98%之削減率。但對其他氣狀污染物則沒有影響。(3) 當引擎燃燒效率不佳時，因引擎溫度較低使熱式NO生成量降低，但CO、HC與PM排放升高。(4) 引擎功率為影響污染排放最大主因，但當燃燒效率不佳時，功率較小機具污染排放率仍會比較大功率的機具高。(5) 各機具實場檢測運轉形態，因各種類機具作業
特化設計功能，使其運轉形態比例有些微差異，挖土機怠速、移動與工作運轉形態比例分別為0.92% ~ 6.56%、7.87% ~ 16.1%與82.9% ~ 87.5%；輪式鏟裝機為4.70% ~ 8.21%、28.2% ~ 31.6%與63.7% ~ 84.5%；堆高機為17.6%、35.1%與47.3%。(6) 各機具於怠速形態下，因沒有任何負載，污染物排放大多低於移動與工作形態，但仍有少部分機具因該形態之低引擎轉速狀態，燃油控制系統噴油量與霧化效果不佳，導致燃燒不完全，使CO排放率高於其他兩種形態。移動形態與工作形態污染物排放比例，則作業特性導致不同機具有明顯的差異。挖土機因機身重量導致其移
動形態污染物排放率相近於定點挖掘與回填；輪式鏟裝機與堆高機移動形態大多以空載進行移動，導致其污染物排放率低於工作形態。