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國立交通大學 管理學院高階主管管理碩士學程 張家齊、戴天時所指導 劉來發的 國內燃油車廠轉型電動車產業的營運模式研究探討 （2019），提出50cc電動機車價格關鍵因素是什麼，來自於燃油車、電動車、燃油車廠、營運模式、轉型。

而第二篇論文建國科技大學 電機工程系暨研究所 陳宣泰、黃維澤所指導 黃博偉的 具主動箝位及同步整流之高效能順向式鉛酸電池充電器之研製 （2010），提出因為有 類比充電器、CC、CV、IBCM、主動箝位、同步整流的重點而找出了 50cc電動機車價格的解答。

最後網站偉士牌電動機車- 2023 - campaigndelivery.uk則補充：原廠授權偉士牌兒童電動機車Vespa GTS Super Sport充電電動速克達摩托車 ... 帶來首款量產電動機車「Elettrica」，近日終於在歐洲展開預售，但價格 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了50cc電動機車價格，大家也想知道這些：

國內燃油車廠轉型電動車產業的營運模式研究探討

為了解決50cc電動機車價格的問題，作者劉來發 這樣論述：

關於地球環保、溫度的暖化、全球電動車市場隨著環保意識抬頭、國內電動機車快速普及、價格快速降低及產品生命週期縮短情況下，機車廠必須提高造車技術能力與加速轉型到電動機車營運模式佈局，提早採取新的策略與思維，以達到最符合消費者需求的電動機車。全新科技通訊網路，造就了電動車的共享模式也逐漸在市場上形成另一股消費力量，它是否將要角逐電動機車營運模式最適當的一條路呢?若可以參與，現有電動機車營運模式、與燃油機車營運模式都將有重大的變化。這些的營運模式中，企業要切入這個新的領域與否也將在此做研究探討，並且引導燃油車廠轉型參與電動車產業以力求企業的永續經營。本論文主要在於探討研究：國內機車車廠如何轉型電動機

車製造廠，研究中也提出機車車廠產業轉型的理論架構，使車廠找出最適當的營運模式。本研究屬於單一個案探索式研究，以某一國內品牌公司之燃油車廠正面臨參與轉型電動車產業做為探討對象，以下進行轉型研究與探討：1.探討個案公司背景及所處之燃油車產業生命週期位置點。2. 研究分析產業轉型成功與失敗過的案例。3.用SWOT分析國內電動車市場銷售策略、營運模式運用。4. 轉型分析後提出國內燃油車廠轉型電動車產業可行營運模式。5.結論規劃出轉型完整的短、中、長期計劃運行日程。歸納出轉型架構、及規劃出轉型完整的短、中、長期計劃後燃油車廠向轉型邁進。後續研究方向將是下游機車行如何轉型,及國內轉型電動車後從推廣綠能環保

的角度，也需要考量電力的來源、以及製造和回收處理電池時可能產生的污染。期待後繼研究者朝向更環保的、更有效率的技術發展研究。

具主動箝位及同步整流之高效能順向式鉛酸電池充電器之研製

為了解決50cc電動機車價格的問題，作者黃博偉 這樣論述：

摘要傳統之鉛酸電池充電器，因為均為類比式之電路結構，故具缺乏彈性轉態與無偵錯能力之缺點且無法作充電時程管理與監控。因此常會產生因太早轉態而導致充電不足或過度充電而引起熱崩燒毀等嚴重之問題。針對此些缺失，本文乃整合CPU晶片及高效能高頻切換技術，提出一間歇式平衡充電模式（Intermittent Charge Balance Mode, IBCM）之概念，將傳統CC-CV之充電模式改為Deep Charge-CC1-IBCM1-CC2-IBCM2-CC3-IBCM3-CV1-IBCM4-CV2-IBCM5-Standby等12段之充電模式。可完全克服上述類比式之缺點且於充電過程可因IBCM作用

而自然達到電池電壓之平衡，且架構非常簡單而便宜。此外，為提升整體之充電效率，本文並提出一具主動箝位與同步整流之順向式轉換器電路，並配合MC33341之CC∕CV控制IC，使整體充電效能大幅提升且充電電路更加簡化。文末並以廣隆公司之12V-36Ah密封型鉛酸電池作實際之充電實驗，結果顯示充電效率高達91.67%，且電池充電過程經IBCM均可達到均充平衡之效果。充電結束放置24小時後之電池電壓高達26.416V，此亦充分顯示本文所提充電器可完全將電池充滿。由上述之結果顯示，本文所提之充電器架構非常實用、穩定、價格便宜且又性能優越，實極適用於相關之充電應用。關鍵字：類比充電器、CC、CV、IBCM、

主動箝位、同步整流

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