35噸聯結車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

高雄港區推動空氣品質維護之探討-以柴油車污染為例

為了解決35噸聯結車的問題，作者馬義明 這樣論述：

世界衛生組織（World Health Organization, WHO）的國際癌症研究署（International Agency for Research on Cancer, IARC）已於2012年6月將柴油車排放之粒狀污染物（黑煙）由疑似致癌物質修正公告為確定致癌物質，且已確認為第1類致癌物質，因此有必要對柴油車輛排放之廢氣進行管制。高雄是台灣經濟發展蓬勃的智慧城市，高雄港更是進出口重要的港區。依據2010中華技術期刊-高雄港貨櫃中心聯外交通改善探討資料，港區平日合計進出車輛約12.2萬輛次，例假日約7.7萬輛次，其中大貨車、聯結車等柴油車種估計約占28.1%。而高雄港空污排放量

更是國內5大商港中最高，NOX(氮氧化物)及SOX(硫氧化物)年排放量均超過1萬多噸。依據交通部資料統計，高雄市大型柴油車約3萬輛，為全國第一，且每日從外縣市進出高雄港區的柴油車約有2.5萬輛次，產生PM2.5約佔高雄市總排放量1成。本研究對象係以行駛於高雄港區間載運貨物之柴油車輛為主，研究目的為高雄港區柴油車輛稽查管制之成效，了解行駛於高雄港區柴油車輛之平均排放污染度及車輛型態分布及高雄港區柴油車輛稽查管制之成效。本研究結合柴油車自主管理、車牌辨識系統、機動車輛目測判煙及路邊攔檢作業等方式進行資料蒐集，藉由柴油車輛排煙檢測結果，作為污染改善的佐證效益。並探討高雄港區於公告劃設為「低污染運具示

範運行區」前後，進出之大型柴油車輛期別分佈情形。結果發現，柴油車自主管理加入數已比往年提升至少2倍之多；自主管理A1-A3標章符合率，已從公告為「低污染運具示範運行區」前的6.2%提升至16.6%；柴油車輛排放平均污染度已從2011年34.9%下降至2014年26.7%、平均光吸收係數從2015年1.32 m-1下降至2017年1.15 m-1；檢測不合格率從2011年27.9%，2017年已下降至12.4%。另外探討各貨櫃中心污染管制，平均檢測污染度以第三貨櫃中心從39.3%下降至27.5%最多、平均光吸收係數以第六貨櫃中心從1.60 m-1下降至0.99 m-1最多；另外由執行柴油車路邊攔

查資料得知，一至三期車輛比率已從2016年86.5%下降至2017年82.5%，四、五期車輛比率從2016年13.5%提升至2017年17.5%；而由車牌辨識系統資料得知，同樣在一至三期車輛佔比從2016年60.2%下降至2017年55.0%，四、五期車輛佔比2016年39.8%提升至45.0%。老舊車輛的佔比已有下降趨勢，反觀新車的比率也有些許提升，建議政府單位應加強推廣及宣導「低污染運具示範運行區」，並將高雄港區管制執行經驗推廣至其它港區，使高污染柴油車輛逐步絕跡。

大型車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決35噸聯結車的問題，作者陳柏翰 這樣論述：

行車安全一直廣為被人們所討論，現代的車輛越做越高級，高輸出的性能與環保低汙染的廢氣控制，也一直是眾車廠所追求的目標，但不論車輛的訴求與技術的突破為何，安全始終都是一個大家所不能忽略的重心，而本篇論文當中所談論到的商用車之大型客車、貨車，由於營業用途，需大量載客等因素，因此安全性的問題也與人們密切相關，本文就探討有關大型商用車，於意外火燒車時，鑑定的流程，及提升現場實作速度的勾選表建立，並藉由車輛專業知識，建立危險因子的分析，以期讓火災調查人員有鑑定的依據，並且判斷出事故真正的主因，藉以作為同型車安全提升的參考依據。