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國立臺北科技大學 工程科技研究所 章裕民所指導 戴文堅的 區域垃圾資源化處理及其管理之研究-以A地區為例 (2012),提出35噸拖車載重關鍵因素是什麼,來自於垃圾轉運、全分類/零廢棄、資源化處理、固態廢棄物衍生燃料、廢食用油、全回收指標。

最後網站本局網站則補充:(3)載重35噸之篷車起碼30公噸。 2.使用前款以外之貨車裝載者,應照使用貨車之標記載重噸數計算。跨裝二車以上之貨物得依前款規定辦理。 (五)非營業線運送之計費.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了35噸拖車載重,大家也想知道這些:

區域垃圾資源化處理及其管理之研究-以A地區為例

為了解決35噸拖車載重的問題,作者戴文堅 這樣論述:

本研究以A地區為例,實場評估從資源化處理前之垃圾轉運作業、RDF-5製作之料源分選,以及掺配不同比例之廢食用油(Waste Cooking Oil, WCO)於第五類廢棄物衍生燃料(RDF-5)中,製成RDF-WCO成品,藉由燃燒發熱值分析RDF-WCO之最佳配比,以供日後產官學界施行「全分類、零廢棄」政策之參考依據。在垃圾轉運查核作業部分,藉由計算垃圾轉運差異值,即可判斷該月份轉運作業是否完全將垃圾量清運,或有囤積未清運完畢之情形,亦可得知是否發生刻意累積垃圾或大量轉運等異常情形,其可落實垃圾資源及環境管理工作;經由轉運量差異分析得知,本研究並無顯著垃圾囤積未清運之情事發生,僅有人

員管理方面,仍有改善空間。在垃圾物化組成中(在焚化廠採樣),以紙類及塑膠類含量最多;垃圾乾基高位發熱值高於濕基高位發熱值,且無論是高位乾基或濕基之發熱值,均以塑膠類為最高,廚餘類為最低;在垃圾(濕基)化學元素分析中,有機氯以塑膠類(1.47%)含量最高,紙類(0.41%)次之。經考量RDF-5製作料源與量能、供應穩定性及垃圾含氯量等因素,本研究選用紙類、纖維布類及木竹稻草落葉類為RDF-5製作之料源,並在考量有機氯含量之情況下,以2:5:3 (紙類:纖維布類:木竹稻草落葉類)的組成比例製成一外觀為直徑約1.8公分、高約2公分之圓柱狀物體RDF-5。 未添加廢食用油之RDF-5平均發熱值約

為4,325 kcal/kg,而掺配40wt%廢食用油後,RDF-WCO樣品平均發熱值可提高至6,071 kcal/kg。雖添加PET原料有助於提高RDF-5樣品之發熱值,但考量添加PET恐會增加有機氯含量,故不建議添加PET方式助長發熱值。掺配不同比例之廢食用油除可提高RDF-WCO發熱值外,在熱重損失部分亦有增加的作用。因RDF-WCO成品係以低含氯量之原物料製作而成,測其含氯量最多不超過0.112wt%,其可推測樣品在經由燃燒後,所排放之戴奧辛濃度最高僅0.00079ng-TEQ/Nm3,遠低於中小型焚化爐戴奧辛之0.5ng-TEQ/Nm3排放標準。對於環境效益而言,研製RDF-WCO

進行焚化處理,較掩埋處理、一般垃圾焚化處理排放之空氣污染物更少量,且最終底渣及飛灰產量也較少,不管是在空氣污染物的排放、減少廢棄物存量、能源的節省與創造方面等均有其相當程度之經濟效益存在。 最後,本研究提出一「全回收指標」(Total Recycle Index, ξTRI),藉此評估垃圾全面回收管理計畫之成效。在未推行任何合適的廢棄物管理計畫下,ξTRI僅達0.69。頒布管理計畫之後,全回收指標逐年增長;當都市固體廢棄物進行全面回收與再利用時,ξTRI預計將於2015年前達到1.00。換句話說,透過健全可靠之規劃與精確管理,預計將能減少廢棄物量、降低垃圾增長率或者回收所有固體廢棄物。本

研究是國內最先以「A to Z」概念,完整剖析從全區域垃圾產出、垃圾資源回收/分類,以至資源化處理成品製作等程序,頗具學術研究及政府施政之參考價值。