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中原大學 化學工程研究所 李魁然、蔡惠安所指導 李品賢的 碳量子點/聚醚碸中空纖維薄膜製備與油水分離效能之研究 （2019），提出2015 cx 5柴油關鍵因素是什麼，來自於聚醚碸、碳量子點、油水分離。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 化學工程系 朱義旭所指導 吳耀豐的 利用混和溶劑(甲醇、水和乙酸)在次臨界狀態下生產生質柴油 （2014），提出因為有 甲醇、轉酯化、乙酸、次臨界、水的重點而找出了 2015 cx 5柴油的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了2015 cx 5柴油，大家也想知道這些：

碳量子點/聚醚碸中空纖維薄膜製備與油水分離效能之研究

為了解決2015 cx 5柴油的問題，作者李品賢 這樣論述：

本研究使用一步法製備碳量子點(Carbon quantum dots, CQDs)/聚醚碸(Polyethersulfone, PES)混合基質中空纖維膜，應用於柴油/水乳化液之分離。研究中，將CQDs分散在2-吡咯烷酮(2-pyrrolidinone, 2P)中，而後加入PES高分子，配製成CQDs/PES鑄膜液，使用乾/濕式紡絲法製備CQDs/PES混合基質中空纖維膜，並且探討紡絲時芯液組成和氣距長度對薄膜結構和油水分離效能之影響。 藉由添加CQDs增加薄膜的親水性，研究結果顯示PES薄膜的水接觸角由未添加CQDs的62.02.7O下降至添加2,500 ppm CQDs的471

.1O。PES中空纖維膜的柴油/水(1/99)乳化液透過通量，則由未添加CQDs的39.615.57 LMH上升至添加2,500 ppm CQDs的76.75.05 LMH，為未添加CQDs之PES中空纖維膜通量的兩倍。改變PES中空纖維膜紡絲參數研究發現，將芯液由蒸餾水置換成50 wt.% NMP/H2O和氣距調整為10 cm，使用SEM鑑定發現，中空纖維膜的內表面和外表面結構型態變為鬆散，外表面孔洞尺寸由99.62 nm增加至118.55 nm；而AFM的鑑定結果，中空纖維膜外表面的粗糙度由3.78 nm提高至5.75 nm，油水乳化液透過通量由76.75.05 LMH進一步提升至1

77.445.54 LMH，而對油的阻絕率仍然維持在99.9%。最後，本研究探討CQDs/PES中空纖維膜進行油水分離操作時的抗垢能力測試，未添加CQDs的PES中空纖維膜經過四個油水抗垢測試的循環，通量為初始通量的56.8%，而添加2,500 ppm CQDs的PES中空纖維膜經過兩個油水抗垢測試的循環，通量為初始通量的77.2%，研究結果顯示製備的CQDs/PES中空纖維膜具優異的通量回復率，適用於油水分離操作系統。

利用混和溶劑(甲醇、水和乙酸)在次臨界狀態下生產生質柴油

為了解決2015 cx 5柴油的問題，作者吳耀豐 這樣論述：

不論政治、經濟或環境等其他因素，利用可再生的替代能源，已經成為一種必然的趨勢。這主要是因為石油是有限的資源，以及人類不斷增加對能源的需求。生質柴油主要運用在運輸，重型設備和發電。為了跟上能源的需求，能成為可再生能源的原料都要善加利用。從這方面來看，目前的轉酯化技術通常限於使用單一原料而且原料品質的限制嚴苛。為了能最有效地利用再生資源，需要尋找可通用的轉酯化程序。本研究利用次臨界流體（甲醇，水和乙酸）開發新的轉酯化方法以生產生質柴油。 在次臨界條件下利用純油(大豆油)進行轉酯化以及利用種子（痲瘋樹，向日葵）和農業廢棄物(米糠）進行原位轉酯化(ISTE)生產生質柴油。本研究探討混合溶劑（甲醇，乙

酸和水）對轉酯化的反應時間以及溫度的影響，並提出反應機制以解釋使用ISTE程序如何可提高產率。水在次臨界條件下之轉酯化反應中被發現能夠充當酸催化劑。另一方面乙酸不僅作為催化劑也可作為共同溶劑。當使用次臨界混合流體時，可使反應在較不嚴苛的溫度(250oC)和壓力(7 到 12 MPa)下進行，反應時間約1至2小時。在研究中也觀察到以前的研究中沒有深入探討的其他現象，例如以前研究中被忽略之反應器負載，本研究發現在次/超臨界條件下生產生質柴油時扮演重要腳色。最大化利用反應器體積可降低溶劑使用量並且減少或避免使用加壓氣體。另一個有趣的現象是稀釋效應，這可能是由於過量的甲醇、共溶劑或一定程度上的攪拌所造

成的協同效應。本研究也探討幾種利用ISTE的方法，包括直接利用整顆種子或經過次臨界水預處理過的種子。發現此程序具有潛力，可得高脂肪酸甲酯產率(88～98％)且能容忍高游離脂肪酸及水含量的原料。尤有甚者，本方式可同時生產其他產品和生物能源的原料。未來的生化精煉廠能夠以次臨界ISTE為可能的發展路徑之一。

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