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中華科技大學 機電光工程研究所碩士班 溫超東所指導 陳琮元的 自行車避震系統分析 （2013），提出20吋輪胎腳踏車關鍵因素是什麼，來自於Pro/Engineer、避震、彈簧常數、振幅、頻率。

而第二篇論文實踐大學 產品與建築設計研究所碩士在職專班 丑宛茹所指導 林仲麟的 可更換輪徑之自行車創作研究 （2010），提出因為有 文獻分析法、可更換輪徑、車架設計的重點而找出了 20吋輪胎腳踏車的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了20吋輪胎腳踏車，大家也想知道這些：

20吋輪胎腳踏車進入發燒排行的影片

山寨16吋小輪徑腳踏車窮追24吋山地車，16吋小摺，當時最高時速32公里，都超車不成功，因為被他發現，他奮力加速，估計當時他騎到35公里時速左右。

我的16吋山寨摺疊單車，已改裝52T牙盤，11T-30T 飛輪，落斜最高時速試過35公里，平路或暗斜時速最高33公里或以上。

腳踏車計速器安裝示範 Bike Computer Installation
https://youtu.be/C-iKnESmIWc

16-inch folding bicycle VS 24-inch mountain bike
16インチ折りたたみ自転車24インチマウンテンバイクの戦い
16 pouces vélo pliant VS 24 pouces VTT
16 인치 접이식 자전거 24 인치 산악 자전거 전투
ขนาด 16 นิ้วจักรยานพับ 24 นิ้วต่อสู้จักรยานเสือภูเขา

自行車避震系統分析

為了解決20吋輪胎腳踏車的問題，作者陳琮元 這樣論述：

由於能源價格高漲和推動運動，自行車被運用於交通工具和運動有明顯增加的趨勢，因此自行車的舒適度也成為設計者重要考慮的因素，其中以前避震系統影響騎士的騎乘舒適度最為重要。本論文主要以Pro/Engineer的機構模組進行自行車前避震系統的振動影響，以騎士的頸部及自行車的把手為測量點，以加速度來分析避震系統的效果。研究時以Pro/Engineer建立一體重60 kg、身高165 cm的人體模型，在時速分別為6 km/h和10 km/h的速度下以不同的彈簧常數、振幅和頻率分析騎士的頸部及自行車的把手的加速度，藉以了解避震器彈簧常數(k)對於避震效果的影響。分析時假設自行車結構件和人體均為剛體，研究發

現若自行車在時速10 km/hr時壓過一高度15 mm的凸物時，若k=150 N/mm時，在自行車把手即會造成一80 mm/s2的最大瞬間加速度，而在頸部的加速度更高達90 mm/s2的最大瞬間加速度，而k=250 N/mm時，在頸部的加速度更高達約240 mm/s2的最大瞬間加速度。因此對於彈簧常數太大的自行車，自行車在不平路面時騎士在身體各部份將消耗許多能量來克服自行車的振動。關鍵字: Pro/Engineer 避震、單車、彈簧常數、振幅、頻率

可更換輪徑之自行車創作研究

為了解決20吋輪胎腳踏車的問題，作者林仲麟 這樣論述：

由於對節能環保健身觀念的注重，加上各國政府大力的推廣，近年來自行車運動蔚然風行；在2008年的購車潮之後，自行車市場進入了升級換車的需求。越來越多的人針對不同之使用狀況，擁有一部以上的腳踏車；休閒通勤使用小輪徑之摺疊車，運動時則以大輪徑之登山車做為工具。但越多的自行車也代表越多資源消耗，以及車輛損壞後的回收問題…等等。然而，不同自行車之基礎零組件結構極為類似，其中最顯著的差別在輪徑尺寸與車架之細部設定。　　本研究透過觀察研究法，藉以明晰休閒族群與運動族群在自行車之選擇使用上之差異，並透過文獻分析整理，了解車廠對自行車設計的觀點、相關規範限制與車體結構設計，進一步歸納作為本研究自行車創作之基礎

。參照人體計測資料庫18~65歲男性之平均測量值，作為預設使用者數據以進行設計之發展，並以Klein所建議之Direct Length與Direct Angle檢測車架尺寸。透過3D軟體的細部繪製，與結構設計後完成一比四的比例模型。經由此創作研究，提出輪徑可變之自行車概念設計，提供使用者因應其不同的需求變換輪徑，透過單一車架之設計，來達到更全面性的騎乘經驗。

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