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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蕭得恩的 座台式胎紋偵測器研製 (2017),提出20吋輪胎胎壓關鍵因素是什麼,來自於胎紋深度、行車安全、接觸式量測、非接觸式量測。
而第二篇論文國立臺北大學 企業管理學系 張舜德、歐嘉瑞所指導 楊雅竹的 臺灣智慧汽車發展趨勢之初探性研究 (2016),提出因為有 智慧汽車發展趨勢、市場拉力、技術推力、物料清單、屬性分析、德菲法的重點而找出了 20吋輪胎胎壓的解答。
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20吋輪胎胎壓進入發燒排行的影片
或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。
座台式胎紋偵測器研製
為了解決20吋輪胎胎壓 的問題,作者蕭得恩 這樣論述:
近年來國人對於車輛行車安全之關注程度逐漸上升,然車輛於行駛狀態下,若輪胎胎紋深度不足時易導致輪胎抓地力與排水性能大幅下降,於相同反應時間下煞車距離亦相對拉長,肇生事故之機率大幅提升,若行駛於雨天或行經低窪積水路面時,輪胎與路面易產生水漂現象;由此可知,標準之車輪胎紋深度對於行車安全的影響甚鉅,然於監理機關進行相關車輛定期檢驗時,對於車輛胎紋之檢測通常利用準確度較低之接觸式量測,甚至僅以目視進行檢測,此一情形對於駕駛行車安全定造成相當程度之影響。 故本研究預期研製一胎紋偵測器及規劃一量測座台,旨在車輛通過量測座台時進行車輪之胎紋深度量測;量測座台利用有限元素法進行座台設計之載重分
析,從分析結果中得知其承受車輛壓力時產生之von-Mises應力、彈性應變量及最大變形量,確保量測進行時結構不致於塌陷損毀;於儀器設計方面,首先列舉接觸式量測與非接觸式量測方式之差異,及市售非接觸式量測產品之量測方式,經相關統整後進行胎紋偵測器之設計與驗證,為訂定量測基準,首先進行模擬胎紋深度試片的製作及量測,從統整之量測資料庫中,驗證量測實際車輪胎紋深度之儀器精準度,考量車輛輪胎亦會產生異常磨損之情形,故實驗量測之範圍從磨損情形趨近無胎紋之輪胎至全心未落地之新胎,藉此得以確保其準確性、穩定性進而提高駕駛者人員及用路人之行車安全。
臺灣智慧汽車發展趨勢之初探性研究
為了解決20吋輪胎胎壓 的問題,作者楊雅竹 這樣論述:
智慧汽車已經替代智慧手機,成為主流產業。在Tesla 公司帶領下,智慧汽車產業快速發展,臺灣應如何因應是本研究的動機。本研究方法為定性研究,分兩階段,第一階段整理次級資料,利用物料清單和屬性分析定義智慧汽車發展範圍,再利用市場拉力與技術推力的互動推論發展趨勢。第二階段採用德菲法,以第一階段整理報告對廠商訪談,修正預測。本研究結果分三部分,分別探討智慧輪胎、ADAS(自動駕駛系統)和智慧車載系統在臺灣零組件發展。臺灣智慧輪胎零組件中最重要的胎壓偵測器均由臺灣製造,產業具競爭優勢,建議規模繼續擴大阻擾他國進入供應鏈。臺灣先進駕駛輔助系統(ADAS)零組件如紅外線、毫米波偵測器與生物辨識器等,重要
零組件臺灣廠商已開始發展但尚未形成優勢,建議將加強研發與國際接軌。臺灣智慧車載系統部分功能已面臨淘汰危機(如CD、收音機等功能介面),但Tesla公司首先帶領汽車硬體配備17吋全觸控面板車載系統介面和自動駕駛系統將領導其他汽車大廠跟進,臺灣具備智慧型手機觸控面板相關技術,建議儘快加入供應鏈。
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20吋輪胎胎壓的網路口碑排行榜
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... 壓煞車系統以利縮短煞車距離,若駕駛未能即時反應,將自動啟動煞車以避免事故或降低 ... 4.2 吋TFT 彩色液晶儀表. ne2.jpg. 8 吋觸控式音響主機 (附Apple CarPlay/Android ... 於 www.honda-taiwan.com.tw -
#39.大台北倍耐力之家/// Yahoo拍賣2023年9月| BigGo 比價比個夠
米其林輪胎primacy 3 zp失壓續跑胎245/45/18. [Y拍週年慶]天天開寶箱,大獎免費抽 ... 全新旋壓BENZ S65 類AMG 20吋E55 W222 W221 E210 W220 S600 S400. [Y拍週年慶]天天 ... 於 biggo.com.tw -
#40.[問題] Jet SL前輪原廠MA3D翻胎前叉掉漆- biker板
駕駛5Xkg 單人一般通勤較多偶而長途前輪胎壓打26psi 沒裝胎壓監測以前除了保養外大概自己一個月打氣一次裝胎壓監測器後大部分是冷胎26psi 到25psi也放著 ... 於 disp.cc -
#41.汽車輪胎規格、胎壓單位換算表 - 昆尼詩(Kenisu)工作室- 痞客邦
輪胎 規格185 / 65 R 14 (胎面寬185, 扁平比65%, 14吋的鋼圈) 1.「輪胎寬度」是指輪胎的寬度(兩個胎側之間的距離,單位為公厘) ... 20, 1.37900 ... 於 kenisu.pixnet.net -
#42.[問題] Jet SL前胎原廠胎MA-3D鑽石胎翻胎跳花- 看板biker
... 胎不適合26psi 胎壓較低翻胎嗎? 大概今年開始覺得在表速時速60~70時車身 ... 以後裝新胎如果原本是正胎紋的輪胎請車行反裝成逆胎紋會比較好嗎? 於 www.ptt.cc -
#43.如何選擇適合的胎壓?專人測給你看! 30 50 70 90 110 psi大 ...
建議測試一下卡鞋,硬底鞋,跑步鞋,拖鞋在同功率下的爬坡時間,謝謝. 15:54 · Go to channel · 什麼寬度的自行車 輪胎 最快/ 輪胎 氣壓打多少最好/ 公路 ... 於 www.youtube.com -
#44.急求知识普及--大切20寸轮子胎压应该多少? - 新足迹
一个星期把车停车库没碰,下楼发现左后轮胎没气了,姐的还是新车啊,就如此悲催叫了jeep的road assistant. 小哥来了之后看了眼,默默的把我2个后轮胎压都 ... 於 oursteps.co -
#45.輪胎升級尺寸計算
胎壓 偵測器 · 改裝避震煞車系統 · 配件 · 鋁圈修復/烤漆 · 原廠整新圈. 輪胎升級尺寸計算 ... 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26. 新胎. 135, 145, 155, 165, 175, 185, 195, 205 ... 於 www.lee-tire.com.tw -
#46.2016年寶馬BMW F22 220I - 汽車出售
2 天前 · 割愛經典老賓~原廠機械增壓 ... 里程: 174888km 售價1: 80萬(附原廠20吋黑框, 不含照片中的前後輪鍛造訂 ... 於 tw.carousell.com -
#47.胎压Psi. 為什麼胎壓突然變低?寒流讓車內「亮警示燈」其實是 ...
20 吋, König K-SUMMIT K34. 實用內艙. 實用配備,靈活裝載. 旋鈕式排檔; 8 ... 18吋輪胎胎壓,大家都在找解答。. 2016年1月18日— 一般轎車常見胎壓依 ... 於 utag.hillofhope.pl -
#48.固特異125週年! F1A6/Assurance MaxGuard - 地球黃金線
更多新聞:固特異Eagle F1 A6性能街胎在台開賣17與18吋先行還有6年品質保固! ... 胎壓狂掉輪胎出問題? 老司機:「是因為最近太冷的關係」 · ◎ 來當《地球 ... 於 cars.tvbs.com.tw -
#49.MTB胎壓秘笈
在天平的另外一端,若是胎壓太低了,例如,低於20ps(1.3bar),輪框比較容易在撞擊時損壞,內胎也比較容發生蛇咬。急轉彎時輪胎也可能會發生側向變形。另外,太軟的輪胎也會 ... 於 www.fullspeedahead.com -
#50.腳踏車胎壓你打對了嗎?教你如何選擇適合自己的胎壓
腳踏車胎壓該打多少?選擇腳踏車胎壓可先確認輪胎上的建議數值,同時考量輪胎體積、路況等因素,進行腳踏車胎壓計算與調整,讓我們擁有舒適騎乘體驗。 於 bike.enermax.com -
#51.如何完美設定胎壓?
接著我們請我們的編輯群現身說法: Trev Worsey 78公斤抓地力至上。使用2.5英寸29er大輪胎,前輪為18 psi(1.24 bar),後輪為20 ... 於 www.ironstable.com.tw -
#52.[求助]改255/35/20胎壓應該是多少PSI? [討論區存檔]
請問我的車是E38 4.0的引擎,前輪改255/35/20輪胎8.5J鋁圈,後輪改255/35/20輪胎9.5J鋁圈,那麼前後胎壓各應該是多少PSI?謝謝! 於 www.bmwcct.com.tw -
#53.單車胎壓、輪胎規格這樣看 - TokyoBike
請您先轉動一下輪胎,看到字樣INFLATE TO 280-550 KPa 而這邊手指的括弧內(40-80 PSI / 2.8-5.5 BAR) 40-80 PSI 指的是輪胎內的氣壓最小值到最大值,換算BAR 數就是2.8-5.5 ... 於 shop.tokyobike.tw -
#54.IONIQ 5未來純電SUV - 現代汽車
展現高科技感受的未來駕馭。 BOSE 高階音響系統. 12.3 吋數位儀錶板. 紓壓 ... 輪胎規格, 235/55 R19, 235/55 R19, 255/45 R20. 空車重(kg) ... 於 www.hyundai-motor.com.tw -
#55.宏通輪胎館- 【I CARE ABOUT TIRES, DUNCAN語錄:胎壓要 ...
König CG-9 103. 20 吋, König K-SUMMIT K34. 胎压一般标志在车的车门柱附近或油箱盖板上。绝大多数小轿车的轮胎压力都是2. 2-2. 5kg/cm2之间,不能随意加 ... 於 pilck.permabut.fr -
#56.NX
... 胎 · 板噴服務 · 服務新訊 · 認證中古車 · 最新消息 · NFT 活動. 和泰集團會員您好,歡迎登入 ... 吋觸控式螢幕,將先進科技與人性化需求結合讓駕乘者能隨心所欲地操作並獲得 ... 於 www.lexus.com.tw -
#57.輪圈和輪胎
輪胎 規格(原廠) ; 在墨西哥: ; 20 吋夏季. 前後. 255/45R20 275/45R20 ; 22 吋夏季. 前後. 265/35R22 285/35R22 ; 胎壓因安裝的輪胎類型而異。請參閱印在「輪胎與負載資訊」 ... 於 www.tesla.com -
#58.不只是Pirelli!好運車業全新輪胎品牌「EUROGRIP」
... 吋、12吋、13吋三主流尺寸。 ... 除了以上兩個新品牌外,好運車業旗下的眾多品牌也同樣在會場中現身,包含Pirelli輪胎、橙的電子TPMS胎壓偵測器、Lubro安全帽、Mr. 於 www.supermoto8.com -
#59.胎壓對照表. 202216吋輪胎胎壓-汽車保養試乘體驗,精選在 ...
VOLCANO 大力士專業胎壓計2 吋-活力黃TG08. $ 410; 加入購物車. 一般來說16吋及20吋的童車, 胎壓不要超過35psi,並且老師可以建議小朋友回家後請家長 ... 於 ukza.firmawydawnicza.pl -
#60.20寸的轮胎用多少的胎压好
20 寸的轮胎用多少的胎压好,轮胎侧面有标注。在冷胎状态下按照标注保持胎压即可。 ...全文. 百度知道十分钟有问必答 立即下载. 於 zhidao.baidu.com -
#61.[問題] 輪胎請益
[問題] 換輪胎油耗變差30%是正常嗎? 目前是開BMW G20,原廠出廠胎是配普利司通TURANZA T005失壓續跑胎, 每日通勤來回20公里,高速7+市區3,平均油耗 ... 於 ptt.reviews -
#62.13吋輪胎胎壓,大家都在找解答旅遊日本住宿評價
一般来说都前低后高,因为前轮是主动轮又是方向轮,所以要求轮胎附着力要好。轮压越高附着力越差。 汽车轮胎的标准气压,是根据车里面乘坐的人数来. 於 pitamaz.flik1112.com -
#63.照表打很難嗎!? Yahoo奇摩- 16 吋輪胎胎壓
吋輪胎胎壓. 0J、5H×108、offset值為42mm,代表著輪圈直徑17吋、寬度18寸轮胎胎压正常多少? 汽修技师汽车维修技师. 我要咨询. 18寸轮胎胎压正常数值是在2.3到2.5之间的 ... 於 8t8q.anadhaisai.com -
#64.20吋硬邊登山車輪胎( 20x1.75 )
在雨天騎行時需將胎壓降低,以增加外胎的抓地力。 相反的,你也能藉由將胎壓打高來應付乾燥天候的路況。 商品材質. 於 decathlon.tw -
#65.Gogoro 網路商店
胎壓 偵測器 · 鑰匙 · USB充電/ 小燈 · 行車記錄器 · 電池充電. 生活精品. 車用精品. 座墊巧納 ... 電動車輪胎怎麼挑? 性能胎款介紹 · 雙輪也要新春健檢? Gogoro 回廠保養 ... 於 shop.gogoro.com -
#66.保时捷718 - 20寸轮毂,胎压最好是多少呢
轿车与城市SUV及MPV轮胎的使用与气压:平日多目测并以冷胎实测为准。先探讨下你的说明书的气压.轻载前轮2.2左右压力时.大家会看见冷状态下的轮胎,此时 ... 於 bbs.pcauto.com.cn -
#67.一手車訊2018/2月號NO.326 - 第 199 頁 - Google 圖書結果
... 胎 NT555G2是新一代超高性能輪胎,它繼承了長期以來深受歡迎、前一代高性能胎NT555 ... 吋~19吋鋁圈(17 吋 330mm、18 吋 355mm、19 吋 380mm)。適用車型:全車系建議售價 ... 於 books.google.com.tw -
#68.2023 PILOTA PB10/PB20 RS系列限量款產品介紹:騎士機能 ...
PB10及PB20兩款皆採用透氣減壓材質。 ... 上一篇文章TESLA Model 3改款、續航力達678km、中國先享用! 下一篇文章2023 輪胎推薦|12吋速克達通勤胎款選擇, ... 於 www.moto7.net -
#69.原廠胎壓打超高? 到底胎壓打多少才正確? - 愛駒養車
建議冷胎壓可以打到38 psi,較高的胎壓值可以減少因為輪胎氣體自然流失導致的安全性問題。而較高的胎壓值會不會提升爆胎的機率呢? 可以了解到由於輪胎 ... 於 news.igcar.com.tw -
#70.18吋胎壓建議. 20吋輪胎胎壓請教大大們車車胎壓都打多少 ...
(第2頁) 7cak. 汽车胎压多少Psi. 單車胎壓、輪胎規格這樣看. BYD比亞迪Atto3 原廠18吋輪胎(須自行 ... 於 lisk.sigmainfo.pl