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台灣觀光商品設計模式建構

為了解決高雄腳踏車店ptt的問題，作者韓其諭 這樣論述：

觀光產業已成為二十世紀末各國最具社會經濟指標的產業，台灣政府也積極推動台灣觀光產業。近十年來，來台旅遊人次節節上升，於2015年創下台灣來台旅遊人次新高。根據交通部觀光局來臺旅客消費及動向調查，「購物」在外籍旅客參加活動中所占比例最高，且此活動近三年比重逐年增加，而其所購買產品可歸類為具國家特色的觀光產品。台灣觀光商品市場現況中，多以視覺設計為主軸，且紋飾設計及外型設計重複性高，無法完全表現台灣觀光商品文化魅力，因此本研究以觀光為主之商品作為分析樣本，探究台灣觀光商品魅力因子為何 。首先，本研究透過文獻探討台灣觀光商品現況及商品層次，以台灣文博會文創精品獎近三屆得獎作品之因素分析，根據「商品

質感與材料」、「商品色彩配置與使用」、「商品紋飾設計意圖」、「商品實用性功能」、「台灣文化性情感」等五項構面，請三位具有設計背景之專家提出其魅力因子，解析台灣文化元素為何；接著探究感性工學基礎理論與評價構造法，研討萃取台灣觀光商品魅力因子之方式。研究發現台灣觀光商品魅力因子可分為六大類別，分別為「具有現代感的簡約造型」、「傳統的地方性工藝」、「具地方性的傳統元素」、「具現代化的通用配色」、「生活化的產品」、「正面感受的地方故事」。以台灣觀光商品魅力因子融入台灣觀光商品設計模式中，提出初擬版台灣觀光商品設計模式；最後，經由台灣觀光商品設計手法與與商品設計流程為基礎，聘請不同設計領域之設計師操作台

灣觀光商品設計模式。在操作過程中，研究者進而記錄觀察日誌，並收集設計師設計成果進行分析。最終進行焦點團體法，經由設計師們討論後，修正台灣觀光商品設計模式初擬版，以作為後續台灣觀光商品設計模式之建構。透過本研究提出之設計模式，應用於台灣觀光商品設計中，設計師可參酌此設計模式做為設計台灣觀光商品時，作為尋找靈感來源的方法，亦可讓新手商品設計師參酌使用，以利增加台灣觀光商品文化魅力與設計品質。

自行車的休閒化：休閒實作型式的象徵鬥爭

為了解決高雄腳踏車店ptt的問題，作者李佩璇 這樣論述：

本研究試圖以Pierre Bourdieu為主並輔以Norbert Elias、Eric Dunning與John Hargreaves等人的理論分析工具，透過歷史文獻分析、深度訪談與參與觀察來重新回答2007年單車熱何以興起、又帶來什麼樣結構性影響等問題。而2007年單車熱應被理解為自行車休閒化歷程中獨特的階段性成果，此時單車活動的「休閒」（而非通勤或運動）意涵得到了宰治性的地位，單車休閒更被型塑為一項受到眾人欲求的選擇。因而面對本研究的核心關懷，我們首先探問「自行車如何被休閒化」。通過歷時性的耙梳與分析，可以發現1950至1970年代臺灣出現了自轉車平民化的過程，與此同時，國家亦自196

0年代開始主導自由車運動的發展，作為廉價交通工具的自行車與作為體育競技的自行車之分離，則使得單車休閒運動空間自此萌生。而後於1980、1990年代的越野單車、踏板上的勇者與登山車等風潮中，則可見單車休閒運動空間中出現了朝向休閒化發展的趨勢。國家、自行車製造商與中華民國自由車協會等扮演著關鍵施為者的角色，在不同的歷史時期中有意（或意外）地打造出單車休閒發展的供給條件，並切合了來自不同社會階級的社會需求。接著，在確認1990年代臺灣社會已有基本單車休閒人口存在之後，我們則須回答「單車休閒的象徵位階如何被翻轉」的問題，亦即探問單車休閒何以成為臺灣中產階級成員最為推崇的休閒選擇之一。其中關鍵在於全國自

行車道路網的建設，以及在《練習曲》此一機遇性事件之後所帶來的大批文化中介者對於單車休閒所進行的象徵構作。而在這些文化中介者的描繪中，中產階級車友所經營出來的單車休閒生活風格，則被型塑為其他車友應當仿效的模範，由此才使得單車休閒的象徵位階得以翻轉。在此之後，我們則進一步關注「單車休閒實作型式如何深化階級區隔」的問題。並且發現一來單車休閒運動空間的邊界已由「通勤」與「休閒╱運動」的區隔轉變為「通勤」與「單車鑑賞」的劃分判准；二來新加入單車休閒行列的大批中產階級車友不僅拉抬了參與單車休閒的經濟門檻，也同時提高了投入單車休閒所需具備的美學鑑賞能力，由此則使得單車休閒運動空間出現了結構性位移的可能。最後

，除了以自行車「休閒化」的案例來與形態社會學「運動化」概念進行對話之外，在指出臺灣中產階級於自行車休閒化歷程中所扮演的重要角色之後，我們亦試圖將此研究案例放置在消費社會的討論脈絡下，並且歸結出臺灣中產階級兩項特殊的階級性格。