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2022鐵路運輸學概要(大意)(鐵路佐級/員級適用)(贈鐵路特考年度模擬考試卷)(速成+上榜關鍵688題)(六版)
為了解決電輔車解限速 的問題，作者陳少偉 這樣論述：
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輸發展願景與政策。 【本書適用】 這本《鐵路運輸學概要（大意）》適用於報考鐵路人員特考以下類科的考生： 1.佐級運輸營業。 2.佐級場站調車。 3.員級運輸營業。 【快速攻克鐵路運輸學】 鐵路運輸學出題範圍相當廣泛，軌道運輸之專有名詞及相關法規甚多。三民補習班名師提供考生使用本書快速攻克鐵路運輸學的方法： 第一步，可先瀏覽近年鐵路事業相關考試的考古題，了解過去考了哪些主題，多數考題不外乎圍繞著某些主幹內容打轉，考生對題目與題型有了初步的瞭解後準備起來會比較輕鬆。 第二步，通讀本書每一章節之內容，奠定基本概念，再依循本書各章標記重要程度，分配研讀時間與
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電輔車解限速進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。
應用超音波感測器於減少行車死角之可行性研究
為了解決電輔車解限速 的問題，作者吳懿紘 這樣論述：
近年來，由於行車紀錄器的普及，讓我們更能了解及分析車禍過程。藉由內政部警政署提供的數據發現，交通事故發生機率最高的地方就是交叉路口，僅次於交叉路口的地方則是彎道。許多的新聞報導中，我們能看到有許多車輛，不顧他人的用路安全，常常超速甚至是盲彎跨越對向車道超車。如果這時候是機車遭受到撞擊，傷亡情形跟汽車比起來往往會嚴重很多。所以，本研究希望能夠以樹莓派與超音波感測器、結合警示裝置設計出一個能夠提醒用路人對向來車之警示系統，此系統具有獨立運作、適應各種環境、可以不用在車上安裝車載主機，也不需要其他的基礎設施像是 Wireless Access Point 等等。讓用路人在行經交叉路口或盲彎時也能提
前知道對向有來車，進而達到提醒與警示，並提升駕駛或騎士反應時間之效果，本實驗以彰化縣139縣道21.5公里處，道路上限速50公里彎道為例，兩台車面對面剎停所需的距離約52.4公尺，大於本實驗初步測量的可視距離40公尺，不足的剎停距離隱藏著潛在的危險。本實驗預計可增加剎車距離約35公尺，約能替駕駛爭取約兩秒鐘的時間，並可視路況以及其他原因增加或是減少。希望未來還能收集道路資訊，透過數據分析，甚至是能夠及時與警方做連線，以達到遏止危險駕駛的目標。
2021鐵路運輸學概要(大意)(鐵路特考、營運人員適用)(最新重點/時事更新/新修法補充,三民上榜生推薦)(五版)
為了解決電輔車解限速 的問題，作者陳少偉 這樣論述：
‧高命中率的口碑暢銷書《鐵路運輸學概要（大意）》全新改版上市！ ‧鐵路特考雙料榜首、歷年多位鐵路佐級運輸營業榜首來自三民！ ‧業界名師統整重要觀念、最新相關法規，鐵路時事關注，歷屆試題詳解，一本速攻鐵路運輸學！ 【2021全新改版重點】 1.資訊更新：軌道運輸業務概況數據、大眾捷運系統。 2.運輸安全：軌道運輸安全、高風險邊坡改善工程、鐵道運輸安全展望。 3.智慧運輸：交通行動服務計畫、智慧鐵道發展策略。 4.時事關注：MaaS計畫、限速備援系統、鐵路電氣化等鐵路相關時事整理。 5.最新修法：鐵路法109年5月最新修法重點
。 【本書適用】 這本《鐵路運輸學概要（大意）》適用於： ．鐵路特考佐級之[運輸營業]、[場站調車]類科。 ．鐵路特考員級之[運輸營業]類科。 ．臺灣鐵路管理局（台鐵）營運人員甄試[營運員]、[服務員]、[服務佐理]之運務類科。 【命題趨勢】 綜觀近四年鐵路運輸學考科題目，出題內容以軌道運輸功能及設施設備占比最高，建議考生全面性熟讀鐵路各項基礎設施之基本功能、特性及其設置位置；如各項軌道扣件、道碴、調車場、電車線、車輛設備、號誌、保安系統（ATS、ATP、ATO），乃至於站場、月台型式等軌道運輸基礎設施設備，儼然已成為近年
必考內容。其次，軌道運輸的特性、營運及安全監理也是命題重點。另外，鐵路法規也是常見的考題，109年佐級試題出現近三分之二的法規題，其中又以「鐵路法、鐵路行車規則、鐵路修建養護規則、鐵路機車車輛檢修規則、鐵路運送規則」此五項運輸相關規則為主要命題來源。 【準備要領】 鐵路運輸學出題範圍相當廣泛，軌道運輸之專有名詞及相關法規甚多，對於初學者而言確實不易準備。提供考生快速攻克該考科的方式，可先蒐集近年鐵路事業相關考試的考古題，了解過去考了哪些主題，根據這些考古題可以發現，多數考題不外乎圍繞著某些主幹內容打轉，建議考生針對這些主題研讀，再依循本書提供之試題分析，依出題頻率分配研
讀時間；當然，若你有充足的時間準備考試，則建議考生循序漸進地研讀本書每一章節之內容，奠定扎實的基礎。 準備考試的過程中，初期請先擬定讀書計畫、按部就班執行，遇有不懂之處可查閱相關書籍、搜尋相關資料，建議研讀時另抄寫一份屬於自己的筆記，以綱要式的方式撰寫，在抄寫筆記的過程中，可加深內容的印象，有助於考前複習使用。精讀重點內容、勤作筆記、留意時事及勤做題目是準備鐵路運輸學的不二法門。 本書特色 一、緊盯鐵路相關時事與政策編修內容 三民補習班創辦人及授課講師出身自鐵路局，長期關注鐵路相關政策與時事。三民輔考權威名師將最新相關議題、重點觀念，例如軌道前
瞻基礎建設計畫、臺鐵誤點之檢討與改進策略、輕軌運輸安全建設、智慧運輸等重要時事考點編寫入書，每次改版都是精心編撰。 二、重點整理完全對應命題大綱 本書《鐵路運輸學概要（大意）》由業界名師依憑多年教學經驗戮力編寫而成，對應考選部最新公告之鐵路運輸學概要命題大綱，將鐵路運輸特性、基本要素、功能設備、政策規劃、經營發展及相關議題等內容進行完整且有系統的解說。 三、雙色圖表編寫，易讀易懂 本書採雙色編排，輔以圖表說明，輕鬆釐清艱澀難懂觀念，就算非相關科系畢業，也能輕鬆閱讀，掌握考點，大幅縮減研讀負擔，鐵路運輸學重點內容短時間內上手！ 四、
收錄鐵路運輸法規及相關規則 近年鐵路特考試題中，鐵路運輸相關規則出題頻繁，106~108年鐵路運輸法規及相關規則試題占比約15%～20%，109年則增至60%，出題數與範圍越來越廣，其中以鐵路法最為重要，又以鐵路行車規則、修建養護規則及機車車輛檢修規則出題最頻。為了避免考生錯漏分數，本書收錄鐵路運輸法規及相關規則，書中查找方便又快速，幫助考生對應相關試題時輕鬆記憶不費力。 五、大量考題演練，考古題測驗題、申論題全詳解 本書重點整理除了穿插精選試題外，書末收錄的106～109年鐵路特考員級、佐級及107~108年臺鐵營運人員甄選試題皆有名師親授式詳解，透過大量題目
的演練，檢測學習成果，了解自己哪些部分需要補強，快速提升應考實力！ 六、軌道運輸名詞解釋彙編 購買本書即可至三民輔考網站下載三民補習班名師另為考生彙整的「軌道運輸名詞解釋彙編」，讓您看到鐵路專業名詞不再霧煞煞，研讀課本內容就能輕鬆融會貫通，反覆複習，強化學習記憶，輕鬆記住關鍵考點！ 考生推薦 【鐵路特考上榜實據】 佐級運輸營業上榜生：黃承宇 ．企業管理大意：94分 ．鐵路運輸學大意：82分 三民專業諮詢顧問．讀書計畫助攻上榜 「記得我去三民櫃檯諮詢課程的時候，導師們很詳細幫我分析適合我的考試及上課
的方式。後來我選擇三民函授課程，三民輔考的導師還會各別幫學生安排讀書計畫，讓我準備起來更有目標，並且時常關心考生讀書狀況。」 員級運輸營業上榜生：郭政華 ．鐵路法概要：82分 ．鐵路運輸學概要：56分 三民老師授課認真．猜題命中率高 「三民的老師都非常認真授課，老師也會常常分享他們自己的讀書方法，我認為獲益良多。另外，我認為三民老師的猜題率蠻高的，不管是在課堂上的老師猜題、模擬考或是讀書會裡的考題，在正式考試都有看到相同考題，這對於有認真做複習的考生是一大加分。」 考試路上，三民與你同行。 作者簡介 陳少偉
三民補習班權威名師 重點整理 第一章 軌道運輸種類及基本要素 第二章 軌道運輸發展概況 第三章 傳統鐵路－臺鐵 第四章 高速鐵路 第五章 大眾捷運系統 第六章 軌道運輸客貨運基礎設施設備 第七章 軌道運輸車輛設施設備 第八章 軌道運輸路線佈設及基礎工程設施 第九章 軌道運輸電力及號誌設施 第十章 軌道運輸需求及供給特性 第十一章 軌道運輸客貨運服務特性 第十二章 軌道運輸營運計畫 第十三章 軌道運輸安全及監理機制 第十四章 軌道運輸規劃、建設及管理議題 第十五章 軌道運輸系統整合及經營策略 第十六章 軌道運輸與
環保綠能等議題 第十七章 提升軌道運輸競爭力及創新議題 第十八章 軌道運輸發展趨勢 軌道運輸相關法規 鐵路法 鐵路運送規則 鐵路行車規則 鐵路修建養護規則 鐵路機車車輛檢修規則 鐵路機構行車與其他事故損害賠償及補助費發給辦法 鐵路行車人員技能體格檢查規則 地方營民營及專用鐵路監督實施辦法 歷屆試題詳解 106年鐵路特考試題(員級) 106年鐵路特考試題(佐級) 107年鐵路特考試題(員級) 107年鐵路特考試題(佐級) 107年鐵路營運人員試題(服務員) 107年鐵路營運人員試題(服務佐理) 108年鐵路特
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長公路隧道內空氣污染物流場之模擬與通風換氣改善措施之研究
為了解決電輔車解限速 的問題，作者楊凱卉 這樣論述：
隧道屬於一半密閉之空間，汽車在行駛的途中會產生許多的污染物，主要的污染物為一氧化碳(CO)，當污染物濃度在隧道內累積至一定濃度時，會影響車內駕駛及乘客等人員的健康，也會影響到駕駛之行車視線，造成車禍發生率的上升。本研究針對臺灣目前最長之隧道及世界第九長的隧道”雪山隧道”，全長約12.9公里，為臺灣西部與東部的主要道路，其交通量非常龐大，尤其是假日時段更為壅塞，車輛所排出的污染物濃度容易增加，可能會對人的身體健康造成危害，因此希望藉由此模擬研究，瞭解目前雪山隧道內通風設備的風速流場及一氧化碳(CO)等污染物在隧道內的累積情況，並模擬以現在既有之通風設備在不同情形之狀態下，如：塞車等，是否能有效
改善污染物累積之情況，並提供改善之建議。根據CFD模擬之結果(1)冬天隧道風速約比夏天風速高一倍、(2)冬天隧道內之污染物濃度約比夏低2至3倍、(3)車速越高隧道內之風速值略微提升約1m/s、(4)開啟豎井後之風速也比關閉豎井之風速高，約提升0.1m/s、(5)隧道之出口濃度高於入口之濃度、(6)北上隧道污染物高於南下污染物濃度值、(7)車速越低隧道內污染物累積污染物之區域越大，車速越高則是接近排氣口之污染物濃度越嚴重、(8)開啟豎井能有效降低隧道內之污染物濃度、(9)關閉豎井時隧道污染物濃度值易累積於隧道之兩側；開啟豎井時帶動污染物之流動，使污染物不易累積於隧道特定區域。