電梯載重測試法規的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站電梯電力回生裝置節能應用技術手冊也說明:表2.4 日本節能法規評估不同種類電梯控制方式所產生耗電量依據的係數...... 9 ... 之回生電能小)。 表6.1-2 電梯耗能與回生電能測試結果一覽表. 車廂. 載重.

國立臺灣大學 土木工程學研究所 蔡克銓所指導 楊依璇的 三維鋼板剪力牆耐震設計研究 (2013),提出電梯載重測試法規關鍵因素是什麼,來自於鋼板剪力牆、束制型鋼板剪力牆、合成梁、耐震設計、容量設計、雙向地震、軸彎互制。

最後網站1080612經濟部工業局召開既有工廠昇降設備使用認定基準方案 ...則補充:政部針對符合建築法規且已取得建築物昇降設備臨時使用許可避(下稱臨時 ... 工廠用載重未達一噸之載貨昇降設備:準用本方案機制,但由事業單位 ... 電流測試結果.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了電梯載重測試法規,大家也想知道這些:

三維鋼板剪力牆耐震設計研究

為了解決電梯載重測試法規的問題,作者楊依璇 這樣論述:

鋼板剪力牆為一具高側向勁度與韌性之新型鋼結構抗側力系統。以往有關鋼板剪力牆邊界梁構件之研究或使用,多採鋼寬翼斷面,由於實際建築結構中常有樓板存在,對於僅承受鋼板下拉力之頂層邊界梁,梁跨中承受大量正向彎矩,若可考量以鋼寬翼斷面與混凝土樓板之合成梁應用於鋼板剪力牆之邊界梁中,則混凝土之抗壓性質應能對梁之正向彎矩強度提供一定貢獻,使梁斷面的選擇更為經濟。因此本研究以ABAQUS有限元素分析觀察合成梁應用於鋼板剪力牆邊界梁之行為,分析結果顯示,來自合成梁下方之鋼板拉力,會使混凝土與鋼梁之共同作用行為不如預期,在鋼梁達極限狀態時,混凝土提供的強度甚是微小。因此本研究建議不宜以合成梁設計邊界梁,而應保持

一般鋼寬翼斷面梁之設計方法,僅考量鋼骨之彎矩強度。在建築結構中,一般針對不同向的地震分別設計結構物雙向的抗側力系統,若將用以抵抗不同側向地震力之鋼板剪力牆組合為三維鋼板剪力牆系統,並將之應用於樓梯或電梯隔間,則鋼板剪力牆在建築結構中將有更好的使用性。本研究先以較為簡便的等效斜撐模型設計鋼板剪力牆系統,對承受雙向反應之三維鋼板剪力牆底層邊界柱構件進行研究,考量雙正交向構架及鋼板造成之彎矩、剪力及軸力互制關係,提出一套三維鋼板剪力牆邊界柱容量設計方法。為驗證所提方法之有效性,本研究採五組兩層樓L型三維鋼板剪力牆有限元素模型進行分析,分析結果顯示,本研究所提出之算式可準確預估底層受壓邊界柱之雙向彎矩

需求分佈。為了驗證並觀察三維鋼板剪力牆實際受雙向側推之反應,本研究與黃彤同學合作,設計一座實尺寸兩層樓C型三維鋼板剪力牆試體,並於國家地震工程研究中心進行雙向反覆側推試驗,由試驗過程記錄及反應來探討鋼板剪力牆系統底層柱之塑性行為。試體長向為跨距5米之一般型鋼板剪力牆,短向為跨距2米之束制型鋼板剪力牆,樓層一樓高為3.41米、二樓為3.28米。試體使用2.6公厘厚的低降伏強度鋼板,為配合油壓作動器之容量限制,二樓鋼板進行穿孔,強度折減至等效於1.8公厘厚之鋼板。反覆側推試驗至+2.5%弧度之試驗結果及ABAQUS有限元素側推分析證實,本研究提出之三維鋼板剪力牆邊界柱設計方法可準確預估底層受壓邊界

柱之耐震實驗反應。