客貨梯法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

勞動基準法變形工時對遊覽車客運業之影響－以經營者視角為例

為了解決客貨梯法規的問題，作者郭玲瑋 這樣論述：

2017 年時一例一休開始實施，導致各行各業的人力成本大幅提升，依據交通部觀光局調查顯示，2018 年國人國內旅遊比率為 91.2%，國人國內旅遊次數總計 1 億 7,109萬旅次，2017 年負成長 6.74%遊覽車數量減少的原因，團量大量減少是很大的因素；加之 2019 年 6 月 10 日阿囉哈翻車事故，經調查發現未符合勞動基準法規定，判定為超時。政府因此加強勞動檢查，更加重視超時工作的問題。因此本研究針對遊覽車客運業經營者，以質性研究之深度訪談，訪談遊覽車公司經營者，10 位經營者之公司規模為車輛數 15 台以上，10 位經營者之公司規模為車輛數 15台以下，共計 20 位，來了解國

民旅遊的遊覽車客運業。 根據訪談研究結果發現，勞動基準法變形工時對於遊覽車客運業經營理念裡，大多經營者都表示受到影響；安全氛圍之人力管理為司機人手不足為主要影響；行車管理裡中大型公司為調度排趟困難，中小型公司則為司機不足流失車趟；人員心理壓力裡中大型公司為薪資壓力較大，中小型之遊覽車公司則薪資壓力與車速加快持平；營運管理之薪津管理裡中大型公司為小費平分影響較大，中小型公司則為出車少出勤費降為最多；營運困難之原因防範裡中大型公司及中小型公司的最大原因都為高壓環境，希冀能提供主管單位與相關從業者作為參考，使其更加符合市場需求並延伸更多元的應用。

台灣鐵路客運無障礙設施及服務的重要性與績效分析：從身心障礙乘客的觀點

為了解決客貨梯法規的問題，作者薛仲利 這樣論述：

在台灣身心障礙者的數量和比例發生了遽然變化，社會高齡化的步伐加快，截至2017年，全國共有近117萬人取得身心障礙手冊，佔總人口的4.95％，繼續創造歷史新高，同時在旅遊活動普及的時代，這些身心障礙人士對可及性的需求增加。台灣鐵路管理局(以下簡稱台鐵)做為政府經營的最大客貨運服務機構，是最大的城際交通運輸工具；且提供了龐大的輸客量。身心障礙者與高齡化社會需要無障礙設施的人數激增，本研究目的在以身心障礙者的觀點，來看台灣鐵路管理局的各項無障礙設施是不是符合身心障礙者的需求，評量身心障礙對這些設施的重要度與滿意度的態度，以及有無可以更提升服務品質的部分。 本研究針對台灣各地區殘障機構發放電子問

卷，最後回收有效樣本為108份，藉由Kano的二維品質模式與重要-表現分析法，來了解台灣鐵路管理局所提供的無障礙服務，透過身心障礙旅客的需求，加以分類幫助車站了解不同類型身心障礙旅客的實際需求。透過已搭乘過台灣鐵路管理局客運服務的身心障礙的旅客，並以自身經驗，作為研究調查的客群而設計問卷，主要包含台鐵車站之抵達或離開、台鐵車站之車站移動、台鐵車站返月台、進出車箱時和台鐵人員服務態度。從IPA的分析結果中可以發現台鐵車站返月台、台鐵人員服務態度和台鐵車站之車站移動屬於優先改善的目標，更進一步利用問項進行改善，例如增加並優化車站內無障礙廁所設施和車站到停車月台之間設有電梯。同時從Kano分析看出每

個問項的屬性，應重視必須品質屬性的部分，如台鐵車站之車站的移動應增加導盲磚和月台上應有足夠的休息座位。最後IPA與Kano模式進行屬性交叉歸類的結果，顯示身心障礙者認為台灣鐵路管理局所提供的無障礙客運服務，主要要素是在符合相關法規的規範，但在實務上從研究結果來看，普遍對無障礙設施，都認為是重要的，雖然比例有高低，相較於滿意程度，普遍的得分都較低，即表示「重要且不滿意」、「有做為與無做為的感受明顯的差距」。綜合以上述分析，建議台灣鐵路管理局在無障礙設施與服務方面，在「身心障構面之 IPA-Kano model 交叉分析」看到各個象限的狀況，從而得知可以努力改善的方向並作為提供無障礙設施服務的設置

與使用參考、改善的依據。