電動車 車牌 規定的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

公私營合夥發展模式之特色─以中國大陸杭州電動車發展模式為例

為了解決電動車 車牌 規定的問題，作者詹子瑢 這樣論述：

中國大陸對國外石油依賴度越來越強，被政府視作潛在的戰略脆弱點，今天中國大陸超過50%的石油消費依賴進口，預計到2015年將上升到60-70%。中國大陸已經成為美國之後的全球第二大石油進口國。經濟發展，人均收入持續增加，將會有大量的汽車購買需求，但內燃機車輛的節能性與環保性不如電動車，因此，中國大陸從2015年起開始實施新的平均燃料排放量、新的汽車排放標準、限制汽車牌照的發放、增加燃料稅額，透過法令規定來引導民眾使用電動車。2015年中國大陸宏觀經濟預測主要有幾點：經濟增速從2014年的7.4%放緩至2015年的7.2%；首要任務是穩增長和防範系統性金融風險；經濟增長的驅動因素：高順差，消費穩

定但投資疲軟；2014年5月，國務院宣佈，將選擇80個項目鼓勵社會資本參與。2014年12月，財政部又公佈了30個公共項目進行公私營合夥發展(Public Private Partnership -PPP)試點，而PPP能減少地方政府融資負擔，同時支持民間投資的一項重要舉措，其可提升執行力與投資效益。本研究採初級資料訪談配合次級資料調查法，研究結果得知電動車的節能性能降低每公里運輸成本有利企業長久維運；電動車的環保節能性屬於公共議題需由政府參與及支持；政策環境對於電動車產業非常關鍵；杭州市電動車試點未來效益大。其中國政府觀察到自己的市場優勢；土地國有的特殊性；產業沒有內燃機技術的劣勢；空氣汙染

的嚴重程度，結合以上各點，找出發展電動車產業的新營運模式-「彎道超車」謀略，而電動車產業須透過市場考驗來提升產品科技，這時候就導入「PPP模式」，來加速市場的接受度、提升市場規模，即能搶得先機做出世界級的電動車，也就代表彎道超車成功，成為全球領導電動車廠，同步創造大量工作機會，中國大陸這場新能源仗，使用「電動車大將，搭配PPP兵法」，值得深入研究及探討。

機車市場銷售與行銷策略之研究-以Y公司為例

為了解決電動車 車牌 規定的問題，作者徐宇豪 這樣論述：

就機車產業而言，隨者臺灣經濟起飛，國民生活所得提高，都會區交通日益繁雜，而機車所帶給人們在生活上的便利以無可取代，使得機車成為國人在生活上越來越倚重的交通工具。臺灣機車產業自1962年開始發展，至今已超過50年，因早期的自製率規定，各車廠積極發展研發，使得臺灣機車的設計及製造皆可自主，自製率超過95%以上；但因近期關稅降低、加入WTO開放重車進口，也使得臺灣機車產業更趨國際化。臺灣機車產業已達飽和狀態，平均每人機車保有率已達1.53人就有一輛機車，再加上人口成長率逐年的下滑，內銷新購車市場也因2009年政府實施機車第五期排放實施標準，捨棄了傳統標準的化油器設計，而改用噴射引擎，讓機車製造成本

增加，使的當年機車銷售量大減，所以各車廠紛紛將重心轉移至外銷，在此情況下，產業該如何創造出新價值及新競爭優勢將是現階段所面臨的考驗，因此臺灣機車廠商除了擴大外銷解決內需市場飽和的問題外，如何透過多角化的經營也成為國內機車產業內首選的經營策略。關鍵詞：機車產業、機車行銷策略、經營策略