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這兩本書分別來自機械工業 和化學工業所出版 。
國立清華大學 電機工程學系 廖聰明所指導 盧旻澤的 具可重組能源支撐機構以開關式磁阻發電機為主之直流微電網 （2021），提出電動車控制器安裝關鍵因素是什麼，來自於開關式磁阻電機、風力發電機、太陽光伏、直流微電網、超電容、電池、飛輪、單相三線變頻器、插入式機構、切換式整流器、可重組架構、換相移位、位置估測、電壓控制、電流控制、強健控制、前饋控制、車輛至微電網、微電網至車輛。
而第二篇論文明新科技大學 電子工程系碩士在職專班 莊正所指導 黃國書的 使用LSTM模型進行洗滌器異常檢測分析-半導體設備AI化案例研究 （2021），提出因為有 洗滌器、深度學習、LSTM的重點而找出了 電動車控制器安裝的解答。
最後網站【電動車】大眾旗下Electrify America 推出「以人為本」電動車 ...則補充：大眾汽車旗下的電動汽車充電公司Electrify America宣布，計劃在加州和紐約等城市安裝「以人為本」（human-centered）充電站.
現代低壓電器技術
為了解決電動車控制器安裝 的問題，作者代穎 這樣論述：
針對低壓電器的基礎知識和應用技術展開闡述。 《現代低壓電器技術》共6章。第1章和第2章介紹低壓電器的基礎知識，主要包括常見低壓電器的基本工作原理、基本概念、常用術語、技術參數、選用原則及低壓電器的標準體系、常見認證。第3~5章為低壓電器的應用技術部分，詳細介紹低壓電器的設計技術、製造工藝及設備、測試技術。第6章為電氣控制線路的分析與設計基礎，介紹了典型控制線路的工作原理。為順應我國工業智慧化製造的發展趨勢，第2章和第4章還介紹了智慧化低壓電器的特徵和實現低壓電器產品智慧化、產品製造智慧化以及產品管理智慧化的數位化工廠技術。 《現代低壓電器技術》可作為高等院校電氣工程、自動化及其他相
關專業的教材，也可供從事低壓電器設計、分析、製造、試驗和操作的工程技術人員參考。 前言 第1章 緒論 1．1 低壓電器概況 1．2 低壓電器的型號編制 1．3 低壓電器的圖形和文字符號 1．4 低壓電器的基本結構 1．4．1 電磁機構 1．4．2 觸頭系統 1．5 低壓電器的基礎知識 1．5．1 觸頭的接觸電阻 1．5．2 電弧基本理論 1．6 低壓電器的常用術語與基本概念 1．7 低壓電器的負載使用類別 1．8 低壓電器標準化技術委員會與標準體系 1．9 低壓電器的認證 第2章 常見低壓電器 2．1 熔斷器 2．1．1 熔斷器的基本結構與工作原理 2．1．2 熔斷器的
主要技術參數 2．1．3 熔斷器的分類及用途 2．1．4 熔斷器的選擇與安裝 2．2 開關、隔離器、隔離開關 2．2．1 隔離開關、刀開關 2．2．2 負荷開關 2．2．3 開關的主要技術參數與選型 2．3 接觸器 2．3．1 接觸器的原理與結構 2．3．2 接觸器的主要技術參數與選用原則 2．4 繼電器 2．4．1 繼電器的用途和分類 2．4．2 常用電磁式繼電器 2．4．3 繼電器的主要技術參數與選用原則 2．5 主令電器 2．5．1 控制按鈕及指示燈 2．5．2 主令控制器 2．5．3 行程開關 2．5．4 接近開關 2．6 斷路器 2．6．1 斷路器的用途和分類 2．6．2 斷路器的基
本結構與工作原理 2．6．3 斷路器的主要技術參數和選擇 2．6．4 低壓斷路器的安裝方式 2．7 浪湧保護器 2．7．1 浪湧保護器的結構與工作原理 2．7．2 浪湧保護器的主要技術參數與選用原則 2．8 軟起動器 2．9 智慧化低壓電器 2．9．1 智能化低壓斷路器 2．9．2 智能化交流接觸器 2．9．3 智能化繼電器 第3章 低壓電器的設計 3．1 低壓電器產品設計的基本流程 3．2 觸點系統設計 3．2．1 觸點系統概述 3．2．2 觸點系統的結構形式 3．2．3 觸點系統的材料選擇 3．2．4 觸點系統參數的計算 3．3 滅弧系統設計 3．3．1 直流電器的熄弧原理和方法 3．3
．2 交流電器的熄弧原理和方法 3．3．3 常用滅弧方法 3．4 電磁系統設計 3．4．1 電磁系統概述 3．4．2 電磁系統的結構形式 3．4．3 電磁系統的吸力特性計算 3．4．4 電磁系統動態特性的分析計算 3．4．5 電磁系統的工程設計方法 3．5 導電回路設計 3．6 操作機構設計 3．6．1 四連杆機構的設計與計算 3．6．2 彈簧的設計與計算 3．6．3 凸輪的設計與計算 3．6．4 齒輪的設計與計算 3．7 控制器設計 3．7．1 控制器的分類 3．7．2 控制器的設計 第4章 低壓電器的製造 4．1 低壓電器概述 4．2 低壓電器主要零部件的製造過程 4．2．1 冷沖件的製
造過程 4．2．2 沖裁工藝 4．2．3 塑性成型工藝 4．2．4 塑膠件的製造過程 4．2．5 彈簧的製造過程 4．2．6 雙金屬片的製造過程 4．2．7 線圈的製造過程 4．3 低壓電器的特殊工序 4．3．1 電鍍工藝 4．3．2 熱處理工藝 4．3．3 焊接工藝 4．4 低壓電器的裝配 4．4．1 電器裝配的技術要求 4．4．2 電器裝配方式 4．4．3 工藝檔的制訂 4．5 低壓電器的數位化車間架構 4．5．1 IEC標準中的企業功能模型 4．5．2 德國RAMI4．0模型 4．5．3 美國NIST的智慧製造系統（SMS）體系架構 4．5．4 國家智慧製造標準體系建設指南 4．5．5
小型斷路器數位化車間的特殊要求 4．5．6 小型斷路器的數位化車間模型 4．6 小型斷路器數位化製造設備 4．7 數位化車間的輔助設備 4．7．1 車間物流與線邊庫及要求 4．7．2 模具和工裝夾具及要求 4．7．3 計量與校準設備及要求 4．8 數位化車間的資訊平臺 4．8．1 網路資訊設備及要求 4．8．2 看板系統及要求 4．8．3 廣播系統及要求 4．9 數位化車間的系統集成 4．1 0小型斷路器數位化車間資料字典 第5章 低壓電器的測試技術 5．1 低壓電器測試概述 5．2 低壓電器的溫升測試 5．3 低壓電器的動作特性測試 5．3．1 低壓開關設備和控制設備的動作特性測試 5．3
．2 家用及類似場所用過電流保護斷路器的動作特性測試 5．3．3 家用和類似用途的剩餘電流動作斷路器的動作特性測試 5．3．4 低壓熔斷器的動作特性測試 5．4 低壓電器的短路性能測試 5．4．1 低壓開關設備和控制設備的短路性能測試 5．4．2 家用及類似場所用過電流保護斷路器的短路性能測試 5．4．3 家用和類似用途的剩餘電流動作斷路器的短路性能測試 5．4．4 低壓熔斷器的短路性能測試 5．4．5 操作性能測試 5．5 低壓電器的壽命試驗 5．6 低壓電器的安規測試 5．6．1 介電性能測試 5．6．2 電氣間隙和爬電距離測試 5．6．3 絕緣材料的耐熱、耐燃和耐漏電起痕性測試 5．6．
4 耐機械衝擊和機械撞擊測試 5．6．5 端子和金屬導管性能驗證測試 5．6．6 防護等級測試 5．7 低壓電器的環境適應性測試 5．8 低壓電器的電磁相容測試 5．9 船用低壓電器的測試 5．1 0軍用低壓電器的測試 5．1 1核電用低壓電器的測試 5．1 2低壓電器的可靠性測試 第6章 電氣控制線路的分析與設計基礎 6．1 電氣控制線路的繪製原則 6．2 電氣控制線路圖分析基礎 6．2．1 查線讀圖法 6．2．2 邏輯代數法 6．3 電動機典型控制線路 6．3．1 三相非同步電動機的點動控制線路 6．3．2 三相非同步電動機的長動控制線路 6．3．3 三相非同步電動機的點動/長動控制線路
6．3．4 三相非同步電動機的-△減壓起動控制線路 6．3．5 三相非同步電動機的串電阻減壓起動控制線路 6．3．6 三相非同步電動機的正反轉控制線路 6．3．7 三相非同步電動機的反接制動控制線路 6．3．8 三相非同步電動機的電磁抱閘制動控制線路 6．3．9 三相非同步電動機的變頻調速控制線路 6．3．10 永磁無刷直流電動機調速控制線路 6．3．11 永磁伺服電動機位置閉環控制線路 6．3．12 機床電氣控制線路 6．3．13 機器人電氣控制線路 6．3．14 電動車電動機的電氣控制線路 6．3．15 供電線路控制線路 6．4 電氣控制設計基礎 6．5 電氣控制系統的保護 6．5．1
電流型保護 6．5．2 電壓型保護 6．5．3 極限保護 參考文獻 低壓電器的應用範圍非常廣泛，從電力設施、通信及工業控制到商業和民用建築，低壓電器產品和由低壓電器組成的電氣控制線路幾乎滲透到各個用電領域。低壓電器是國家安全用電的重要保證，是低壓用電系統可靠運行的基礎。 本書包含低壓電器的基礎知識和應用技術。基礎知識部分介紹常見低壓電器的基本工作原理、基本概念、常用術語、技術參數、選用原則及低壓電器的標準體系、常見認證。應用技術部分的內容編寫回應了我國工程教育認證推行的“回歸工程”教育培養目標，由多位元具有長期工作經驗的編者編寫，該部分詳細介紹了低壓電器的設計技術、製
造工藝及設備、測試技術、電氣控制線路的分析與設計基礎知識以及典型控制線路，旨在為廣大師生和低壓電器從業人員提供完整的應用技術知識體系。為順應我國工業智慧化製造的發展趨勢，本書對智慧化低壓電器的特徵和實現低壓電器產品智慧化、產品製造智慧化及產品管理智慧化的數位化工廠技術進行了介紹。 本書由上海大學代穎擔任主編，杭申集團有限公司劉哲和上海電器科學研究所趙文華擔任副主編，晗兆檢測技術（上海）有限公司熊端鋒和唐為電機制造有限公司唐名鐘參與了部分章節編寫。全書共6章，第1章1.1N1.7節、第2章2.1N2.8節和第6章6.1、6.2、6.4、6.5節由代穎編寫；第3章、第4章由劉哲編寫；第1章1
.8節低壓電器標準化技術委員會與標準體系、1.9節低壓電器的認證和第5章由熊端鋒編寫；第2章2.9節智慧化低壓電器由趙文華編寫；第6章6.3節電動機典型控制線路由唐名鐘編寫。全書由上海大學代穎統稿。 本書得到了上海市高峰高原學科建設專案（控制科學與工程）的資助。在編寫過程中得到了江蘇省啟東市匯龍鎮政府張燕華、蔡華英，啟東菲迪爾電子科技有限公司張驍勇和施耐德電氣（中國）有限公司上海分公司程穎的支持，上海大學研究生孔垂毅、劉皖秋、孫濤、王子騰和王海燕等幫忙繪製了書中部分圖表，在此向他們表示衷心的感謝。 由於編者水準有限，書中難免有錯誤和不當之處，敬請讀者和專家批評指正。
具可重組能源支撐機構以開關式磁阻發電機為主之直流微電網
為了解決電動車控制器安裝 的問題，作者盧旻澤 這樣論述：
本論文旨在開發一具可重組能源支撐機構以風力開關式磁阻發電機為主之直流微電網。首先建立一變頻感應馬達驅動之開關式磁阻發電機及其後接非對稱橋式轉換器，採磁滯電流控制以具快速電流追控性能，且經量化設計之電壓控制器，獲得調節良好之48伏直流標稱輸出電壓。為減少開關式磁阻發電機之反電動勢影響，提出考慮最大可操作功率之換相移位策略，可正常操作於廣速度及負載範圍。另外，再提出一些增能探究，包含：(i) 換相移位對直流鏈電壓漣波之影響，可間接降低發電機之產生轉矩漣波；(ii) 發電機之轉子位置估測，包含換相時刻及窗角設定；以及(iii) 單一相斷路之發電容錯能力。為建立微電網共同直流匯流排電壓(400V)，
建構一交錯式直流-直流昇壓轉換器。除良好設計之電流及電壓回授控制器外，加入一輸入電壓前饋控制器，於風力發電機輸出電壓變動下，增快電壓之調節響應速度。為增進微電網之供應可靠性，安裝一包含超電容、電池及開關式磁阻馬達驅動飛輪之混合儲能系統。並裝配一基於維也納切換式整流器之插入式能源支撐機構，以接收可取得之直流、單相及三相交流電源。當風能不足時，微電網可藉此安排，在直流匯流排獲得能源支援。接著，提出一可重組之交錯式昇壓介面轉換器。藉於不同並接轉換器數量進行之穩態特性量測，建立一依速度切換並接數量之交錯式昇壓轉換器，可在廣速度範圍下保有高能源轉換效率。於低風速，甚至風渦輪機停機時，交錯式轉換器可重組，
以擷取輸入外部電源。此外，為拓展所建直流微電網之能源輸入多樣性，再經所開發之交錯式轉換器建立太陽光伏系統。在微電網之測試負載安排上，採用單相三線負載變頻器模擬家用負載。另外，本論文亦從事所建微電網與電動車開關式磁阻馬達驅動系統之互聯雙向操作。所有所建電力電路均以模擬及量測結果驗證評估之。
新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全（國外品牌）
為了解決電動車控制器安裝 的問題，作者瑞佩爾 這樣論述：
本書主要介紹了2016~2019年這四年間國外品牌電動和混動汽車的常用維修資料。保有量大的主流車型加入高壓系統電路圖、關鍵部件拆裝方法部分資料，以部件分解圖、端子圖、線路分佈圖以及三電技術參數、端子資料為主要內容。 第1章 特斯拉汽車001 1.1MODEL S(2014～)/ 002 1.1.1高壓系統部件位置 / 002 1.1.22014～2016年款車型熔絲與繼電器資訊 / 002 1.1.32017～2018年款車型熔絲與繼電器資訊 / 005 1.2MODEL X(2016～)/ 008 1.2.1高壓系統部件位置 / 008 1.2.2四輪定位資料 / 009
1.2.3制動系統檢修資料 / 009 1.2.4熔絲與繼電器資訊 / 009 第2章 寶馬汽車014 2.1i3(2016～)/ 015 2.1.1高壓系統部件位置 / 015 2.1.2高壓電池位置與部件分解 / 015 2.1.3高壓電池系統電路 / 016 2.1.4高壓電池管理電子裝置電路與端子定義 / 017 2.1.5便捷充電系統電路與端子定義 / 019 2.1.6驅動元件冷卻系統部件位置 / 022 2.1.7電機電子裝置介面分佈 / 023 2.1.8全車控制單元位置 / 023 2.2530Le PHEV(2018～)/ 024 2.2.1高壓系統部件位置 / 024
2.2.2高壓電池位置與部件分解 / 025 2.2.3高壓電池系統電路 / 026 2.2.4車載充電機端子定義 / 027 2.2.5驅動電機位置與結構 / 029 2.2.6電機電子裝置介面分佈 / 030 2.2.7電機驅動裝置端子定義 / 030 2.2.8帶電機的變速器結構 / 033 2.3X1 25Le PHEV(2017～)/ 033 2.3.1高壓系統部件位置 / 033 2.3.2高壓電池位置與部件分解 / 034 2.3.3高壓電池管理器端子定義 / 035 2.3.4便捷充電系統低壓端子定義 / 037 2.3.5驅動電機與電機控制器電路 / 038 2.3.6電機
電子裝置端子定義 / 038 2.3.7驅動系統部件位置 / 041 第3章 賓士汽車042 3.1C350 PHEV(2016～)/ 043 3.1.1高壓系統部件位置 / 043 3.1.2高壓系統部件功能與特性 / 044 3.1.3高壓互鎖電路 / 045 3.2GLE500e PHEV(2016～)/ 045 3.2.1整車動力系統技術參數 / 045 3.2.2高壓系統部件位置 / 046 3.2.3高壓系統部件功能與特性 / 047 3.2.4高壓互鎖電路 / 049 3.3S500 PHEV(2016～)/ 049 3.3.1高壓系統技術參數 / 049 3.3.2混合動力系
統部件連接 / 050 3.3.3集成電動機的變速器 / 051 3.3.4高壓系統主要部件介面 / 051 3.3.5高壓線束分佈 / 053 3.3.6高壓互鎖電路 / 053 3.4S400 HEV(2015～)/ 055 3.4.1整車系統連接網路 / 055 3.4.2混合動力系統部件位置 / 055 3.4.3混合動力系統技術參數 / 055 3.4.4高壓系統部件結構 / 057 第4章 大眾-奧迪汽車059 4.1高爾夫GTE PHEV(2015～)/ 060 4.1.1電驅動功率控制裝置端子定義 / 060 4.1.2高壓電池充電機端子定義 / 060 4.1.3高壓電池低
壓端子定義 / 061 4.1.4全車控制器位置 / 062 4.2途觀L PHEV(2018～)/ 064 4.2.1高壓系統部件位置 / 064 4.2.2高壓電池連接部件 / 064 4.2.3高壓電池充電機安裝部件 / 064 4.2.4功率電子單元裝配 / 064 4.2.51.4T DJZ發動機控制模組端子定義 / 064 4.2.6全車控制器位置 / 069 4.3帕薩特PHEV(2018～)/ 071 4.3.1高壓電池低壓端子定義 / 071 4.3.2電驅動控制模組端子定義 / 074 4.3.3車載充電機端子定義 / 075 4.3.4全車控制器位置 / 077 4.4奧
迪Q7 PHEV(2016～)/ 079 4.4.1高壓系統部件位置 / 079 4.4.2高壓電池部件拆裝要點 / 079 4.4.3電驅動電力電子裝置部件分解 / 081 4.4.4電驅動單元部件分解 / 082 4.4.5高壓線纜分佈 / 083 4.4.6車載充電機與充電介面部件 / 085 第5章 通用別克-雪佛蘭-凱迪拉克汽車087 5.1別克君越H30 HEV(2017～)/ 088 5.1.1全新混動車型技術特點 / 088 5.1.2高壓電池部件分解 / 089 5.1.3300V蓄電池正極和負極電纜的*換 / 091 5.1.4混動系統動力總成控制電路 / 095 5.2
別克VELITE 5 PHEV(2017～)/ 097 5.2.1高壓電池總成部件分解 / 097 5.2.2高壓電池控制模組端子定義 / 099 5.2.3驅動電機控制器端子定義 / 103 5.2.4混合動力控制模組端子定義 / 106 5.2.55ET50混動變速器結構 / 108 5.2.65ET50混動變速器部件分解 / 108 5.2.75ET50混動變速器軸承與墊圈位置 / 114 5.2.85ET50混動變速器密封件位置 / 114 5.3雪佛蘭邁銳寶XL HEV(2017～)/ 116 5.3.1混動動力系統電子部件 / 116 5.3.2高壓電池管理系統電路 / 116 5
.3.3混合動力控制模組端子定義 / 121 5.3.4電源逆變器端子定義 / 122 5.3.5機油壽命系統重定 / 123 5.4凱迪拉克CT6 PHEV(2017～)/ 124 5.4.1混合動力系統部件 / 124 5.4.2高壓電池充電控制模組端子定義 / 124 5.4.3高壓電池充電控制電路 / 125 5.4.4高壓系統冷卻控制電路 / 128 5.4.5混合動力控制模組端子定義 / 128 5.4.6電源逆變器端子定義 / 132 5.4.74EL70混動變速器部件位置 / 133 5.4.84EL70混動變速器軸承與墊圈位置 / 134 5.4.94EL70混動變速器部件分
解 / 135 5.4.10機油壽命系統重定 / 140 第6章 福特-林肯汽車142 6.1蒙迪歐 PHEV(2018～)/ 143 6.1.1高壓電池位置與部件分解 / 143 6.1.2高壓電池控制模組故障代碼 / 144 6.1.3高壓電池控制模組端子定義 / 148 6.1.4高壓電池與充電控制電路 / 148 6.1.5高壓電池充電系統故障代碼 / 158 6.1.6混動發動機控制系統電路 / 159 6.1.7驅動電機與變速器控制電路 / 169 6.1.8HF35無級變速器部件分解 / 171 6.1.9帶電機的變速器控制模組端子定義 / 173 6.1.10HF35變速器端
子定義 / 175 6.2C-MAX Energi PHEV(2017～)/ 176 6.2.1高壓電池位置與部件分解 / 176 6.2.2高壓電池控制模組故障代碼 / 176 6.2.3高壓電池充電系統故障代碼 / 181 6.3林肯MKZ HEV(2018～)/ 183 6.3.1高壓電池位置與部件分解 / 183 6.3.2高壓電池控制模組故障代碼 / 183 6.3.3高壓電池控制模組端子定義 / 187 6.3.4DC-DC轉換器模組故障代碼 / 189 6.3.5HF35變速器行星齒輪與主減速器結構 / 190 第7章 豐田-雷克薩斯汽車191 7.1普銳斯PHEV(2017～
)/ 192 7.1.1ZVW52L/ZVW52R高壓系統線束分佈 / 192 7.1.2ZVW52L/ZVW52R高壓電池溫度管理電路 / 192 7.1.3ZVW52L/ZVW52R高壓電池管理單元電路 / 192 7.1.4ZVW52L/ZVW52R高壓電池充電控制電路 / 192 7.1.5ZVW52L/ZVW52R逆變器與換擋控制電路 / 192 7.1.6ZVW52L/ZVW52R混合動力控制系統電路 / 192 7.2凱美瑞HEV(2016～)/ 213 7.2.1A25B-FXS混動發動機ECM端子檢測 / 213 7.2.2混合動力控制系統部件位置 / 217 7.2.3混合
動力控制模組端子檢測 / 219 7.2.4帶轉換器的逆變器總成端子檢測 / 224 7.2.5P710混動變速器技術參數與結構 / 225 7.3卡羅拉-雷淩HEV(2016～)/ 226 7.3.1混合動力控制系統部件位置 / 226 7.3.2高壓電池管理器端子檢測 / 228 7.3.3電機控制器端子檢測 / 229 7.3.48ZR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 230 7.3.5混合動力控制模組端子檢測 / 233 7.3.6P410混動變速器技術參數與結構 / 237 7.3.7電動機與逆變器總成控制電路 / 238 7.3.8高壓電池管理系統電路 / 238 7.3.9變
速器換擋控制系統電路 / 238 7.3.10車輛巡航控制系統電路 / 238 7.4雷克薩斯CT200H HEV(2012～)/ 247 7.4.1混合動力控制系統部件位置 / 247 7.4.2高壓電池管理器端子檢測 / 249 7.4.32ZR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 249 7.4.4混合動力控制模組端子檢測 / 253 7.4.5P410混動變速器控制模組端子檢測 / 258 7.5雷克薩斯ES300H HEV(2012～)/ 259 7.5.1混合動力控制系統部件位置 / 259 7.5.2高壓電池管理器端子檢測 / 262 7.5.3逆變器總成端子檢測 / 263 7
.5.42AR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 264 7.5.5混合動力控制模組端子檢測 / 268 7.5.6P314混動變速器技術參數與結構 / 272 第8章 本田汽車273 8.1雅閣HEV(2016～)/ 274 8.1.1高壓系統部件位置 / 274 8.1.2高壓電池系統電路 / 275 8.1.3動力驅動單元控制電路 / 275 8.1.4高壓電池單元拆裝步驟 / 279 8.1.5智慧動力單元(IPU)拆裝步驟 / 282 8.2思鉑睿HEV(2017～)/ 285 8.2.1高壓系統部件位置 / 285 8.2.2LFA11混動發動機PCM端子定義 / 285 8.
2.3變速器(ECVT)換擋控制單元與駐車控制單元端子定義 / 290 8.3CR-V HEV(2018～)/ 291 8.3.1高壓系統部件位置 / 291 8.3.2高壓電池管理器端子定義 / 293 8.3.3電機控制單元（PCU）端子定義 / 297 第9章 日產汽車299 9.1聆風LEAF(2014～)/ 300 9.1.1電動車輛控制系統電路 / 300 9.1.2高壓電池控制系統電路 / 302 9.1.3車載充電機端子定義 / 303 9.1.4驅動電機逆變器端子定義 / 304 9.1.5車輛控制模組(VCM）端子定義 / 305 9.2樓蘭HEV(2015～)/ 307
9.2.1混合動力系統部件位置 / 307 9.2.2高壓電池控制系統電路 / 309 9.2.3高壓電池低壓端子定義 / 310 9.2.4牽引電機控制電路 / 310 9.2.5牽引電機逆變器端子定義 / 312 9.2.6混合動力控制系統電路 / 312 9.2.7混合動力控制模組(HPCM）端子定義 / 315 第10章 現代-起亞汽車317 10.1現代索納塔HEV(2016）/ 318 10.1.1混合動力系統部件位置 / 318 10.1.2電動車窗與天窗初始化 / 318 10.1.3油液規格與用量 / 319 10.1.4車輪定位資料 / 319 10.2現代悅動EV(2
017～)/ 320 10.2.1電動汽車高壓系統主要部件位置 / 320 10.2.2油液規格與用量 / 320 10.2.3車輪定位資料 / 321 10.2.4平均能耗手動與自動初始化方法 / 321 10.3起亞K5 HEV(2016～)/ 321 10.3.1混合動力系統部件位置 / 321 10.3.2高壓電池系統技術參數 / 322 10.3.3高壓電池部件組成 / 322 10.3.4混合動力驅動系統技術參數 / 323 10.3.5混合動力控制總成(HPCU）組成 / 324 10.3.6電機控制器端子定義 / 324 10.3.7驅動電機冷卻系統部件位置 / 326 10.
4起亞K5 PHEV(2018～)/ 326 10.4.1混合動力系統部件位置 / 326 10.4.2熔絲與繼電器資訊 / 327 10.4.3車輪定位資料 / 331 10.4.4油液規格與用量 / 332 10.4.5天窗系統初始化 / 332 10.5起亞KX3 EV(2018～)/ 332 10.5.1熔絲與繼電器資訊 / 332 10.5.2車輪定位資料 / 336 10.5.3油液規格與用量 / 336 10.5.4天窗初始化 / 336 10.5.5電動車窗初始化 / 336 10.6華騏300E EV(2017～)/ 336 10.6.1高壓系統部件位置 / 336 10.6
.2高壓電池管理器與車載充電機端子定義 / 337 10.6.3電能控制模組組成 / 340 10.6.4電能控制模組端子定義 / 342 10.6.5天窗初始化 / 345
使用LSTM模型進行洗滌器異常檢測分析-半導體設備AI化案例研究
為了解決電動車控制器安裝 的問題，作者黃國書 這樣論述：
隨著全球科技創新潮流，持續帶動各產業的轉型與成長，受益於物聯網、AI人工智慧、5G通訊、雲端運算及電動車等新技術的興起，其中的核心產業-半導體，需求持續擴大呈顯著成長趨勢。根據SEMI（國際半導體產業協會）5月公布數據顯示，截至今年4月，半導體設備出貨量持續創新高，較去年同期成長49.5%。SEMI分析，主要受益於AI人工智慧、5G、物聯網、電動車對晶片的需求提升，全球矽晶圓出貨量預計保持成長趨勢，自2020年以來增長2.4%，提升到2021、2022年的5%與5.3%，並延續到2023年。據研究機構公布預測指出，基於晶片供應缺口，半導體供不應求的局勢可能將延續，至2022年晶片報價仍有10
~20%的上漲空間。回溯半導體業的歷史軌跡，每當在市場停滯時期，由創新技術及應用所推動而再度大幅成長，如90年代的網際網路的興起、2007年iPhone的出現，而如今隨著AI人工智慧的持續推展、以及5G與電動車的興起，將有望長期帶動半導體業的產值持續成長。其中AI人工智慧在全球資訊科學研究已成未來趨勢，「深度學習(deep learning)」與「機器學習(Machine learning)」便是人工智慧其中重要的一塊，透過深度學習建立LSTM模型，將模型訓練後狀況與測試資料進行比對，然後與半導體設備洗滌器資料進行異常檢測分析。