電動車充電電壓的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

電力電子學圖鑑：電的原理、運作機制、生活應用……從零開始看懂推動世界的科技!

為了解決電動車充電電壓的問題，作者森本雅之 這樣論述：

　　電力電子學和我有什麼關聯？ 　　事實上，只要插上插座，開始使用電能， 　　你就與電力電子學分不開！ 　　微波爐是如何加熱？ 　　洗衣機用了什麼機制降低音量？ 　　冰箱是如何達到智慧節能？ 　　油電混合車的運作機制為何？ 　　從家電到交通工具，維持現代生活與社會運轉， 　　電力電子學可以說是必要技術！ 　　看懂電力電子學＝通曉全世界！ 　　0基礎也能看懂有關「電」的一切！ 　　技術也會一直革新，即使閱讀專業書籍或教科書， 　　也很難跟得上現實中的電力電子產品。 　　全書用圖解方式解說基礎原理、使用實例， 　　即使不是專家，也能輕鬆理解！

電動車充電電壓進入發燒排行的影片

基於金鷹演算法之三階混合全橋LLC諧振轉換器效率最佳化

為了解決電動車充電電壓的問題，作者何昆哲 這樣論述：

現今環保意識抬頭，電動車逐漸成為趨勢，用於車用電池充電器等應用場合之功率轉換器需具備大輸出功率、寬輸出電壓以及高功率密度等特點。因此本論文實作一台三階混合全橋LLC諧振轉換器以符合上述應用需求。本論文首先提出一固定工作頻率，調節輔助開關責任週期之控制法，降低控制難度，使電路能工作於二階模式與三階模式，並根據輸出電壓與負載情況進行平滑切換，實現寬輸出電壓與高效率之目標。此外，由於目前文獻中提出之效率最佳化研究皆僅考慮單一負載情境，而轉換器應用於電池充電應用場合時，其負載會隨充電過程而持續改變，針對此一需求，本論文提出一結合LLC諧振轉換器之工作區域分析、損耗分析及金鷹演算法之效率最佳化設計方法

以求解最佳諧振槽設計參數，進而實現最佳綜合效率。本研究最後實際完成一台1250W，輸入電壓500V，輸出電壓360-500V，最大輸出電流2.5A的三階混合全橋LLC諧振轉換器，針對120串ICR-18650M之電池組規格，驗證本研究所提出的控制法與金鷹演算法求得之最佳諧振槽參數的正確性與可行性。由實驗結果可知當輸出電壓500V且輸出80%負載時，所提電路可達最高效率97.3%，且針對實際定電流-定電壓充電法各負載之時間比重進行量測可得綜合效率為95.7%。

電工法規(第十五版)(附參考資料光碟)

為了解決電動車充電電壓的問題，作者黃文良,楊源誠,蕭盈璋 這樣論述：

　　本書除了將工商業界中常用到之電工法規納入外，考量到電機科系的畢業學生就業後會用到的內容，亦包含在內。本書所涵蓋的法規，其深度與廣度超出市面上的相關書籍，所以能滿足已經從事或將來想從事這方面工作者參考使用及教學之用；此外，本書隨書附贈的參考資料光碟中包括了急救法與勞動部勞動力發展署所公布之參考資料-乙級室內配線學科公告試題，比起只有綜合測驗題庫及歷年電匠考題的書籍來說，能夠讓讀者了解電工災害發生時的處理方式，且藉著乙級室內配線學科公告試題，更能協助讀者掌握重點，這也是本書與眾不同之處。本書適用於大專電機科系教學之用，以及職訓中心和有心成為這個領域的工作人員參考研讀。 本

書特色 　　1.說明電工法規及電機標準之定義及範疇，其中應用網路觀念來做說明。 　　2.提供最新版本之電業供電線路裝置規則及相關電工法規；隨書附贈光碟，內容包含急救法與勞動部勞動力發展署公布之乙級室配學科公告試題。 　　3.本書所涵蓋的法規，其深度與廣度皆能滿足讀者參考及教學之用。 

應用於自行車微發電機設計與分析

為了解決電動車充電電壓的問題，作者張期鈞 這樣論述：

本論文主要在討論過去研究中自行車發電機以及市售之自行車微發電機特性，並設計與製作一個輕量化且簡單易於使用的永磁式自行車微發電機。在目前市售的自行車微發電機效率最佳的為輻調式發電機，其重量輕且發電功率高。而在本次研究中則分別使用4片與6片I型矽鋼片疊製作鐵芯，並以漆包線纏繞不同匝數線圈的定子利用不銹鋼所製成的支架固定在車架。使用切割墊與圓形強力磁鐵製作成轉子安裝於自行車的輪框上，與固定在車架的定子相結合。根據研究後可得出結論共有三個面向，首先定子鐵芯以越多矽鋼片疊製成且纏繞的線圈匝數越多時，在時速越高的情形下，其輸出電壓越大，此結論與過去研究之結論相符合，並進一步發現定子線圈的纏繞方式

會影響輸出電壓，兩者呈正相關。其次則是與市售之微發電機之比較結果，本次製作的微發電機與發電花鼓或是摩電式發電機來說其輸出電壓較其二者為高，但在重量上較發電花鼓輕而比摩電式發電機重，而與幅條式發電機相比時則輸出功率較差且重量較重，均不如市售之幅條式發電機故仍有改進之空間。最後則是本次研究與過去研究相比較發現，將定子串聯後確實可增加輸出電壓，因此欲輸出更多電壓應使用更多定子串聯，但本發電機不能對電動輔助自行車之電池充電，其主因在於電動輔助自行車並沒有行駛中充電的設計，且即便可直接對該電池進行充電，本次製作之發電機與市售之升壓充電模組相搭配時仍不足以補充因電動輔助之電能。