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另外網站請問何謂離合器打滑- 重機也說明：引述《maxcoco (電轟)》之銘言： : 請問何謂離合器打滑?? : 聽說機油不好易造成此情況: 那離合器打滑的話騎乘時會有啥感覺呢: 也就是說如何知道自己的離合器在打滑?
最後網站離合器常見故障有哪些？ - 鳳梨問答則補充：離合器 故障一般就是離合器打滑，主要表現就是加油車動的很慢或則不動， ... 軸承廢了，如果踩下去有感覺，但掛擋打齒，可以是壓盤無力或離合器片燒了.
新駕考通關寶典：看圖學車考駕照（雙色版）
為了解決離合器打滑感覺 的問題，作者吳文琳 這樣論述：
《新駕考通關寶典看圖學車考駕照》根據2013年1月開始實施的*版《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部第123號令）、2012年12月交通運輸部和公安部聯合發佈的《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》和2009年7月1日開始施行的*版《道路交通標誌和標線》等相關規定編寫。 本書以大量生動、形象的圖片和簡明達意的文字，系統地介紹了汽車駕駛人考取駕照需掌握的基本知識和操作技能。書中突出學車駕駛的要點和難點，讀者可通過學習本書，快速掌握汽車駕駛的方法，從而順利通過汽車駕照考試。此外，書後還附有機動車駕駛人科目一、科目三（安全文明駕駛常識）模擬考試試題，道路交通安全違法行為記分分值和容易混淆的交通標誌、標
線，便於讀者參考查閱。願本書成為您順利考取駕照的良師益友，一冊在手，考試不愁。 前言 上篇 科目一道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目 第一章機動車駕駛證的申領與使用規定 第一節機動車駕駛證 一、機動車駕駛證與准駕車型 二、申領機動車駕駛證的條件 三、機動車駕駛證的申領 四、機動車的增駕 五、機動車駕駛證的考試與核發 第二節駕駛證的使用 一、駕駛證的換證 二、駕駛證的補發 三、駕駛證的註銷與恢復 第三節機動車駕駛人管理 一、記分 二、機動車駕駛證定期審驗 三、監督管理 四、校車駕駛人管理 第四節法律責任 第二章道路交通安全法律、法規和規章相關規定 第一節機動車管理與通行
規定 一、機動車管理規定 二、道路通行規定 三、高速公路通行規定 四、燈光及警報裝置使用規定 第二節道路交通安全違法行為處理常式規定 一、依法扣留車輛 二、依法扣留機動車駕駛證 三、依法拖移機動車 四、依法收繳物品 第三節道路交通事故處理常式規定 一、事故現場處置 二、道路交通事故現場報警和處置 三、自行協商事故處理 四、事故現場的強制撤離 第四節刑法與其他法規 一、交通肇事罪 二、危險駕駛處罰 三、校車、客車等嚴重超員、超速的將入刑 第五節機動車登記規定 一、機動車登記制度 二、機動車檢驗制度 三、機動車報廢制度 第三章道路交通信號 第一節交通信號燈 一、指揮燈信號 二、車道燈信號 三、方向
指示信號燈 四、人行橫道燈信號 五、鐵路道口信號燈 第二節道路交通標誌 一、警告標誌 二、禁令標誌 三、指示標誌 四、指路標誌 五、旅遊區標誌 六、其他標誌 第三節道路交通標線 一、指示標線 二、禁止標線 三、警告標線 第四節交通指揮手勢信號 第四章安全行車和文明駕駛基礎知識 第一節安全駕駛行為與安全責任 一、安全駕駛行為 二、駕駛人對車輛應負的安全責任 三、遇特種車輛和道路養護作業車輛時的禮讓 第二節交通安全違法行為與處罰 一、駕駛機動車禁止行為 二、道路交通安全違法行為處罰的種類 三、違反交通信號的處罰 四、酒後、吸毒、服藥駕駛的處罰 五、機動車駕駛證違法處罰 六、機動車號牌違法處罰 七、
簡易程式處罰 八、對非法取得駕駛證的處罰 九、故障車警示要求 第五章機動車基本知識 一、汽車總體結構 二、汽車車身各部位的名稱及主要參數 三、汽車指示燈與信號燈 四、汽車駕駛操縱裝置的名稱和功用 五、安全裝置 六、車輛運行材料 中篇 科目二場地駕駛技能考試科目 第六章汽車基礎駕駛 第一節汽車駕駛操縱裝置的操作方法 一、轉向盤 二、離合器踏板 三、加速踏板 四、制動踏板 五、變速器操縱杆 六、駐車制動器 第二節汽車操縱開關的操作方法 一、點火開關 二、燈光組合開關 三、風窗玻璃刮水器開關 四、喇叭 五、其他操縱機件 第三節準備駕駛 一、上車與下車 二、正確的駕駛姿勢 三、座椅的調整 四、後視鏡
的調整 五、安全帶的檢查、調整與使用 第四節汽車基礎駕駛 一、汽車車體位置感覺 二、汽車發動機的啟動與停熄 三、汽車起步與停車 四、汽車直線行駛 五、汽車換擋 六、汽車制動 七、汽車轉彎 八、汽車倒車 九、汽車掉頭 十、汽車臨時停車與停放 十一、坡道駕駛 十二、自動擋汽車駕駛 第七章汽車場地駕駛 一、倒車入庫 二、坡道定點停車與起步 三、側方停車 四、曲線行駛 五、直角轉彎 六、公路畫線掉頭 七、其他場地駕駛 下篇 科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目 第八章安全行車常識及常見交通標誌、標線和交警手勢辨識 第一節安全行車常識 一、汽車日常檢查維護 二、起步前的安全檢查 三、安全起步
四、安全匯入車流 五、安全直線行駛 六、加、減擋位操作 七、安全跟車 八、安全變更車道 九、汽車會車 十、安全超車、讓超車 十一、安全靠邊停車 十二、安全掉頭 十三、安全倒車(可見第六章第四節的相關內容) 十四、安全通過彎道(可見第六章第四節的相關內容) 十五、安全通過路口 十六、通過人行橫道線、學校區域和公車站 十七、保護乘車人 十八、安全通過鐵路道口 第二節 常見交通標誌、標線和交警手勢辨識 第九章惡劣氣候和複雜道路條件下駕駛知識 第一節惡劣氣候和複雜道路條件下的安全行車 一、通過橋樑 二、通過隧道、涵洞 三、安全通過山區道路 四、雨天駕駛 五、霧天駕駛 六、風沙天氣駕駛 七、涉水駕駛 八
、冰雪路面的駕駛 九、安全通過泥濘道路 十、安全通過施工路段 十一、夜間安全駕駛 第二節高速公路安全行車常識 一、通過收費站 二、駛入高速公路 三、高速公路上行駛 四、通過立交橋 五、通過跨江大橋 六、駛離高速公路 七、駛離收費站 第十章緊急情況下的臨危處理 第一節汽車應急處理方法 一、險情的預測與分析 二、汽車應急處理的原則 三、輪胎漏氣、爆裂 四、轉向突然不靈、失控 五、制動突然失靈或失效 六、車輛行車發生火災 七、車輛傾翻 八、車輛發生碰撞 九、車燈突然熄滅 十、機動車落水或突然被水淹沒 十一、汽車打滑 第二節高速公路緊急避險 一、高速公路緊急避險原則及方法 二、高速公路“水滑”的避險
三、發生火災或自燃時的避險 四、遇到橫風 五、應急停車 第十一章安全文明駕駛常識 第一節典型事故案例及情景分析 一、案例類試題解題技巧 二、動畫、圖片情景分析技巧 第二節駕駛職業道德和安全文明駕駛行為 一、駕駛人職業道德 二、安全文明駕駛 三、不文明的駕駛行為 四、文明禮讓 五、文明駕駛行為 第三節交通安全違法行為與處罰 第十二章道路交通事故現場救護與常見危險化學品處置知識 第一節道路交通事故現場救護 一、交通事故現場的處置 二、傷患的現場急救 第二節常見危險化學品處置 一、危險貨物的分類 二、危險化學用品應急處置方法 第十三章申領汽車駕駛證考前輔導及考試技巧 第一節科目一考試 一、考試的內容
和要點 二、考前準備與應試技巧 第二節科目二考試 一、考試內容與要點 二、考試的方法及合格標準 三、科目二考試專案分類評判標準 四、科目二、科目三考試綜合評判標準 第三節科目三(道路駕駛)考試 一、考試內容及要點 二、科目三各項考試操作要求和評判標準 三、科目三考試綜合評判標準 四、道路駕駛考試常見不良動作 五、道路駕駛操作注意事項 第四節科目三(安全文明駕駛常識)考試 一、考試內容及要點 二、應試技巧 附錄 附錄A機動車駕駛員(科目一)模擬考試試題 附錄B科目三(安全文明駕駛常識)模擬考試試題 附錄C道路交通安全違法行為記分分值 附錄D容易混淆的交通標誌、標線
離合器打滑感覺進入發燒排行的影片
或者，好多讀者已駕駛過純電動電單車（包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車），但玩過電動大包圍的騎士應該不多，仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車，感覺如何？加速力有幾癲？有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先，本誌是電動汽車及電動電單車的文盲，惡補後才如夢初醒，現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善，但充電站的數量遠超10年前，並且遍布全港，現在不僅Tesla，其他傳統牌子已加入製造純電車行列，款式愈來愈多，部份車子的續航力更高達400km，打個折扣都跑到300km多，這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何，其發展速度好明顯滯後，那麼有沒有一間年資又Young，又沒有造車經驗類似Tesla的製造商？答案當然有，ENERGICA是其中一間，但兩輪界仍未出現突破樽頸，同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上，傳統電單車廠好早開始研發電動車，不過遲遲未市販化，好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度；畢竟生產電池的原材料昂貴，導致車價高昂，以及充電設施未配合發展，更重要是短期內未必有利可圖，姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young？2014年正式成立，所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團，擁有50年歷史，業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見，今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術，2006年成立自家車隊，出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽，2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行，正好測試eCRP的實力，CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上，eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形，原型車見於2013年，車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果，市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO，是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商，所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車，看著披上MotoE拉花的包圍，突然有落場的衝動！
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力，當年試駕的車子雖然只有54hp馬力，但扭力達到9kg-m，產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍，雖然如此，與今次試駕的兩電車相比，所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例，馬力143hp(107kW)，相等於一部750cc左右的大包圍，可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm)，與超過2,000cc的電單車看齊，卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩？簡單來說扭力越大，起步及加速力越勇猛。據廠方公佈，ENERGICA EGO的0-100km只需3秒，簡直痴線，極速可達240km/h，至於NK版EVA都有200km/h極速，理論上在香港用唔著。
果只看數據，ENERGICA EGO的扭力無懈可擊，實際駕駛又如何？
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及，加速時上半身被風阻扯得好利害，尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍，不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力，所以油門近乎沒有延遲感，一篤油便立即向前衝，反應比汽車電單車的油門要更捷，所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速；事實上，不論電或高性能油車，統統都採用電子油門，沒有威也，所以更正確的說法是電門，而非油門。
此外，由於電車採用單速波箱，無波可轉，油門操控與綿羊相同，所以扭著油門不放，馬力一氣呵成釋出，既沒有因為檔位銜接導致馬力流失，也沒有轉檔的頓挫感，即使任何時候減速，都輕易再爆升車速，騎士因此無需善用波段或Keep轉數，20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何？
其實電與油車的差異頗大，首先電車只有摩打排出的VV聲，雖然轉速越高，音頻越尖，但實際駕駛中的風聲比麼打聲大，取代汽油車轉數越高，排氣聲越亢奮的感覺，而全球推動電車的原意，就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震，駕駛時仿佛與車子失去聯絡，原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一，因此沒有留意車速，駕駛電車比油車更容易超速。究其原因，電車的加速力雖然強勁，可是油門控制比油車更容易，馬力細滑如絲地傳送到尾輪上，感覺就好像剛踏進高鐵車廂，凳子還未座暖，列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者，我建議包括老手在內，最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式，與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS，待熟習260kg重量及寧靜操控感，才好好享受最強的Sport(運動)模式，原因電車的馬力來得又快又直接，用多幾個電子輔助駕駛傍身，既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍，沒有離合器，對於棍波車騎士來說難免有點空虛感，也不可以使用離合器控制掉頭車速，因此需要一點時間適應，如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度，否則增加跌車風險，因為掉頭的時候，你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子，絕對有幫助。
講開減速，車子重達260kg，但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用；另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps，即是「制動力回收」，熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生，作用是當騎士縮油減油，讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機，為電池充電，夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項，分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高)；當日試車首先切換High(高)，縮油後車身立即頓挫起來，俗稱鎖得好勁，車速明顯拖慢，感覺有點像突然拖低一個檔位，所以個人認為不適合跑山，會影響壓車攻彎的暢順度，但應付「長命斜」或落山好有用，等於波車用低檔落斜，大大減輕制動系統負擔，可避免制動過熱。講咗咁耐，「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果，個人認為這個Mode適合玩山，雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少，不過仍有效地拖慢車速同時，讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式，一如所料，減速沒有Engine Brake，跟綿羊及二衝車一樣，縮油後車子繼續向前衝。對我來說，「制動力回收」好有趣，讓我在短短數小時試駕中，回顧過去20年賽車技術發展史；由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake，到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake，再之後普及的防鎖死離合器（Slipper Clutch—舒緩Engine Brake，讓車手更暢順攻彎），到現在的全電子年代。另外，ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統，然而另外還加入名為eABS系統，它是防止急煞減速同時，尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死，導致輪胎失去咬地力；此時，eABS立即介入，暫停「制動力回收」工作，好讓輪胎恢復咬地，發揮類似防鎖死離合器的功能（Slipper Clutch）。當eABS介入後，儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大，座上810mm的座位依然跳芭蕾舞（張煒安身高5呎６吋），可是軑把高度適中，整體來說不極端，有上一代跑車的影子，某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性，當然是NK版EVA為佳。
所有電車，包括二輪及四輪，因為負載電池組件而變得比同類型油車重，當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架，然後拉直車身，便會發現比起拉起600及1000更費力，畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量，ENERGICA EGO實行以硬制硬，例如廠方建議使用42磅胎壓，否則胎壓不足，輪胎與路面接觸面積過多，加上避震設定太軟等等，都會影響操控性能，即使直路行駛都會出現跌車傾向，所以當日在山路行駛幾圈後，立即調硬前避震的預載，穩定性才大大改善。事實上，電車對我來說是新事物，需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說，當日聽到260kg的車重都有點詫異，腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍，就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣，試駕後不斷追問是否好鈍好笨重，比第一代R1更重等等。說實話，論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳，壓車搬身需要多一點力，之但係又唔覺得好鈍或好笨重，比原先估計更好彎，的確有點意外，所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外，起步後唔覺重。不過聽車主講，駕駛初期因為未熟習車身重量，難免會有壓力。
或許你會擔心推車，可是ENERGICA EGO設有後波及前波，最高車速只有2.8km/h，其操控不難，只要按下著車掣2秒，便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助)，即後波，若再按下著車掣便會切入前波，讓你在限速下向前或向後泊車，大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力，由於當日只駕駛不足50km，所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示，在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講，ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近，他試過從元朗出發去機場，全程高速公路，平均車速約80-90km/h，來回路程約100km，回家只餘20%電量，估計可以行多約40km-50km。事實上，續航力好視乎騎士的駕駛方式，所以駕駛電車必須要經常留意電量，畢竟充電站並非度度都有。