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這兩本書分別來自大喜文化 和化學工業所出版 。
國立虎尾科技大學 機械設計工程系碩士班 王培郁所指導 黃胤瑋的 電動輔助自行車中置電機系統整合設計 （2021），提出雅迪電動車電池關鍵因素是什麼，來自於電動輔助自行車、設計方法、品質機能展開、E-Bike。
而第二篇論文東吳大學 企業管理學系 李智明所指導 舒于真的 消費者選擇共享電動機車平台的關鍵因素 （2020），提出因為有 共享電動機車平台、層級分析法、關鍵因素的重點而找出了 雅迪電動車電池的解答。
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老是一種幸福：長年紀，也長智慧的八項思考（改版）
為了解決雅迪電動車電池 的問題，作者邱天助 這樣論述：
※原書名：《老，自在：50後人生的八堂必修課》 讓我們感到幸福的，不在擁有多少東西，而是能放下多少事 人生第二個青春期，是屬於熟齡族群獨享的恩典 不用凍齡，無須抗老，學會與生命和諧共處 即使年過六十，依然充滿活力，優雅重生 老不是問題，問題在於抗拒與逃避。幸福是一種決心、一種選擇。老年充滿著幸福和悲傷，沒有太多時間耗費在生氣和焦慮。當我們意識到我們不再擁有全世界的時間時，就會看清生命中的優先順序。 這時，生命中的瑣事，似乎變的不那麼重要了。我們漸漸把大部分的時間，拿去關注那些對我們有意義、會讓我們開心的事，把生命投資在更為重要的情感部分，並且更懂得珍惜，讓生活變得
更美好，我們變得更快樂。此外，老年後更有欣賞力，更願意去讚美別人，更能接受和解。因而，生活更加美好，一天比一開心。 「五十知天命」，正是時候重新認識與定義自己。 在刻板印象中，老年生活總是跟休閒連結在一起。辛苦一輩子，退休後難得清閒。然而，這種觀念已經被有活力退休的概念所取代。對於成天無所事事的人而言，如何找到生命的新意義，讓生活有所憑靠，是現今老年人的一大挑戰。 我們擁抱年紀，但不為年紀所限。老年的生命，沒有什麼所謂標準的人生流程，每個人都獨一無二。所以，我們應該在意的是「我現在想要活出什麼？」而非「我這個年紀應該要做什麼」。 全方位認識老後生活，開啟「優雅老化」與「
活力退休」模式 作者為70多歲的台灣社會老年學專家，他以20年的老後經驗，輔以社會學的觀察分析方式來探討種種老年現象。本書以「肯定老化」的立場，迎向老年必須面對的挑戰，從中發掘老年的正面價值與積極能量。 ●死亡：能夠接受「死亡是自然」的人，較具責任感，而且會從任務的追尋中，找到生命的意義。 ●告別：完善的告別，讓彼此都能無怨無悔，更不會讓遺憾阻礙生者的未來。 ●年紀：研究顯示，多數人年紀越大會越快樂，晚年生活較會是黃金時代。 ●智慧：越來越多報告顯示，比起年輕人，老人似乎有較少的負面情緒，和較多的正面情緒，而且較願意去回味美好的往事、淡忘負面的記憶。 ●孤獨
：積極的獨處對我們提升生活質量，以及主觀的幸福感都有幫助。 ●工作：老年勞動之所以珍貴，因為它有可能脫離「市場經濟」的工作模式，返回人類早期的「禮物經濟」勞動模式，讓人間再度充滿溫暖和感動。 ●老伴：所謂「老伴」就不一定是「另外一半」，而是泛指所有的「老來作伴」。可以是朋友或動物，甚至是機器人！ ●身體：世界上根本沒有標準老人的樣本，老年世界存在多種可能性。老年是一種從框框走出來的生命，可以按照自己的想法，去做自己的身體。 本書特色 本書是由研究老年社會學已長達三十餘年的老年學權威-邱天助教授，專為普羅大眾所寫的讀物。有別於與本國國情有所落差的國外翻譯書，或僅是個人經
驗的著作。 不僅捨去許多艱澀的專有詞彙，更以淺顯易懂的白話方式提醒即將邁入老年生活的讀者會遇到的八大問題及現況，並提出一些建議方案。 作者簡介 邱天助 臺灣師範大學教育社會學博士 曾任 臺灣師範大學社會教育學系副教授 臺灣師範大學成人教育研究中心主任 世新大學社會心理學系教授 現任 世新大學客座教授 老年學相關著作 1987《教育老年學》臺北：心理出版社 1998《顛覆年齡》臺北：張老師文化 2002《老年符號與建構》臺北：正中書局 2007《社會老年學》臺北：基礎文化 2011《老年學導論》臺北：巨流圖書公司
序 老了，怎麼活？ 第一篇 死亡 第二篇 告別 第三篇 年紀 第四篇 智慧 第五篇 孤獨 第六篇 工作 第七篇 老伴 第八篇 身體 序 老了，怎麼活？ 擺脫年輕的羈絆，迎接老年 「老」（old）是個既模糊又複雜的概念，何謂「老年」或「老人」，至今，我們仍然無法達成令人滿意的一致性定義。因為，在生命旅程中，跨入年老世界的路徑或門檻不只一道，有生物、社會、經濟、法律、職業的標記，也有心理、情感和文化的界面，彼此交織、相互接續，構成一幅看似簡單，卻又朦朧不清的老年畫面。 因此，幾乎所有「老年學」（gerontology）的
研究都指出，「老」沒有單一的模式，也沒有統一的進程。每個人體驗或意識到老的來臨，時間不同，步調也不一致。何時會老？甚麼狀態稱為老？總是因個人的心態、條件而異，因時空的變化而不同。 然而，「老化」（ageing）卻是不可否認，也無法迴避的生命歷程。即使現代抗老醫療科技的發達，也只能延緩老化的節奏，無法翻轉時間的沙漏，褪去歲月在我們身體上、心理上所留下的痕跡。如何面對老化，或用甚麼姿態來迎接老化，是高齡化社會中每個人必須思考的生命課題。 綜觀今日社會的生活體系，無論工作、飲食、服飾、流行、居住、交通、教育或娛樂、運動，主要是基於四、五十歲，甚至二、三十歲人的生活需求而設計，也藉由他們的
雙手、思維和理念而建造，「老年」總是處於邊緣裡曖昧不明的生活領域中。在「青春崇拜」的社會潮流下，許多老年人只能模仿年輕人的生命樣態而存在，不是期待「逆齡」翻身，讚頌「不老」神話，就是只能當個「青春啦啦隊」，為年輕鼓掌歡呼，猛然回頭瞥見自己一身落寞，只能慨嘆前塵不勝唏噓。 從文化研究的角度而言，這是一個「年輕殖民」的世界。在「青春霸權」流行勢力的擴張下，人們的意象與生活中，不斷歌頌年輕的美好、鞏固年輕的價值。不管日常生活語言、文化傳播，都顯現青春勢力對老年生活世界的侵蝕、散播、滲透和占領。由於老年失去獨特的生命魅力，使得許多年老的人只能以年輕為主體的表述和生活方式，來確認自我身分，肯定自我
價值，冀求在老年的身體上、心靈上塗抹年輕的漆痕。於是，「我不老，我還年輕。」變成生命的執拗、價值和神話。從而，在生活世界中，年輕和老年的文化壓迫、對立地位，轉變為滲透和認同關係。在認同倒置的情況下，錯失以老年自己為主體的生活建構能力和機會。 五十年前，台灣人「平均餘命」只有六十幾歲，老年只是生命的殘餘，生活只是苟延殘喘，形成邊緣性的存在。如今，國人「平均餘命」已達八十，六十五歲以上的人也超過總人口的12.0％。在少子化的趨勢下，再過五十年，老年人口結構比將高達41.1％，成為社會體系中主要的人口群。其中，八十歲以上人口明顯的急遽增加。依據聯合國的人口統計，2005年全球八十歲以上的人口僅
有8800萬人，預期在本世紀中期會增加到4億。而且，百歲人瑞增加速度，更高於八十歲以上的人口。 今天，在正常情況下，一個人活到八十五歲，是可以期待的壽命。換言之，人生有將近四分之一的時間，是處於老年期的歲月。因此，「老年」或「老人」要怎麼活？如何脫離年輕的牽絆，建構具有主體性的美好老年生活世界？就成為我們可以思考，也必須思考的方向。 如何優雅老化，享受美好 擁抱老年，如何才能優雅？眾說紛紜。根據紐約時報醫藥記者溫特勞伯（Karen Weintraub）訪問多位醫生後的報導指出，優雅老化的秘訣包括定期運動、地中海型的飲食、少菸酒、適度睡眠、遠離情緒、控制血壓、注意維他命和礦物質
的攝取、結交知己、保持學習、避免糖尿病。 暢銷作家，《天才種子》（Seed of Genius）的作者古普塔（Ankur Gupta）認為優雅老化的關鍵，在於持續工作、獨立居住、保住老本、不要相信孩子的照顧承諾、擴大交友圈、不要邋遢、不干涉孩子的生活、不要倚老賣老、傾聽他人所說，以及崇敬神，相信生命的永恆不滅。 無疑的，保持健康是老年優雅的最大任務和挑戰。但健康指的並非身強體壯、無疾不衰，或日行千里、肩挑百斤。國際衛生組織對健康的定義，是「身體上、心理上和社會上，某種恰當的狀態。」對老年人而言，健康指的是「當前處境中，最佳的運作能力和狀況。」換言之，年老力衰並非健康不良，只要具有存
活所不可或缺的執行能力，包括體力活動、體能自主、日常工作、社會結合和經濟自足，都可說是一位健康的老人。健康的努力並非旨在防止老化，而是維持老年生活的自主性。如何調配飲食、定期運動、接近醫療，老年都應具有充分的知識和訊息。 在經濟上，維持獨立、自主的行動，也是優雅老化的主要條件之一。老年可以降低物質的慾望，但仍需維持足夠的基本開銷。在「新自由主義」的浪潮下，不久的將來，老年人要純靠政府年金過活的夢想，越來越遠了。即使美夢成真，也不再那麼漂亮，退休後可以無憂無慮的過日子。因此，退休或老年的「儲蓄規劃」是必須面對的生活任務。 在高齡化社會中，延後退休或老年繼續工作，將是未來的趨勢。除了退
休年金和儲蓄之外，老年人也必須有心理準備，工作也是收入的來源之一。在法文的原意中，工作（travail）本是一種折磨（torture）。古時貴族階級皆藐視工作，外出工作既不高尚也不光彩。在現代社會中，工作是身分地位的表徵，也是成就感的來源。因此，老年還能工作是件好事。如果，幸運的，老年不必為生計打拼，改變工作的意義，更是人生的幸福。 在刻板印象中，老年生活總是跟休閒連結在一起。辛苦一輩子，退休後難得清閒。然而，這種觀念已經被有活力退休的概念所取代。對於成天無所事事的人而言，如何找到生命的新意義，讓生活有所憑靠，是現今老年人的一大挑戰。在新的老年生命概念中，生活並非僅是休閒，休閒是站在工作
的對立面；沒有工作，就沒有休閒。 有一群退休的老朋友，剛開始對天天放假的日子，感到無比興奮與期待，一年多相見，卻說常常為「今天何處去」而傷腦筋。對於退休就停止工作者而言，雖然可以享受短暫無所事事的悠閒日子，但是如果只是閒散過日，常常必須為今天從事何種休閒活動而煩惱。於是，休閒就會變成一種壓力，成為困惱和焦慮的來源。因此，即使是一種休閒活動，除了娛樂以外，也希望能具有生產性和成就感，才會變得更有意義。 在強調創造性和生產性的老年生活中，教育和學習是人生中不能停止的活動。對老年人而言，教育不是打發時間的閒散活動，而是繼續知識生產和自我實現的過程。年輕人的教育大部分是為了工作需要，很多老
年的學習是完成未了的心願。法國教授韋拉（P. Vellas）1973年在土魯斯（Toulouse）創立「老人大學」的用意即在於此。 最後，不應避諱的，老年必須面對死亡問題。「無疾而終」是年老的夢想，但多數人病死醫院。臨終時，撐眼所見常常不是家人親友，而是醫生護士，經常在生死關頭自我獨行。如何在死亡階段，擺脫悔恨、焦慮、恐懼和憤怒，讓生命仍然擁有發揮餘地，為自己爭取「得體的死亡權」，維持生命最後的尊嚴與自主，也是優雅老化的目標。 《老是一種幸福》的書寫 可以預見的，高齡化社會的來臨，勢必影響，甚至改變工作、教育和休閒的時間分配，不同世代的生命價值，個人和群體對死亡的看法，影響、
改變社會的價值觀、文化流行，以及政治取向。 由於長久從事老年學的研究工作，本身也進入法定的「老人」之一，因此本書的書寫必然充滿「老年的主張」，強調老年的正面價值與積極能量，但也不會鴕鳥式的刻意迴避老年必須面對的困難和挑戰。 以往，不管是老年衰退說或成功老化論，有關老年和老化的論述，往往被困於狹隘和二元對立的思維模式。衰退的敘事，認為老化的身體是脆弱、耗損、被動和依賴，沒有生產性；成功老化則是以年輕的身體作為生命的模本，忽視老年的能力和獨特性。 本書則以「肯定老化」（affirmative ageing）的立場，承認並且接受老化的不可避免的事實，但並非就意味著必須放棄改善外表、
身體健康、精神面貌、情緒平衡和生活幸福的任何企圖。相反的，我們比以往任何時候更要好好照顧自己，讓自己更加成熟，捍衛生存的每一個層面；我們也接受我們應有的責任，包括生理、心理、情緒和精神。 每一個年齡、每一個生命階段，都具有神話般的魅力。我們拒絕屈就、順從流行文化所傳播的年輕和剝削的美學文化，我們不會用青少年模式來框住自己的生活，不會迷惑於好萊塢美感文化的召喚。我們充滿自信、自覺，發揮自己的潛力，實現自己的夢想。 《老是一種幸福》一開始就挑戰老年的禁忌——「死亡」，因為，唯有掙脫死亡的焦慮，老年才能有開闊的人生； 其次再談「告別」，去思考如何告別，才能為自己留下優雅的身影；
其三是「年紀」，主要的重點是破除年齡的恐懼，不會以年老為恥，老要活得挺直； 四談「智慧」，雖然年老不會變得更聰明，但應該變得更有智慧，這也是自古以來老人的象徵和期待。 五談「孤獨」，強調孤獨是老年的存在方式與生命能力，如何積極的面對孤獨，是老年必須思考的課題； 六談「工作」，老年並非不工作，重要的是改變工作的意義，才能顯現老年的生命價值； 隨後談「老伴」，如何與另一半共老是老年幸福的關鍵，但老年夫妻不一定可以作伴，因此，老伴不等於另一半；最後談「身體」，老年的身體不只是健康的關注，能打破「不老」的迷思，掙脫虛假的的青春模仿，才能活出老年的主體性。 事實上，一個多元
自主的社會，沒有人可以規範老年應該如何生活，本書的觀點也只能僅供生活的選擇和參考。但是，在「老年意識」的堅持下，強調老年必須掙脫老化的污名和恥辱，毋需對自己的外貌感到憎惡，對自己的能力產生懷疑，而讓自己在心理和肉體處於自卑、自嘆、自憐，甚至憤怒、懊悔和焦慮的狀態。老年不是只能當站在邊緣當個觀眾，也可以主動的建構自己的角色和地位，在生命的舞台盡情地揮灑演出，顯現老年的生命力和可能性。 理想中的老年「勞動」 資本主義交易性的工作模式，人只是一種工具，而不是目的，也不是自我實現的過程。這種因外在情勢的壓力，必須去販賣自己的時間、身體或思想，因而失去自由、自主，甚至失去尊嚴，並非馬克思理想中的「勞
動」。 相對於年輕時候，老年在時間、身體，甚至思考，都比較自由，比較有利於從事「勞動」。《成就大器晚成者的秘訣》和《不老的靈魂》的作者，73歲的康妮．戈德曼說：不像年輕人常需要求得別人的認同而苦惱，老了之後，可以自由的追求自我，不必擔心別人怎麼看你，反而會變得更加個性化。 德州大學奧斯汀分校科克雷爾工學院約翰．古迪納夫教授，是鋰離子電池的發明者之一，九十一歲還獲得美國國家科學獎章。已經到九十四歲高齡時，又帶領工程師團隊打造了新一代電池技術：能量密度是當前鋰電池三倍，且安全係數更高的全新固態電池，將會給電動車帶來革命性的改變。 他說：「活到這個歲數，我明白了不能對新想法存有偏見的道理，你必須測試
所有的可能性。」畢竟他思考能源問題的時間，比地球上的任何人都要長，高齡讓他有了一種新的學術自由。九十四歲了，他說：「你再也不用擔心失業的問題了。」 確實，對許多人而言，老年是一種成長和解放。蓋爾．卡森．萊文接近五十歲的時候，出版第一本書《魔法灰姑娘》，這本書讓她一舉成名，並摘取了頗負盛名的紐柏瑞（Newbery Honor）兒童文學獎。她對自己能否在年輕的時候，寫出這樣的作品表示懷疑，她說：「青少年時期，時光只會在懵懂無知中慢慢消逝。」 因此，老年最適合去體現馬克思理想中的「勞動」。理想中，老年時的「勞動」是自由、自主，並具創造性，除了自我實現以外，也成為跟他人或外界溝通、分享的方式。以此而言
，理想的老年「勞動」應具有幾個特性： 一、自主性 馬克思指出，人要透過「勞動」實現自我，因此必須有一定的自主性。在自由、自主的情況下，勞動是回應內心的呼喚，有時甚至變成一輩子的生命任務。對於一些堅持理念、緊握方向的老年人，往往表現出生命不止，工作不休的生活樣貌。
雅迪電動車電池進入發燒排行的影片
PGO 官方資料
PGO全新的PBGN智慧電動車款Ur1，運用最頂尖的Scooter原創設計，承襲歐式經典設計語彙，完美交融經典與現代電能科技，以簡約優雅的曲線打造車身外型，加上最新科技產品與未來感的元素，創造出經典、科技、時尚、優雅和品味於一身，將Ur1打造成最獨一無二的工藝精品。
車款名稱「Ur1」意即You are the one，PGO認為最可貴的就是每個人都是最特別的存在，沒有誰能夠被輕易取代，每個人身上平凡中所帶有的不平凡，造就出最搶眼、最獨到心意的Ur1。
Ur1主打車色為莫蘭迪風格，莫蘭迪色系自帶的高級感，彷彿有著與生俱來的魔力，柔和、舒緩、寧靜而內斂，搭配簡約優雅的車身曲線、以及滿滿科技感的刻劃設計，都為電動車市場開創美學品味，
Ur1擁有PBGN電動機車完美基因，智慧與性能兼具。採用G2鋁合金水冷永磁同步馬達，性能更佳，能釋放出飽滿且源源不絕的衝勁動力，使用Gogoro Network智慧電池交換服務，在全台近1,500座GoStation電池交換站，可以輕鬆交換電池、6秒就GO！
全新推出的EQ智慧多功能儀錶，集結科技、時尚又不失經典的風格，液晶儀錶板豐富資訊盡收眼底，讓操作邏輯更直覺效率。除了結合限速提醒、低速警示提示聲外，透過專屬的PGO EQ APP也能有車況診斷、車箱開關設定、車輛自動上鎖設定，另外還有貼心化的生日快樂歌等科技功能，
PGO不僅為Ur1創造經典的頂尖設計，更有意想不到的貼心巧思藏在每個細節中。符合人體工學750mm低坐高、輕鬆「秒立」超省力中柱、加高加長舒適後扶手及超大容量置物箱，即便是體型嬌小可愛的女孩也能輕鬆駕馭。不得不說，Ur1不挑年齡、不挑身形，絕對是一款貼心實用力作。
Ur1採用全新的MAXXIS電動車雙效專屬胎，讓騎乘操控上更加容易且更安全。採前後雙碟加CBS煞車系統，制動力道扎實利索，即使在突然減速的情況下也不會產生不適感，強大的制動性能足以將事故發生率降到最低，各個環節都具備絕佳的安全保障。33mm前叉加上五段可調後雙避震系統，提供相當精準的直線穩定性，以及面對碎震衝擊與坑洞牴觸時的細緻處理方式，都大幅提升騎乘舒適性，還能帶來前所未有的極致操控體驗。
Ur1採Class-高規格LED大燈設計搭配LED尾燈超大導光條，精準勾勒出前後呼應造型感，呈現出與眾不同的燈光衝擊。特別的是，Ur1前後所採用導光條為U字型，乍看之下，就像是一個大大的微笑，讓人在騎乘時不微笑也難呀！
Ur1此次共推出六個顏色可供消費者選擇，除了PGO主打的柔美莫蘭迪色：纓絡粉、罌粟藍、暖藤黃外，還帶來大家幾乎都能輕鬆駕馭的消光色版本：羊絨白、墨檀灰、量子銀，Ur1這次不僅保留了原創經典，更以全新車色創造出最獨特的智慧电车。
電動輔助自行車中置電機系統整合設計
為了解決雅迪電動車電池 的問題，作者黃胤瑋 這樣論述：
電動輔助自行車為一種能提供電力輔助騎乘的自行車，相較於一般電動自行車，電動輔助自行車是以人力為主，電力為輔。其輔助方式又分為：前輪轂、後輪轂、及中置三大系統。其中，又以中置系統最為複雜，需同時考量電池、控制器、馬達、齒輪箱（內建扭力及踏頻感測器）、下管理線等數個次系統的整合設計，在設計開發上往往花費大量時間，且難以有效整合各系統。本研究提出之系統化之設計方法，其核心設計思維主要圍繞解析、組合及評估為基礎，並應用品質機能展開(QFD)理論，將其運用於電動輔助自行車整合設計，並著重於下管、中置電機、電池及控制器之整合研究。研究初期解析問題階段，藉由品質機能展開之方法，參考共計270餘篇電動輔助自
行車相關專利，解構出一系統結構，其中包含產品本體為其主系統，依不同功能訂定相對應之功能部其定義為次系統，而根據該功能部再細分為其解法之次次系統後，將顧客期望分類、找出各期望的重要性，量化各期望需求及功能解法，給予權重分配，再依據建立完成的系統結構整合製成品質屋(HOQ)，輸出成產品決策矩陣，並再組合解決方案時根據不同客顧客需求，尋找系統結構中對應之功能部解法及品質屋給予的權重決策，產生出滿足客戶需求之新產品，並透過繪圖軟體進行結構規劃與組配模擬分析，評估其設計之可行性及合理性。本論文將參照此系統化之設計方法流程，產生出分別滿足:製造端、組配端及使用者端三者不同需求之電動輔助自行車。
新能源電動汽車混合動力汽車維修資料大全（國外品牌）
為了解決雅迪電動車電池 的問題，作者瑞佩爾 這樣論述：
本書主要介紹了2016~2019年這四年間國外品牌電動和混動汽車的常用維修資料。保有量大的主流車型加入高壓系統電路圖、關鍵部件拆裝方法部分資料，以部件分解圖、端子圖、線路分佈圖以及三電技術參數、端子資料為主要內容。 第1章 特斯拉汽車001 1.1MODEL S(2014～)/ 002 1.1.1高壓系統部件位置 / 002 1.1.22014～2016年款車型熔絲與繼電器資訊 / 002 1.1.32017～2018年款車型熔絲與繼電器資訊 / 005 1.2MODEL X(2016～)/ 008 1.2.1高壓系統部件位置 / 008 1.2.2四輪定位資料 / 009
1.2.3制動系統檢修資料 / 009 1.2.4熔絲與繼電器資訊 / 009 第2章 寶馬汽車014 2.1i3(2016～)/ 015 2.1.1高壓系統部件位置 / 015 2.1.2高壓電池位置與部件分解 / 015 2.1.3高壓電池系統電路 / 016 2.1.4高壓電池管理電子裝置電路與端子定義 / 017 2.1.5便捷充電系統電路與端子定義 / 019 2.1.6驅動元件冷卻系統部件位置 / 022 2.1.7電機電子裝置介面分佈 / 023 2.1.8全車控制單元位置 / 023 2.2530Le PHEV(2018～)/ 024 2.2.1高壓系統部件位置 / 024
2.2.2高壓電池位置與部件分解 / 025 2.2.3高壓電池系統電路 / 026 2.2.4車載充電機端子定義 / 027 2.2.5驅動電機位置與結構 / 029 2.2.6電機電子裝置介面分佈 / 030 2.2.7電機驅動裝置端子定義 / 030 2.2.8帶電機的變速器結構 / 033 2.3X1 25Le PHEV(2017～)/ 033 2.3.1高壓系統部件位置 / 033 2.3.2高壓電池位置與部件分解 / 034 2.3.3高壓電池管理器端子定義 / 035 2.3.4便捷充電系統低壓端子定義 / 037 2.3.5驅動電機與電機控制器電路 / 038 2.3.6電機
電子裝置端子定義 / 038 2.3.7驅動系統部件位置 / 041 第3章 賓士汽車042 3.1C350 PHEV(2016～)/ 043 3.1.1高壓系統部件位置 / 043 3.1.2高壓系統部件功能與特性 / 044 3.1.3高壓互鎖電路 / 045 3.2GLE500e PHEV(2016～)/ 045 3.2.1整車動力系統技術參數 / 045 3.2.2高壓系統部件位置 / 046 3.2.3高壓系統部件功能與特性 / 047 3.2.4高壓互鎖電路 / 049 3.3S500 PHEV(2016～)/ 049 3.3.1高壓系統技術參數 / 049 3.3.2混合動力系
統部件連接 / 050 3.3.3集成電動機的變速器 / 051 3.3.4高壓系統主要部件介面 / 051 3.3.5高壓線束分佈 / 053 3.3.6高壓互鎖電路 / 053 3.4S400 HEV(2015～)/ 055 3.4.1整車系統連接網路 / 055 3.4.2混合動力系統部件位置 / 055 3.4.3混合動力系統技術參數 / 055 3.4.4高壓系統部件結構 / 057 第4章 大眾-奧迪汽車059 4.1高爾夫GTE PHEV(2015～)/ 060 4.1.1電驅動功率控制裝置端子定義 / 060 4.1.2高壓電池充電機端子定義 / 060 4.1.3高壓電池低
壓端子定義 / 061 4.1.4全車控制器位置 / 062 4.2途觀L PHEV(2018～)/ 064 4.2.1高壓系統部件位置 / 064 4.2.2高壓電池連接部件 / 064 4.2.3高壓電池充電機安裝部件 / 064 4.2.4功率電子單元裝配 / 064 4.2.51.4T DJZ發動機控制模組端子定義 / 064 4.2.6全車控制器位置 / 069 4.3帕薩特PHEV(2018～)/ 071 4.3.1高壓電池低壓端子定義 / 071 4.3.2電驅動控制模組端子定義 / 074 4.3.3車載充電機端子定義 / 075 4.3.4全車控制器位置 / 077 4.4奧
迪Q7 PHEV(2016～)/ 079 4.4.1高壓系統部件位置 / 079 4.4.2高壓電池部件拆裝要點 / 079 4.4.3電驅動電力電子裝置部件分解 / 081 4.4.4電驅動單元部件分解 / 082 4.4.5高壓線纜分佈 / 083 4.4.6車載充電機與充電介面部件 / 085 第5章 通用別克-雪佛蘭-凱迪拉克汽車087 5.1別克君越H30 HEV(2017～)/ 088 5.1.1全新混動車型技術特點 / 088 5.1.2高壓電池部件分解 / 089 5.1.3300V蓄電池正極和負極電纜的*換 / 091 5.1.4混動系統動力總成控制電路 / 095 5.2
別克VELITE 5 PHEV(2017～)/ 097 5.2.1高壓電池總成部件分解 / 097 5.2.2高壓電池控制模組端子定義 / 099 5.2.3驅動電機控制器端子定義 / 103 5.2.4混合動力控制模組端子定義 / 106 5.2.55ET50混動變速器結構 / 108 5.2.65ET50混動變速器部件分解 / 108 5.2.75ET50混動變速器軸承與墊圈位置 / 114 5.2.85ET50混動變速器密封件位置 / 114 5.3雪佛蘭邁銳寶XL HEV(2017～)/ 116 5.3.1混動動力系統電子部件 / 116 5.3.2高壓電池管理系統電路 / 116 5
.3.3混合動力控制模組端子定義 / 121 5.3.4電源逆變器端子定義 / 122 5.3.5機油壽命系統重定 / 123 5.4凱迪拉克CT6 PHEV(2017～)/ 124 5.4.1混合動力系統部件 / 124 5.4.2高壓電池充電控制模組端子定義 / 124 5.4.3高壓電池充電控制電路 / 125 5.4.4高壓系統冷卻控制電路 / 128 5.4.5混合動力控制模組端子定義 / 128 5.4.6電源逆變器端子定義 / 132 5.4.74EL70混動變速器部件位置 / 133 5.4.84EL70混動變速器軸承與墊圈位置 / 134 5.4.94EL70混動變速器部件分
解 / 135 5.4.10機油壽命系統重定 / 140 第6章 福特-林肯汽車142 6.1蒙迪歐 PHEV(2018～)/ 143 6.1.1高壓電池位置與部件分解 / 143 6.1.2高壓電池控制模組故障代碼 / 144 6.1.3高壓電池控制模組端子定義 / 148 6.1.4高壓電池與充電控制電路 / 148 6.1.5高壓電池充電系統故障代碼 / 158 6.1.6混動發動機控制系統電路 / 159 6.1.7驅動電機與變速器控制電路 / 169 6.1.8HF35無級變速器部件分解 / 171 6.1.9帶電機的變速器控制模組端子定義 / 173 6.1.10HF35變速器端
子定義 / 175 6.2C-MAX Energi PHEV(2017～)/ 176 6.2.1高壓電池位置與部件分解 / 176 6.2.2高壓電池控制模組故障代碼 / 176 6.2.3高壓電池充電系統故障代碼 / 181 6.3林肯MKZ HEV(2018～)/ 183 6.3.1高壓電池位置與部件分解 / 183 6.3.2高壓電池控制模組故障代碼 / 183 6.3.3高壓電池控制模組端子定義 / 187 6.3.4DC-DC轉換器模組故障代碼 / 189 6.3.5HF35變速器行星齒輪與主減速器結構 / 190 第7章 豐田-雷克薩斯汽車191 7.1普銳斯PHEV(2017～
)/ 192 7.1.1ZVW52L/ZVW52R高壓系統線束分佈 / 192 7.1.2ZVW52L/ZVW52R高壓電池溫度管理電路 / 192 7.1.3ZVW52L/ZVW52R高壓電池管理單元電路 / 192 7.1.4ZVW52L/ZVW52R高壓電池充電控制電路 / 192 7.1.5ZVW52L/ZVW52R逆變器與換擋控制電路 / 192 7.1.6ZVW52L/ZVW52R混合動力控制系統電路 / 192 7.2凱美瑞HEV(2016～)/ 213 7.2.1A25B-FXS混動發動機ECM端子檢測 / 213 7.2.2混合動力控制系統部件位置 / 217 7.2.3混合
動力控制模組端子檢測 / 219 7.2.4帶轉換器的逆變器總成端子檢測 / 224 7.2.5P710混動變速器技術參數與結構 / 225 7.3卡羅拉-雷淩HEV(2016～)/ 226 7.3.1混合動力控制系統部件位置 / 226 7.3.2高壓電池管理器端子檢測 / 228 7.3.3電機控制器端子檢測 / 229 7.3.48ZR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 230 7.3.5混合動力控制模組端子檢測 / 233 7.3.6P410混動變速器技術參數與結構 / 237 7.3.7電動機與逆變器總成控制電路 / 238 7.3.8高壓電池管理系統電路 / 238 7.3.9變
速器換擋控制系統電路 / 238 7.3.10車輛巡航控制系統電路 / 238 7.4雷克薩斯CT200H HEV(2012～)/ 247 7.4.1混合動力控制系統部件位置 / 247 7.4.2高壓電池管理器端子檢測 / 249 7.4.32ZR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 249 7.4.4混合動力控制模組端子檢測 / 253 7.4.5P410混動變速器控制模組端子檢測 / 258 7.5雷克薩斯ES300H HEV(2012～)/ 259 7.5.1混合動力控制系統部件位置 / 259 7.5.2高壓電池管理器端子檢測 / 262 7.5.3逆變器總成端子檢測 / 263 7
.5.42AR-FXE混動發動機ECM端子檢測 / 264 7.5.5混合動力控制模組端子檢測 / 268 7.5.6P314混動變速器技術參數與結構 / 272 第8章 本田汽車273 8.1雅閣HEV(2016～)/ 274 8.1.1高壓系統部件位置 / 274 8.1.2高壓電池系統電路 / 275 8.1.3動力驅動單元控制電路 / 275 8.1.4高壓電池單元拆裝步驟 / 279 8.1.5智慧動力單元(IPU)拆裝步驟 / 282 8.2思鉑睿HEV(2017～)/ 285 8.2.1高壓系統部件位置 / 285 8.2.2LFA11混動發動機PCM端子定義 / 285 8.
2.3變速器(ECVT)換擋控制單元與駐車控制單元端子定義 / 290 8.3CR-V HEV(2018～)/ 291 8.3.1高壓系統部件位置 / 291 8.3.2高壓電池管理器端子定義 / 293 8.3.3電機控制單元（PCU）端子定義 / 297 第9章 日產汽車299 9.1聆風LEAF(2014～)/ 300 9.1.1電動車輛控制系統電路 / 300 9.1.2高壓電池控制系統電路 / 302 9.1.3車載充電機端子定義 / 303 9.1.4驅動電機逆變器端子定義 / 304 9.1.5車輛控制模組(VCM）端子定義 / 305 9.2樓蘭HEV(2015～)/ 307
9.2.1混合動力系統部件位置 / 307 9.2.2高壓電池控制系統電路 / 309 9.2.3高壓電池低壓端子定義 / 310 9.2.4牽引電機控制電路 / 310 9.2.5牽引電機逆變器端子定義 / 312 9.2.6混合動力控制系統電路 / 312 9.2.7混合動力控制模組(HPCM）端子定義 / 315 第10章 現代-起亞汽車317 10.1現代索納塔HEV(2016）/ 318 10.1.1混合動力系統部件位置 / 318 10.1.2電動車窗與天窗初始化 / 318 10.1.3油液規格與用量 / 319 10.1.4車輪定位資料 / 319 10.2現代悅動EV(2
017～)/ 320 10.2.1電動汽車高壓系統主要部件位置 / 320 10.2.2油液規格與用量 / 320 10.2.3車輪定位資料 / 321 10.2.4平均能耗手動與自動初始化方法 / 321 10.3起亞K5 HEV(2016～)/ 321 10.3.1混合動力系統部件位置 / 321 10.3.2高壓電池系統技術參數 / 322 10.3.3高壓電池部件組成 / 322 10.3.4混合動力驅動系統技術參數 / 323 10.3.5混合動力控制總成(HPCU）組成 / 324 10.3.6電機控制器端子定義 / 324 10.3.7驅動電機冷卻系統部件位置 / 326 10.
4起亞K5 PHEV(2018～)/ 326 10.4.1混合動力系統部件位置 / 326 10.4.2熔絲與繼電器資訊 / 327 10.4.3車輪定位資料 / 331 10.4.4油液規格與用量 / 332 10.4.5天窗系統初始化 / 332 10.5起亞KX3 EV(2018～)/ 332 10.5.1熔絲與繼電器資訊 / 332 10.5.2車輪定位資料 / 336 10.5.3油液規格與用量 / 336 10.5.4天窗初始化 / 336 10.5.5電動車窗初始化 / 336 10.6華騏300E EV(2017～)/ 336 10.6.1高壓系統部件位置 / 336 10.6
.2高壓電池管理器與車載充電機端子定義 / 337 10.6.3電能控制模組組成 / 340 10.6.4電能控制模組端子定義 / 342 10.6.5天窗初始化 / 345
消費者選擇共享電動機車平台的關鍵因素
為了解決雅迪電動車電池 的問題，作者舒于真 這樣論述：
近年來，許多關於共享經濟的調查報告指出，全球共享經濟市場產值將快速成長，加上網際網路與手機的普及，使得許多產業走向電子商務的趨勢，造成消費行為有所改變。目前空氣污染日趨惡化造成生活品質極大困擾，也使得環保意識的提升。在台灣機車密度高，也是多數民眾必備的交通工具，為了降低資源浪費與污染，出現將共享及電動機車結合的商業模式，由於台灣的共享電動機車屬於新興產業，各業者之間的競爭激烈，如何吸引消費者並維持其忠誠度，成為共享電動機車業者非常重要的一項挑戰。本研究經文獻整理後，找出影響消費者選擇共享電動機車平台之關鍵因素，建構出五個構面及二十三個關鍵因素之層級架構。藉由問卷調查，並使用層級分析法來進行問
卷分析。本研究問卷結果顯示，影響全體受測者選擇共享電動機車平台的構面排序為：產品、應用程式、服務、電池及行銷構面；而在前四項關鍵因素分別：「續航力」、「車輛狀況」、「安全措施」、「易用性」。另外，本研究在性別分群檢定結果中發現，男性和女性兩群體，在平均每次使用共享電動機車行駛時間與對於主要共享電動機車平台業者的平均滿意度上，有顯著差異；在年齡分群檢定結果中，未滿 30 歲和 30 歲及以上兩群體，在平均每星期使用共享電動機車天數、平均每次使用共享電動機車行駛時間及平均每星期使用共享電動機車金額上，有顯著差異。接者，本研究分別就男性和女性受訪者做構面與因素排序差異分析，在男性和女性受訪者 Spe
arman 等級相關檢定顯示，兩群體可合併；此外，還將有經驗及無經驗者之構面與因素排序差異分析，在有經驗及無經驗者 Spearman 等級相關檢定也顯示，兩群可合併。最後，本研究依重要性排序前四名因素與分群檢定有顯著結果給予建議，期望共享電動機車業者在經營業務時，可針對這些因素進行產品研發或平台經營策略的制定或改善，以提高消費者使用共享電動機車平台的意願。