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中國大陸十三五期間之民用航空交通與區域發展策略研究：以京津冀機場群為例

為了解決長榮航華航客機數量的問題，作者舒詩佳 這樣論述：

中國獨特的政治結構，所發展出的政策及國家走向，集權專政下所實施的經濟開放以及國家發展策略，是開放中帶有專制，政府帶領國家所走的每一步，不僅是在中國國內發酵，更牽動著東亞鄰近區域發展以及趨勢。過去集中式的發展策略，造就了東岸沿海區域的城市崛起，但也造成已開發區域需要向外擴張的需求越來越強烈，但幾乎已經定型的產業型態及分布該如何透過政策來達到整體區域的平衡，是在整體國家發展策略之中需要審慎考慮的一部分。北京市為中國首都，其社會資源以及經貿活動旺盛，與其鄰近的天津市以及河北省在政策規畫之下，發展出「京津冀協同發展」的政策，目標是將「京津冀城市群」發展成為國際級的大型城市群。中國「第十三個五年國家發

展計畫(2016-2020)」中，訂定出了時間點上要達到的目標，中國民航局為配合整體發展，推出「中國民航十三五發展規劃」。此階段的框架之下，京津冀區域發展最需解決的問題是紓解北京地區的「非首都功能」，進而發展出一連串環環相扣的發展策略。民用航空為所有交通方式中最有效率的方式之一，透過民用航空的機場設立，以及與都會區的地面交通聯結，透過創造誘因來達到產業以及人口轉移之目的。本文將探討十三五時期的民用航空發展策略在京津冀區域的實行，藉由該區域整體發展，來探究航空產業發展的目的與原因。最後，因今年(2020年)一月爆發全球性嚴重傳染疾病「新冠肺炎」(COVID-19)，對全球航空產業造成劇烈影響，仍

有待疫情獲得控制之後相關民航發展才得以復甦並繼續推行。

分析廉價航空客機腹部載貨之可行性-以台灣虎航為例

為了解決長榮航華航客機數量的問題，作者孫晴暄 這樣論述：

由於航空客運及貨運近年來成長率逐漸攀升，空運中心之客貨的轉運處理問題、客貨合併運送支付和運輸越來越重要，假設機場整體設計已有適合客機腹部載運貨物之規劃，廉價航空為了更完整的空間利用，將乘客與貨物合併運送，減少空間上承載不足的浪費，並利用廉價航空飛行之紅眼航班時間運送，紓解白天機場的壅塞，因而在營運中建議應適切考量轉運處理及客貨比例分配的方法，並評估此方式的可行性。本研究探討空運中心之客貨合併運送最為可行的比例配置之處理方式，並以廉價航空之搭乘價格低、時間彈性大而對貨物配送較無時間約束等特性，以台灣廉價航空之虎航為例，評估在不同客貨乘載率下最佳的比例配置、處理方式、總成本、轉運時間、作業時間、

客貨運量、以及人貨時間價值之相對關係，並採用分析性模式，分析各個客貨合併方案的最佳客貨數量、重量和費用等配置比例、以及所需之相關設備。期望此研究成果可以作為台灣廉價航空客貨合併運送配置時考量的指標。