輕型拖車法規的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

輕航機之外型與結構最佳化分析

為了解決輕型拖車法規的問題，作者林姿伶 這樣論述：

隨著航空產業的蓬勃發展，不僅軍用飛機或大型民航客機越來越普遍，輕型飛行載具的市場也日趨成熟，在輕航機逐漸成為民眾的一種休閒活動，但飛行事故卻頻傳的情況下，如何在飛行效率及飛航安全中達到平衡，就顯得非常重要。本研究應用有限元素軟體ANSYS對輕航機進行外型與結構耦合的最佳化，期望在達到最佳氣動力外型的同時，仍可以符合適墜性的最低安全標準。本研究使用Zenith公司的STOL CH701作為研究模型，以Pro/Engineer建立3D機身模型，機身結構以鋁合金作為材料，利用ANSYS中的Fluent進行流場分析後，再以Adjoint Solver完成外型最佳化；接著使用Static Struct

ural進行結構模擬分析，再匯入Topology Optimization模組中，完成拓樸最佳化。本研究利用流場分析與墜撞模擬來比較原始模型與改良後模型的阻力值、座艙變形量與應變能的差異，探討其安全性的改變及效益是否提升。本研究之外型最佳化以最小阻力值為目標函數、機身外型為設計範圍，並以比例因子來調整外型變化程度；結構最佳化則以最小結構順從度為目標函數、座艙側板為設計範圍以及重量移除率為限制條件進行設定。邊界條件之撞擊速度設定以符合AGATE及ASTMF2245-11 4.4.4.1所規定的撞擊速度18 m/s以及CH701最大巡航速度38 m/s為基準；並以美國軍用法規MIL-STD-129

0A規範之15%座艙壓縮量為適墜性安全標準。經過外型以及結構最佳化後，選擇在任何撞擊速度下，皆符合座艙壓縮量15%安全規範的模型。並以撞擊速度為18 m/s說明最佳化前後各項數據的改變：機身外型阻力值下降3.43%、結構重量下降14.44%，而應變能則增加53.21%，吸收能量能力提高。本研究結合外型與結構最佳化，使輕航機在機身外型與結構墜撞上都獲得改善，在達到最佳氣動力的同時，仍有符合適墜性的最低安全標準。

結合拓樸及形狀最佳化之輕航機模擬

為了解決輕型拖車法規的問題，作者柯欣昀 這樣論述：

隨著航空業至今的蓬勃發展，除了大型的運輸客機外，私用的小型輕型飛機也逐漸普及，安全性的要求就顯得特別重要。複合材料在航空界的應用逐漸取代了傳統的金屬材料，許多複合材料的飛行器為了使其安全性維持一定的標準會針對機體結構作改善，如何最佳化改善結構的研究也越來越常見。 本研究期望能將STOL CH 701輕航機結合外形的形狀最佳化及結構的拓樸最佳化，並討論其安全性及阻力的改變與效益。機身外形材料為鋁合金6061-T6，而機身結構的材料為碳纖維複合材料 T300/LTM45-EL，利用ANSYS Fluent及Abaqus來做阻力外形的形狀最佳化及結構拓樸改善的模擬分析。形狀最佳化以阻力最小化

做為目標函數；而拓樸最佳化的部分則以在維持結構連續的條件下之最佳應變能為目標函數，並針對改善前後的機體進行比較分析。 本研究經過阻力分析及墜撞模擬後，得到最佳化後的機身外形阻力值下降0.9%。墜撞後之最佳化機身符合MIL-STD-1290A的15%安全規範，且最佳化後之機身重量較最佳化前減少8.2%，從最佳化後機身的應變能來看則比初始機身結構增加，吸收能量的效率比初始機身提升2.7%。