身心障礙特製機車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 身心障礙特製機車

另外網站新北市政府身心障礙者輔具費用補助基準表也說明：特製機車. -A 款（加. 裝輔助後. 輪特製. 車）. 六○,○○○ 六. 不須. 評估. 一、補助對象：須符合下列條件之一. （一）肢障者。 （二）平衡障礙者。

朝陽科技大學 工業工程與管理系碩士班 陳協慶、吳欣潔所指導 張立昌的 兩種改裝手控制器在虛擬道路上的駕駛績效評估 （2009），提出身心障礙特製機車關鍵因素是什麼，來自於駕駛績效、改裝手控制器、脊髓損傷病人、人因工程評估。

而第二篇論文國立中央大學 機械工程研究所 黃俊仁所指導 徐煒樺的 應用殘障駕駛模擬器探討失衡路況對人體重心影響之研究 （2006），提出因為有 脊髓受損、失衡路況、駕駛訓練的重點而找出了 身心障礙特製機車的解答。

最後網站建議結果列表 - 桃園市政府智慧福利雲則補充：提供本市身心障礙者生活輔助器具補助，協助身心障礙者克服生理機能障礙，促進生活自理能力。 補助內容. (一)身心障礙者輔 ... 7、特製三輪機車駕照及行照正反面影本。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了身心障礙特製機車，大家也想知道這些：

兩種改裝手控制器在虛擬道路上的駕駛績效評估

為了解決身心障礙特製機車的問題，作者張立昌 這樣論述：

本研究評估比較兩種常見的手控制器。以模擬駕駛方式，了解兩種控制器的駕駛績效，找出那種汽車改裝的控制器是真正適合脊髓損傷者。本研究的實驗設備有駕駛模擬器系統、心搏率測量儀器與數位錄影機。20位受測者(10位脊髓損傷者，10位一般成年人)自願參與實驗。每人分兩次使用兩種手控制器駕駛模擬器系統(Driving Simulator System)。實驗收集的資料包括：駕駛績效、心搏率(HR)、心率百分比(HRR%)，以及主觀評量，如主觀不舒適度(SSQ)、控制器合用度(SUS)及主觀性評估問卷。虛擬駕訓班考照的總分，在兩種手控制器有顯著差異(F=8.074, p=0.005)。使用前下式手控制器的總

分比前後式高8.5分。前下式手控制器的主觀評比顯著地比前後式的主觀評比高(F=14.791, p

應用殘障駕駛模擬器探討失衡路況對人體重心影響之研究

為了解決身心障礙特製機車的問題，作者徐煒樺 這樣論述：

本研究之目的為探討失衡路況對脊髓損傷患者於駕車能力上所造成的影響，並比較其與正常人間的差異性。研究方法為先建立殘障駕駛模擬器，再以虛擬實境實驗方式進行。殘障駕駛模擬器安裝於單軸氣壓平台上，可模擬車輛行駛於坡道以及剎車時之角度變化。再加裝重心量測平台於駕駛座上，以量測受測者的重心變化。油門與剎車踏板處改裝連桿機構作為SCI患者之操控界面，使其可用左手控制油門及煞車。實驗之受測者為脊髓損傷且上肢健全者3人，損傷範圍為T12到T4，正常人10人，年齡範圍為20到54歲，皆領有駕駛執照並有上路經驗。實驗時將受測者分為Normal組與SCI組。實驗項目包括受測者平衡能力量測，學習性實驗及虛擬道路事件實

驗。虛擬道路事件實驗為模擬於市區道路中所常面臨之路況，包括交通號誌，路障，坡道等。實驗過程中記錄受測者的駕駛行為表現，再透過統計方法進行資料的分析。結果顯示SCI患者即使在有安全防護措施下，於較大前傾角度若無雙手扶持支撐仍會失衡。學習性實驗中，受測者皆可達到學習性趨勢，其中SCI患者有比正常人較差之車輛行進穩定控制能力，且平均時速較正常人低。於虛擬市區道路場景中，上下坡、坡道角度與群組間對重心位置標準差和範圍有交互影響。

想知道身心障礙特製機車更多一定要看下面主題
身心障礙特製機車的網路口碑排行榜