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國立高雄科技大學 海事資訊科技系 陳昭銘所指導 洪信昌的 臺灣周邊海域波浪之觀測與預報分析 （2021），提出蘭嶼天氣預報20天關鍵因素是什麼，來自於湧浪、波高、衛星觀測、浮標、WW3 模式。

而第二篇論文國立高雄科技大學 航運技術系 蘇東濤所指導 陳財源的 恆春半島落山風對航行安全之影響─以後壁湖港為例 （2019），提出因為有 落山風、航行安全、後壁湖港的重點而找出了 蘭嶼天氣預報20天的解答。

最後網站「梅花」轉中颱！ 週日清晨海警週二最接近台灣 - 民視新聞則補充：受到「梅花」颱風外圍環流影響，週日蘭嶼海況將從中浪轉為大浪， ... 氣象局預報員陳伊秀說，「預計未來的路徑是往西北，那到了台灣的東部外海的 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了蘭嶼天氣預報20天，大家也想知道這些：

臺灣周邊海域波浪之觀測與預報分析

為了解決蘭嶼天氣預報20天的問題，作者洪信昌 這樣論述：

本研究依中央氣象局湧浪定義(週期≥8 秒、湧高≥1.5 公尺)，統計中央氣象局 2019 年符合湧浪標準 50 筆以上個案之浮標站，由北而南依序為龍洞、蘇澳、龜山島、花蓮、臺東及蘭嶼等 6 處，經比對 72 小時內 WW3 波浪模式湧浪預報結果顯示，除花蓮整體偏低以外，其餘龍洞、蘇澳、龜山島、臺東及蘭嶼等 5 處之 48 小時內預報與觀測資料的相關係數可達 0.66-0.86，具有適宜預報能力。另相較於觀測湧高平均值，龍洞、蘇澳、花蓮及蘭嶼的預報湧高平均值，具有偏強或偏弱特性，差異約為 10%，而臺東及龜山島預報平均值約偏弱 21-33%。研究顯示 2019 年浮標實測湧浪之個案，6

0.2%肇因於颱風，其餘 39.8%多歸因於東北季風天氣系統。 針對 WW3 波浪模式對臺灣周邊海域波高之預報能力驗證，使用 2020 年 1-12 月 AVISO 衛星觀測示性波高資料為檢驗標準，取 WW3 每日 00Z 第 1 天到第5 天預報結果，與對應時間之衛星觀測波高之月平均值進行比對。研究顯示 WW3預報波高之各月示性波高分布型態與衛星波高之空間分布特性及較大波高之位置具有對應性。全部預報範圍之空間型態相關係數研究結果顯示，預報較佳為 6月及 10-12 月，反映東北季風時期之預報能力為佳。預報能力較差為 4 月及 7-8月，顯示受季節風轉換及颱風影響使預報能力降低。以均方根

誤差(RMSE)而言，第 1 天預報之誤差最大，第 5 天預報之誤差減小，WW3 波高預報誤差隨著預報時間增加而減少。

恆春半島落山風對航行安全之影響─以後壁湖港為例

為了解決蘭嶼天氣預報20天的問題，作者陳財源 這樣論述：

恆春後壁湖港，為台灣最南端之港口，為觀光遊艇（私人遊艇）、漁船、交通船及各類型船隻經常性進出之港口，更有國外遊艇進港泊靠，雖然平常進出港口有海巡署安檢所登記船舶進出港，但沒有船舶交通管制措施及VTC（Vessel Traffic Center）管理。在恆春落山風季船隻進出港時，更隱藏著不少的航行安全問題。落山風（katabatic wind）又稱下坡風，盛行於每年的10月至隔年的3月之間，在落山風所有海氣象預報平台中，後壁湖港船長們參考自己信賴的氣象平台，及長年在此海域所累積之經驗綜合分析，以作為航行安全之參考，來提高航行安全性。但陌生的航行者因經驗不足及以簡易的氣象資訊，往往會低估了落山風

的沿海風力，以致影響航行的安全。本研究借由分析恆春半島於落山風期間各氣象觀測站、海上浮標所測的風力資料、針對落山風密集的時間、週期，及現有岸上及海上氣象觀測統計資料分析相對應關係，進而統計分析恆春與蘭嶼風力數據差異相關性。並統計後壁湖港進出港船隻之對應關係，針對各類型船隻於落山風前後期間進出港次數統計。更進一步探討恆春半島海域於落山風期間所發生海難事件相關因素，並與後壁湖港資深船長做深入訪談，及各船長所參考之各類不同氣象平台等資訊作比較分析。為協助研判進出後壁湖港船隻受落山風之影響，提供給國外遊艇及本國進出港船隻之參考，藉由海上氣象取得資料的判讀，以達到有效避免船隻在危險期間進出港口，減少所造

成之航行安全等問題。

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