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另外網站整點小時資料| 交通部中央氣象局也說明：資料來源除包括中央氣象局測站外，尚有其他單位的自動雨量觀測結果。目前測站狀態說明連結; 本表中「-」代表雨量0毫米，「X」 ... 蘭嶼燈塔, 蘭嶼鄉 ...
國立高雄科技大學 海事資訊科技系 陳昭銘所指導 洪信昌的 臺灣周邊海域波浪之觀測與預報分析 （2021），提出蘭嶼天氣中央氣象局關鍵因素是什麼，來自於湧浪、波高、衛星觀測、浮標、WW3 模式。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運技術系 蘇東濤所指導 陳財源的 恆春半島落山風對航行安全之影響─以後壁湖港為例 （2019），提出因為有 落山風、航行安全、後壁湖港的重點而找出了 蘭嶼天氣中央氣象局的解答。
最後網站國家警報響！1山區暴雨開炸3縣市大雷雨警戒「小心冰雹」則補充：【即時中心／綜合報導】中央氣象局指出，今(18日)仍受低壓帶影響， ... 苗栗縣、臺中市、南投縣、雲林縣山區、恆春半島、花蓮縣、臺東縣、蘭嶼綠島.
台灣氣象傳奇
為了解決蘭嶼天氣中央氣象局 的問題，作者洪致文 這樣論述：
近年來，在全球暖化的過程中，對於局部地區的影響，不管是氣候平均狀態的改變，或是極端天氣現象發生頻率的變化，都是各國氣象學者關注的焦點。 台灣的氣象觀測史，就像它在近代史中的流離身分一樣，歷經許多不同政權與時代的變遷。綜觀過去的一百多年，儘管台灣島內的政權更迭，從事氣象觀測的目的各異，甚至氣象人員的政治態度與國籍也不相同，但這就是台灣的縮影：一個開放的海洋國家，在各種歷史、文化的交融之中，發展出其獨有的特色。 台灣的氣象文化在過去較少被關注，各地測候所發展的政策背景、城鄉背景，甚至建築技術背景，也都很少被提及。本書嘗試從各種不同的角度，跳脫出科學的單一思維，而以社會人文的觀點切入
分析與介紹，將台灣各地測候所的發展背景與源由，配合科學上的理解與認知，提供一種與人文背景間的對話。 本書特色 ◎1.首部最完整的台灣氣象觀測百年史 ◎2.鐵道專家洪致文，第一部回歸專業的著作 ◎3.全球暖化的危機中，回頭檢視台灣的氣象觀測，除了向各個時代堅守崗位的氣象觀測人員致敬，更期待喚起國人對氣象的重視 作者簡介 洪致文 Hung, Chih-wen 出生於台北市，台灣大學大氣科學系畢業，美國UCLA大氣科學博士。3歲時喜歡看國旗飄揚，被風的魔力所吸引。5歲時第一次搭飛機橫越太平洋，體會在雲上飛行的樂趣。小學時著迷中視新聞結束前馮鵬年主持的中視氣象台，每天期待著看天氣圖的種種變化，還自
己學習描繪天氣圖，剪貼國語日報上的衛星雲圖……。 大學聯考後如願進入台灣大學大氣科學系就讀，畢業後進入空軍擔任氣象聯隊少尉預官，在飛機場實際從事天氣預報的任務。之後赴美繼續深造，獲得美國UCLA大氣科學博士學位後返國，目前任教於文化大學大氣科學系，研究專長為亞澳季風、氣候變遷、台灣氣候、氣象史……。 【歷年著作】 1992 《台灣鐵道傳奇》（時報出版） ★本書榮獲1992年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、1993年圖書綜合類金鼎獎。 1993 《台灣火車的故事》（時報出版） 1994 《阿里山森林鐵路紀行》（時報出版） 1996 與李欽賢合著《台灣古老火車站》（玉山社出版） 1996 《台
灣鐵道趣味漫談》（時報出版） 1998 《台灣鐵道印象（上）（下）》（南天出版） ★本書榮獲1998年聯合報讀書人非文學類最佳書獎、金鼎獎優良圖書推薦人文類。 2000 《鐵道世界漫遊》（時報出版） 2000 《珍藏世紀台灣鐵道．幹線鐵路篇》（時報出版） 2001 《珍藏世紀台灣鐵道．地方鐵道篇》（時報出版） 2001 《青春晃舞．日本鐵道紀行》（時報出版） 2003 《鐵道電影院》（時報出版） 2006 《鐵道時光》（玉山社出版）
臺灣周邊海域波浪之觀測與預報分析
為了解決蘭嶼天氣中央氣象局 的問題，作者洪信昌 這樣論述：
本研究依中央氣象局湧浪定義(週期≥8 秒、湧高≥1.5 公尺)，統計中央氣象局 2019 年符合湧浪標準 50 筆以上個案之浮標站，由北而南依序為龍洞、蘇澳、龜山島、花蓮、臺東及蘭嶼等 6 處，經比對 72 小時內 WW3 波浪模式湧浪預報結果顯示，除花蓮整體偏低以外，其餘龍洞、蘇澳、龜山島、臺東及蘭嶼等 5 處之 48 小時內預報與觀測資料的相關係數可達 0.66-0.86，具有適宜預報能力。另相較於觀測湧高平均值，龍洞、蘇澳、花蓮及蘭嶼的預報湧高平均值，具有偏強或偏弱特性，差異約為 10%，而臺東及龜山島預報平均值約偏弱 21-33%。研究顯示 2019 年浮標實測湧浪之個案，6
0.2%肇因於颱風，其餘 39.8%多歸因於東北季風天氣系統。 針對 WW3 波浪模式對臺灣周邊海域波高之預報能力驗證，使用 2020 年 1-12 月 AVISO 衛星觀測示性波高資料為檢驗標準，取 WW3 每日 00Z 第 1 天到第5 天預報結果，與對應時間之衛星觀測波高之月平均值進行比對。研究顯示 WW3預報波高之各月示性波高分布型態與衛星波高之空間分布特性及較大波高之位置具有對應性。全部預報範圍之空間型態相關係數研究結果顯示，預報較佳為 6月及 10-12 月，反映東北季風時期之預報能力為佳。預報能力較差為 4 月及 7-8月，顯示受季節風轉換及颱風影響使預報能力降低。以均方根
誤差(RMSE)而言，第 1 天預報之誤差最大，第 5 天預報之誤差減小，WW3 波高預報誤差隨著預報時間增加而減少。
恆春半島落山風對航行安全之影響─以後壁湖港為例
為了解決蘭嶼天氣中央氣象局 的問題，作者陳財源 這樣論述：
恆春後壁湖港，為台灣最南端之港口，為觀光遊艇（私人遊艇）、漁船、交通船及各類型船隻經常性進出之港口，更有國外遊艇進港泊靠，雖然平常進出港口有海巡署安檢所登記船舶進出港，但沒有船舶交通管制措施及VTC（Vessel Traffic Center）管理。在恆春落山風季船隻進出港時，更隱藏著不少的航行安全問題。落山風（katabatic wind）又稱下坡風，盛行於每年的10月至隔年的3月之間，在落山風所有海氣象預報平台中，後壁湖港船長們參考自己信賴的氣象平台，及長年在此海域所累積之經驗綜合分析，以作為航行安全之參考，來提高航行安全性。但陌生的航行者因經驗不足及以簡易的氣象資訊，往往會低估了落山風
的沿海風力，以致影響航行的安全。本研究借由分析恆春半島於落山風期間各氣象觀測站、海上浮標所測的風力資料、針對落山風密集的時間、週期，及現有岸上及海上氣象觀測統計資料分析相對應關係，進而統計分析恆春與蘭嶼風力數據差異相關性。並統計後壁湖港進出港船隻之對應關係，針對各類型船隻於落山風前後期間進出港次數統計。更進一步探討恆春半島海域於落山風期間所發生海難事件相關因素，並與後壁湖港資深船長做深入訪談，及各船長所參考之各類不同氣象平台等資訊作比較分析。為協助研判進出後壁湖港船隻受落山風之影響，提供給國外遊艇及本國進出港船隻之參考，藉由海上氣象取得資料的判讀，以達到有效避免船隻在危險期間進出港口，減少所造
成之航行安全等問題。