蘇伊士運河事件賠償的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦張國城寫的 美國的決斷:台灣人應該知道的美國外交思維與決策 和Dan,Bar-on的 恐懼與希望(上冊)都 可以從中找到所需的評價。
另外網站蘇伊士運河擱淺長賜輪遭扣百日談好賠償放行 - Tvbs新聞也說明:今年三月,蘇伊士運河擱淺事件導致全球航運大亂,肇事的日本籍「長賜輪」被埃及政府扣留106天之後,船東與蘇伊士運河達成賠償協議,「長賜輪」7號終於 ...
這兩本書分別來自八旗文化 和知英文化所出版 。
國立政治大學 經營管理碩士學程(EMBA) 邱志聖所指導 黃希賢的 海運液化散裝貨物運送業經營管理之實務探討 (2020),提出蘇伊士運河事件賠償關鍵因素是什麼,來自於海運、液化貨物、散裝貨物、經營管理、4C策略行銷、船務代理。
而第二篇論文國立政治大學 國家安全與大陸研究碩士在職專班 邱坤玄所指導 鄧永卓的 中國對外基礎建設輸出之研究 —以拉丁美洲為例(2000-2019) (2019),提出因為有 拉丁美洲、中國基礎建設輸出、中拉關係、EPC/PPP模式的重點而找出了 蘇伊士運河事件賠償的解答。
最後網站“长赐”号仍停留在苏伊士运河,埃方称不赔钱不放行 - 澎湃新闻則補充:4月11日商业内幕网报道,苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元,完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。
美國的決斷:台灣人應該知道的美國外交思維與決策
為了解決蘇伊士運河事件賠償 的問題,作者張國城 這樣論述:
道德,是美國外交重要的原則。 以契約為本、以民主自由為重, 受三權分立約束,但重視軍事實力和集體安全。 美國的外交政策重視利益, 但也比任何國家更重視自由主義的理想。 從《中美共同防禦條約》、美援保台,到近期台美關係升溫, 美國展現了「鐵肩擔道義」的決心。 但是,台灣準備好了嗎? 【財產上的損失是可以賠償的。那些愛好和平與無辜的人的生命,卻是無法彌補的。】──威爾遜 【我相信,我們必須幫助自由民族通過他們自己的方式來安排自己的命運。】──杜魯門 【為確保自由的勝利,我們將付出任何代價,支持任何朋友,反抗任何敵人。】──甘迺迪 【在全球鞏固和推進自由與民主
,美國要充當領導角色,以聯盟為基礎,協調聯盟各國的集體行動,共同分擔責任。】──老布希 1941年12月7日,日本海軍偷襲珍珠港,重創美國太平洋艦隊。小羅斯福總統隨即宣戰,在艱苦作戰四年後徹底擊垮日本。資源貧瘠的日本為何膽敢挑戰廣土眾民、物產豐饒的美國?此前,儘管德國與日本已經分別在歐亞發動戰爭,但美國一則未建立龐大常備軍,二則孤立主義作祟,遲遲不投入戰爭。美國社會的偏安心態誘發了日本軍國主義的僥倖心理,誤以為日本只要能對珍珠港施加毀滅性打擊,就能癱瘓美國意志,逼其求和。 1945年,在雅爾達會議上,史達林把美國對蘇聯的配合,視為因其民心厭戰而有的懦弱退縮,遂以武力大肆擴張其共產勢
力。二戰結束後,北韓金日成在蘇聯的大力支持下積極建軍備戰。而在南方,美國遵守聯合國大會一一二號決議,逐步從南韓撤軍。同時,美國在中國放棄了對蔣介石的支持,更加鼓勵了金日成揮兵南下的野心。韓戰於是爆發。 在《美國的決斷》中,張國城老師以大量近代史來證明,20世紀幾場最重大的危機或戰爭,不但不是美國發動的,反而都是因為美國未勇於承擔起「世界警察」的角色,而讓野心狂徒有機可乘。 美國的「道德外交」除了展現在對抗暴力、尊重民主自決之外,更在於建立以契約為本的國際秩序。威爾遜的「十四點原則」主張反對秘密外交、限制軍備、維繫航海自由、消除貿易障礙、尊重殖民地人民心聲,開啟了自由主義外交原則的先
聲。在第二次世界大戰中,美國為了不是發生在本國領土上的戰爭,犧牲子弟性命無數,戰後非但不取歐亞寸土,還以「馬歇爾計畫」大力資助歐洲的恢復,更陸續領導建立「聯合國」與「北大西洋公約組織」作為促進各國平等對話、合作發展、確保集體安全的國際組織,締造了七十年的世界和平與繁榮。 《美國的決斷》以三部分向讀者介紹美國的外交思維與決策:從獨立建國到2020年的美國對外關係史;決定美國外交政策的機構與思想;以及美國與中國、台灣的外交史。張國城老師在書中將說明,美國獨特的建國歷程與精神,使其成為一個充滿自由主義之道德理想的國家,其外交政策受到民意與三權分立機制的監督制衡,重視遵守契約與集體共識。但同時,
美國也兼顧現實主義思維,厚植軍事實力,在戰爭中計畫以絕對優勢武力壓制對手,以求減少傷亡,並縮短戰爭。 無可諱言,美國的政策有其自私自利、荒腔走板的一面,這是因為如同任何民主國家,美國政府必須以國內選民的利益為首要考量,並常受限於決策者的智慧、人格與本位主義。然而,美國的作為亦經常遭到誤解與苛責,其貢獻則常被低估,或被視為理所當然。鑑於美國的地位,理解美國的決策思維是任何其他國家之所必須,在第一次世界大戰中,英法就因為成功爭取到美國參戰而贏得最後勝利。 時值美中衝突升高之際,台灣究竟應該如何評估美國的作為,成為所有國民心中的疑惑。《美國的決斷》主張,美國不僅不是許多批評者口中窮兵黷武
、欺負弱小的帝國,而是一個具備「鐵肩擔道義」之精神、願意續絕存亡、濟弱扶傾的世界警察。尤其,從1954年的《中美共同防禦條約》開始,雖然其後發生了中美斷交,但美國在軍事、外交與經濟上對台灣的援助,主要是出於道義責任,並無實質上的利益或必要。如何正確解讀美國的政策、掌握美國決策者的思維,進而爭取美國的支持與合作,將攸關台灣未來的安全與福祉。 聯合推薦 汪浩(牛津大學國際關係學博士) 張登及(國際臺灣大學政治系教授) 郭崇倫(《聯合報》副總編輯) 鄭弘儀(資深媒體人) 作者簡介 張國城 國立臺灣大學政治系、會計系雙學位,會計師國考通過,美國芝加哥大學國際關係碩士、澳
洲新南威爾斯大學社會科學與國際關係博士。就讀大學時即創辦「臺大蘇聯與東歐事務學會」並籌備「中國大陸事務學會」兩學術性社團。曾任高雄市政府顧問、國防部副部長機要秘書;現為台北醫學大學通識教育中心教授。擅長國際關係理論、東亞區域政治、國家安全與軍事戰略、兩岸關係與中國研究。 任職於台北醫學大學期間,張國城老師對年輕一代的台灣學生充滿信心。他相信在新式教育的訓練下,年輕一代的台灣學生的基礎知識與思辨能力都有大幅的成長,因此,為人師表更需兢兢業業、求新求變,以追上時代的變化以滿足學生對知識的渴望。在教學生涯的八年中,張老師曾榮獲多次傑出教學評鑑獎項,包括系級、院級與新進教師教學獎,並於106至1
09年連續四年獲得北醫全校性的「傳習教師獎」。最近三年,為了更瞭解大學生的求學經驗與成果,張老師更三次重新參與大學指考。 在政治主張上,張老師相信缺乏被國際認可的國家身分對台灣的實質利益造成全面且巨大的傷害,因此其對於台灣主體性的堅持不是建立在情感與歷史認同上,而是以理性分析為基礎。多年來他亦不斷呼籲台灣人必須強化對中國勢力在台灣各方面統戰與滲透的危險。他提出的「台派十守則」近年來已成為具有本土意識的台灣青年在觀察、思考,與立身處世上自我鞭策的指導方針。「五龍治水」、「利出一孔」等概念也是觀察親中勢力對台灣的威脅時不可或缺的理論工具。 著有《國家的決斷》、《兩岸關係概論》、《東亞海
權論》、《台灣健檢書》等書。負責主持的科技部經典譯注計畫包含當代國際關係學泰斗格雷厄姆・艾利森教授的經典《決策的本質:解釋古巴飛彈危機》(Essence of Decision),以及哈佛大學約瑟夫.奈伊的《了解國際衝突:一項對歷史和理論的介紹》(Understanding Global Conflict and Cooperation)。 序 言 台灣人為什麼需要瞭解美國? 第一章 追求幸福的自由:建國時期的決斷與奮鬥 ◎立國精神與美國的外交決斷 ◎獨立戰爭的意義 ◎美國與英法的關係 ◎一八一二年戰爭 ◎不想有龐大的常備軍 ◎槍砲時代的軍事思維 ◎美軍的分權與制衡 ◎減少傷亡
與縮短戰爭是首要目標 第二章 昭昭天命:在北美洲的擴張運動 ◎路易斯安那購地案:買來五分之一的領土 ◎密蘇里妥協法案:自由與奴隸之爭 ◎美墨戰爭:美國展現帝國野心 ◎美西戰爭:完全排除西班牙勢力 ◎夏威夷的悲劇:「以商圍政」「以民逼官」的戰略 ◎華盛頓的臨別箴言:孤立主義的誕生(一) ◎廣袤的北美大陸:孤立主義的誕生(二) ◎國務院的官僚慣性::孤立主義的誕生(三) ◎門羅主義與巴拿馬運河 ◎民主是美國擴張的助力 第三章 鐵肩擔道義:美國在兩次世界大戰中的道義責任 ◎德國以潛艇封鎖英國 ◎美國為了世界民主而參與一戰 ◎門戶開放政策維持中國不被瓜分 ◎美國海軍面臨日本時的兩難 ◎
因為沒有島嶼而必須發展航空母艦 ◎日本誤以為美國會怯戰 ◎組織利益對美軍戰略的影響 ◎太平洋戰爭:美軍在失敗中記取教訓 ◎大西洋戰爭:美國助英抗德 ◎二戰後世界秩序的締造者 ◎日軍誓死奮戰的意義 第四章 世界警察:美國領導自由世界對抗共產極權 ◎雅爾達會議讓蘇聯食髓知味 ◎土耳其危機與杜魯門決心援助歐洲 ◎北約提供的集體安全保障 ◎《大西洋憲章》的意義 ◎金日成因美國撤軍而決議南犯 ◎阿拉伯國家無意與美國合作反共 ◎以色列與英法策動蘇伊士運河危機 ◎艾森豪主義開始美國對以色列的支持 ◎越戰讓美國身陷泥淖 ◎尼克森犧牲南越與中華民國 ◎美國在越戰上犯了什麼錯? ◎進軍巴拿馬是為了推翻獨裁
者 ◎出兵伊拉克挽救科威特 ◎雷根啟動軍備競賽 ◎為意識形態而戰的世界警察 第五章 美國獨霸的年代 ◎塞爾維亞對新世界秩序的挑戰 ◎柯林頓政府參與北約軍事行動 ◎師出有名的阿富汗戰爭 ◎重挫美國的第二次伊拉克戰爭 ◎北韓核武問題難以化解 ◎反恐戰爭的得與失 第六章 決定美國外交政策的機構 ◎總統的選舉方式決定其政策思維 ◎不可忽視的國會外交權 ◎國務院與國家安全委員會 ◎國防部與各戰區司令部 ◎文人領軍的指揮系統 ◎動見觀瞻的智庫 ◎美國總統幾乎都有戰爭經驗 第七章 指導美國外交政策的思想 ◎現實主義與權力平衡 ◎自由主義與集體安全 ◎建構主義與國家認同 ◎國際組織強化
國家身分之重要 ◎艾利森提出的三種決策模式 ◎「利益」的複雜性 第八章 美國與中國 ◎美國對中共的第一印象 ◎承認中共為一政治實體 ◎馬歇爾對國共鬥爭的態度 ◎《中美關係白皮書》對國民黨徹底失望 ◎赫魯雪夫上台導致中蘇關係破裂 ◎尼克森承認中華人民共和國 ◎卡特與中國建交 ◎《八一七公報》犧牲了台灣 ◎柯林頓助中國融入世界貿易體系 ◎印太戰略並未改變一中政策 ◎印太聯盟成功的關鍵 第九章 美國與台灣 ◎美國的兩難:誰能取代蔣介石? ◎美國的兩難:如何防禦台灣卻不捲入中國內戰? ◎美援救了台灣經濟 ◎蔣介石的偏執導致台灣退出聯合國 ◎李登輝推動民主化獲得美國支持 ◎柯林頓對台灣的
支持與侷限 ◎小布希軍售案受阻的影響 ◎美中對抗的機遇 ◎美國有可能取消一中原則嗎? 第十章 美國外交決斷的本質 ◎美國外交原則與出兵援台 ◎面對中國美國會怎麼做?台灣又該如何? ◎美國是帝國嗎? 註釋 第三章 鐵肩擔道義:美國在兩次世界大戰中的道義責任 ◎日本誤以為美國會怯戰 一九三一年,日本開始加速在中國的擴張。九一八事變後,日本成功扶植偽滿洲國,其目的除了是為了取得滿洲的天然資源外,也是作為防範蘇聯的重要腹地。滿洲國的建立遭到國際聯盟譴責,最終導致日本退出國際聯盟。此後,日本與其他列強在中國的利益衝突漸趨緊張,更與中國連連爆發軍事衝突,雙方多次簽下停戰協定。
一九三六年,日本內部爆發嚴重的政變「二二六事件」,之後軍方掌握日本的政治。一九三七年盧溝橋事變時,中日兩國又再爆發軍事衝突,中華民國政府拒絕日本所開出不平等和平條約,全面性戰爭因此爆發。 對美國來說,由於「門戶開放政策」,加以道德外交的原則,是列強中唯一表達反對日本、支持中國的國家。胡佛政府的國務卿史汀生(Henry Stimson)於一九三二年一月,宣示美國官方立場,即所謂的「不承認主義」(Stinson Doctrine of non-recognition)。它主張基於「不法行為不產生權利」原則,不承認以武力造成的國際領土變更。同時基於「條約優先」原則,主張「……凡中日兩國政府或其代表所
訂立之任何條約或協定,足以損及美國或其人民在華條約上之權利,或損及中國主權獨立或領土及行政之完整,或違反國際上關於中國之政策即通常所謂門戶開放政策者,美國政府均無意承認。」 但是,由於蘇聯在一九一七年爆發共產革命,意識形態的衝突開始發生,美國、英國和日本都曾出兵西伯利亞。為了牽制共產主義的蘇聯,英國和美國一度希望日本能北上進攻蘇聯,所以並沒有完全制止日本攫取滿洲,美國和英國都對中日之間的軍事衝突保持中立,甚至還出售給日本戰略物資。英國也在國際聯盟中阻止對日經濟制裁。
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#長賜號 #蘇伊士運河
【 製作團隊 】
|企劃:歡歡
|腳本:歡歡
|編輯:土龍
|剪輯後製:憨吉
|剪輯助理:憨吉
|演出:志祺
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【 本集參考資料 】
→ 蘇伊士運河:「長賜號」脫困三個多月後達成賠償協議將被放行:https://bbc.in/3xAbvTC
→ 「長賜號」脫困 蘇伊士運河堵塞的經濟損失和關鍵看點:https://bbc.in/3AG60ol
→ 長賜號啟航!於眾人見證下駛離蘇伊士運河:https://bit.ly/2TQTp0R
→ 快訊/長賜號終於動了! 卡運河後「滯留埃及3個月」重新啟航:https://bit.ly/3hsEmDJ
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海運液化散裝貨物運送業經營管理之實務探討
為了解決蘇伊士運河事件賠償 的問題,作者黃希賢 這樣論述:
海運運輸對各國與國、洲與洲間的經濟發展有著非常重要的地位,自15世紀以來,由於航運業(SHIPPING INDUSTRY)的日漸蓬勃發展,使得貨物可以大量流通且貨物的運送也更加快速、安全與便利。直至今日,全球的國際貿易中仍有將近高達80%以上的商品仰賴海上運輸,海上運輸的運送時間較空運長,但無論在貨物的運載量或是運費的低廉方面都是空運與陸運所無法比擬的!台灣是一個海島國家,四面環海,不論國防、經濟、國際貿易對海運息息相關更顯依賴。本實務個案將探討「船務代理業(SHIPPING AGENCY)」─ 陞暘船務代理有限公司在海運運送業扮演船務代理之角色與貢獻,與「散裝液化無船承運人」─翊陞國際有限
公司如何提供廠商客戶對海運運輸需求之服務。兩者如何相輔相成,如何創利,並指出其如何透過成功經營與企業管理使公司永續發展。一. 「船」是核心要件不論是「船務代理業」或是「散裝液化無船承運人」,主要的主角都是「船」,而船的種類因其功能、用途不同而各有不同船種,其各自在營運上的特色也各有差異。二. 無形的服務業「船務代理業」者在海運運送的產業鏈中是屬於「服務業」,是特許管理的服務業,受特有法令規範,所提供的「產品」,不像賣電腦、手機一樣具有實體、完整的產品模組可讓使用者客戶實際有觸感。三. 船與人員專屬資產之結合「無船承運人」也是一樣,賣的「產品」也是「無形」產品的海運運送服務中之
一環,全憑個人、專業知識的服務、公司品牌,在使用者了解「產品」後,試用後才有辦法確認服務的品質是否滿足其真正的需求,而「產品」的要件基本上來自船東提供的適航適載船舶及其相關配合服務,例如其「船務代理業」商,整體的運作下是否能獲得使用者肯定,才有漸漸走向「長期合作」之關係。這也是公司經營是否能「穩定獲利」、「永續經營」的關鍵要素之一。四. 市場特有性本文所要探討的即是海運運送產業在業務推廣時面對海運之特有性,船舶之特殊性及客戶託運貨品的特別性,除了基本的行銷觀念外,如何融入行銷管理學領域中更進化的4C策略行銷,使公司的經營管理在激烈競爭的市場中脫穎而出。茫茫大海不只弱水三千,但也只能取一瓢
飲,靠海吃飯要能成就一番事業,除了天時地利人和搭配之外,有很多的產業專業知識卻是靠實務經驗一點一滴累積出來的,三十年磨一劍,但凡希冀此研究及拙見之分享,能對此一領域之學術研究稍有所貢獻也能對海運行業略盡棉薄之力。
恐懼與希望(上冊)
為了解決蘇伊士運河事件賠償 的問題,作者Dan,Bar-on 這樣論述:
五個家族,三個世代,在經歷了人性最殘酷,最暴虐的──納粹大屠殺之後,如何面對自己的經歷、如何修補心靈的創傷,如何重建自己,以恢復尊嚴與自信? 「大屠殺並非僅止於納粹對猶太人、光州事件、南京大屠殺及東南亞排華事件等亦是記憶猶新的事例。對台灣人民而言,二二八事件及其後的白色恐怖則是相同的經驗。該等事件在台灣人民心理上烙下極深的陰影,五十年來沈重的壓抑與拖磨,對台灣人民內心所造成的扭曲是難以筆墨形容的。」--許康雄,淡江大學日本研究所教授 「《恐懼與希望》必然是一份重要的資料,它將使我們更了解這種心靈創傷在家庭裡,在連續數代之間,可以如何處理。對心理學、對歷史、心理狀態及家庭之間的關連有
所興趣的人,都會發現本書引人入勝。」--Joseph H.Albeck, 哈佛醫學院的麥克林符院;國際創傷壓力研究學會 《恐懼與希望》一書讓我們了解到一個民族的苦難與重生的故事,使我們對人性有更深一層的掌握,身為一個台灣人,猶太人的恐懼與希望離我們何其遙遠,但透過這種「終極關懷」「與喜樂的人同樂,與哀哭的人同哭」,將有助我們提升生命境界,承擔更多社會責任,並對人性本質有一透徹之了解。」 --胡忠信,自由時報編輯部主筆兼顧問 「《恐懼與希望》是作者以大屠殺的三代為對象,所進行的深入研究。在書中呈現出每一個受訪者如何面對他們自己的經驗,如何在述說中組織自己的經驗,同時也驚人的呈現出,這些個體的
經驗又如何的與生活中的其他人緊密的交織在一起。因此,在閱讀過程中,我們是在與曾經經過這個時代最主要變動的五個家庭做對話,我們也是在與十五個血淚交織的生命做對話。」 --林以正.台灣大學心理系
中國對外基礎建設輸出之研究 —以拉丁美洲為例(2000-2019)
為了解決蘇伊士運河事件賠償 的問題,作者鄧永卓 這樣論述:
中國隨著改革開放後執行「走出去」戰略,隨即2001年加入世界貿易組織,國內經濟在與國際市場接軌後呈現蓬勃發展態勢,後因中國政府積極投資政策過於激進,卻也導致產能過剩的負面結果。拉丁美洲因富含天然資源成為中國原物料需求來源市場,該地區國家基礎設施亟待改善,落後的基礎設施無法滿足經濟發展需要,這給中國基礎設施承建企業提供解決產能過剩與發展海外市場機會。中國承包商在承建國際工程項目方面最早以援外的形式服膺「走出去」戰略;在2006年以前,中國承包商多以設計-招標-建設(DBB)模式為主,此後迅速升級為設計-採購-施工(EPC)模式且逐漸普及。隨著國家金融資本的支持,EPC+協助融資模式逐漸成為主流
;2009年以後,隨著中國工程企業經驗和管理標準的提升,以EPC+協助融資+承包商入股、BOT和PPP為基本項目類型的投融資專案項目逐漸增加,並從東南亞區域向中南美洲區域持續擴展。本文研究重點,在於研析中國在2000年至2019年間,參與拉美地區多達134個大型基礎建設項目內容,範圍涵蓋火力、水力、風力與太陽能等各式發電站、港口、高速公路、鐵路運輸、機場、大型運動場、輸電線路以及其他政府公共建設項目,無論在提供資金或技術服務上,中國在拉美地區的基礎建設項目都扮演舉足輕重的角色。並對中國大陸以投資基礎建設手段,有效誘拉我拉丁美洲友邦國家與北京建交現況進行評估。
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蘇伊士運河事件賠償的網路口碑排行榜
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#1.“長賜”號前途未卜蘇伊士運河要賠償 - RFI
懸掛巴拿馬國旗的超大集裝箱貨輪“長賜號”(Ever Given)曾於今年三月在蘇伊士運河(Canal de Suez)擱淺一周,造成歐亞海運樞紐大堵塞。 於 www.rfi.fr -
#2.長賜輪事件之法律、保險與政策觀察- 月旦知識庫
隨後,蘇伊士運河管理當局向埃及法院聲請假扣押長賜輪以主張91,600萬美元的脫困費用、河岸毀損、航道阻塞短收過河費及商譽受損之損害賠償。迄今(2021年5月3日),船舶 ... 於 lawdata.com.tw -
#3.蘇伊士運河擱淺長賜輪遭扣百日談好賠償放行 - Tvbs新聞
今年三月,蘇伊士運河擱淺事件導致全球航運大亂,肇事的日本籍「長賜輪」被埃及政府扣留106天之後,船東與蘇伊士運河達成賠償協議,「長賜輪」7號終於 ... 於 news.tvbs.com.tw -
#4.“长赐”号仍停留在苏伊士运河,埃方称不赔钱不放行 - 澎湃新闻
4月11日商业内幕网报道,苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元,完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。 於 www.thepaper.cn -
#5.21世紀防騙有高招 - Google 圖書結果
與此同時,武力劫持船舶的事件也頻頻發生,在菲律賓,1020萬美元的船舶經常成為被劫持的 ... 如果駛往合同規定的目的港,其航線要經過蘇伊士運河,但實際上,上述船舶從來就 ... 於 books.google.com.tw -
#6.長賜」號輪仍在蘇伊士運河,被求償10億美元- 資訊咖
蘇伊士運河 管理局向長賜號貨船東索賠10億美元,在完成擱淺原因調查並達成賠償協議 ... 埃及表示,將就堵船事件索賠超過10億美元,以補償運河停運6天造成的損失和相關 ... 於 inf.news -
#7.埃及調降3成鉅額長賜輪卡船賠償金保險商仍喊「太貴!」
《Business Insider》報導,據埃及當地媒體《Egypt Today》,針對先前長賜輪擱淺事件,埃及蘇伊士運河管理局已將對船東的巨額求償金(包括救助費、 ... 於 www.taisounds.com -
#8.堪稱史上最大災難賠償事件長賜號宣告共同海損最後怎麼賠?
今年三月,一艘長達400米的巨型貨櫃輪長賜號(Ever Given)行經埃及蘇伊士運河因強風擱淺,堵住河道,阻擋無數船隻往返通行,歷經6天搶救終於脫困。 於 www.rmim.com.tw -
#9.埃及扣押“长赐” 号索赔9亿美元| 经济纵横| DW | 14.04.2021
埃及法院判决,扣押上个月堵塞苏伊士运河近一周的长赐号(Ever Given)货轮,直到船主全部赔偿损失之后方可放行。 於 www.dw.com -
#10.保險公司慘了!長榮貨輪卡運河癱瘓全球經貿外媒爆天價賠償金額
長賜號23日航行蘇伊士運河時遭受瞬間強風吹襲,造成船身偏離航道, ... 長榮海運董事長張衍義在事件發生之後也向主管機關交通部解釋,「船上任何操作 ... 於 www.phew.tw -
#11.長賜輪今天離開蘇伊士運河卡船事件盛大歡送下落幕 - 經濟日報
2021年7月7日 — 長榮海運(2603)長賜輪(Ever Given)卡蘇伊士運河事件,今(7)日將 ... 今天的儀式象徵運河管理當局與長賜輪船東日本正榮汽船對賠償問題達成協議,. 於 money.udn.com -
#12.【長榮輪卡運河】涉天價賠償董事長說話了 - 中時新聞網
長榮海運貨櫃輪「長賜號」(Ever Given)受沙塵暴及強陣風影響,持續在蘇伊士運河擱淺,造成上百艘貨櫃輪嚴重塞船。如今傳出恐將支付天價賠償金,粗估 ... 於 www.chinatimes.com -
#13.長榮「長賜輪」卡船調查報告:一切責任在船長!5.5億美元 ...
大排長榮事件,昨日運河管理局長公布調查報告指出,一切責任在船長,不在蘇伊士運河管理局。而船東方因賠償金額鴻溝太大未有共識,待5月29日, ... 於 www.thenewslens.com -
#14.蘇伊士運河管理局稱達成放行被扣押船隻的協議 - 粵語廣播
埃及蘇伊士運河管理局局長拉比中將上個月說,雙方已就賠償金額達成一致。但他表示,在最終合同簽署之前,由於他們已經簽署了保密協議,所以不會對外公佈。 於 www.voacantonese.com -
#15.苏伊士运河“堵船”6天产生天价账单保险公司如何赔偿?
导读:在全球货物流动下,苏伊士事件也为保险行业添了一道困难,使保险行业不得不考虑如何应对大宗货物跨洋运输不断加大的风险。 於 www.21jingji.com -
#16.想不到!長賜號仍「卡在埃及」 280億貨物受困「全球廠商大 ...
後來航運順利疏通,但長賜號跟蘇伊士運河管理局(SCA)的後續賠償金沒有談攏,所以至今仍被扣留,船上10億美元(約台幣280億元)的貨物物主損失巨大。 於 www.omgtw.com -
#17.劉依俐:從蘇伊士運河卡船事件看出航運界沉痾 - 思想坦克
長榮租賃的長賜輪(Ever Given)被埃及當局提起民事訴訟扣押,以防歸責方付不出修整運河等相關費用及賠償, 於 voicettank.org -
#18.長賜輪案和解!蘇伊士運河局7日放行賠償金成謎 - Newtalk新聞
根據《衛報》(The Guardian)報導,長賜輪船東和保險公司的律師事務所Stann Marine表示,已與蘇伊士運河管理局針對長賜輪堵塞運河事件達成和解,長賜輪最 ... 於 newtalk.tw -
#19.長賜輪卡船後走不了埃及要船東付284億才放行
美國CNBC記者Dan Murphy(2021.4.4):「現在埃及出現新的爭論,關於誰要為這一切付出代價,以及埃及政府要如何獲得 賠償 。 蘇伊士運河 管理局的負責人也說,他 ... 於 www.ntdtv.com.tw -
#20.苏伊士运河通了!索赔超66亿元!“世纪大堵船”事故赔偿序幕拉 ...
随着搁浅货轮“长赐号”成功脱困,埃及苏伊士运河也恢复正常通行。 ... 有专家表示,尽管最终的索赔金额目前还没办法确定,但这一事件可能会成为全球 ... 於 zhuanlan.zhihu.com -
#21.太驚人!導致航道癱瘓的長賜輪上發現了什麼 - 夏小強的世界
雷比指出,根據法庭扣押令,9億美元賠償金是依長賜輪擱淺造成的損失以及搶救及維修費用計算而來。 船東在4月12日與蘇伊士運河管理局進行協商,不過,雙方 ... 於 www.xiaxiaoqiang.net -
#22.晨讀10分鐘:閱讀素養故事集(附閱讀練習本)
途經蘇伊士運河的歐亞航線在全球貿易流量中占約 12 % ,使得運河阻塞的每一小時,經濟損失就高達四 ... 早在事件發生的當下,賠償問題就是事件關係人與外界所關注的焦點。 於 books.google.com.tw -
#23.蘇伊士運河340億天價賠償來了!這錢誰掏? - 阿波羅網
3月29日晚間,蘇伊士運河管理局發佈公告表示,「長賜號」貨輪完全恢復至 ... 「這一事件已經造成了『長賜』輪同一海上航程的船舶和貨物及其他財產構 ... 於 hk.aboluowang.com -
#24.長賜輪駛離蘇伊士運河卡船事件落幕但賠償金仍成謎 - 鉅亨網
不過對埃及來說,這不僅僅是賠償金的問題,該國的海外收入大部分來自蘇伊士運河,估計每日通過的貨物價值高達100 億美元,在經歷過這次長賜輪卡船事件 ... 於 news.cnyes.com -
#25.苏伊士运河堵船或损失百亿美元天价索赔谁“买单”? - 中国新闻网
几天前,“长赐号”的船东日本正荣汽船在官网发布声明称,就苏伊士运河堵塞事件,向各方致以歉意。 这是否意味着,赔偿将由日方承担? 於 www.chinanews.com.cn -
#26.賠償無共識!長賜號280億貨物持續扣留全球1860間廠商遭殃
綜合外媒報導指出,長賜號擱淺事件事發至今已有3個月,但目前長賜號仍然被扣押在埃及當地,目前蘇伊士運河管理局仍然與長賜號所屬船東正榮汽船協商賠償 ... 於 www.ctwant.com -
#27.香港特別行政區司法審查制度研究 - 第 38 頁 - Google 圖書結果
最後,法院認為誹謗成立並判決被告賠償。 ... 36 在 1956 年的蘇伊士運河事件中,安尼斯米尼克把該公司被徵收的財產以極低的價格賣給一間埃及公司。 於 books.google.com.tw -
#28.船東與蘇伊士運河管理局達賠償協議貨輪長賜號周三將獲放行 ...
超大型貨櫃輪「長賜」號(Ever Given)今年3月在埃及蘇伊士運河擱淺,堵塞運河6天,被埃及當局扣押至今。船東日本正榮汽船與保險公司周日(4日)稱, ... 於 news.mingpao.com -
#29.擱淺事件3個月後.... 長賜輪船東與蘇伊士運管局傳談妥2億美元 ...
卡運河事件雖六天即落幕,但事發後迄今三個多月,日本籍船東正榮汽船與蘇伊士運河期間賠償金談不攏,從一開始管理局向日籍船東開口的9億美元,經過 ... 於 www.taiwannews.com.tw -
#30.【蘇伊士大排長榮】長賜號卡船報告出爐「責任全在船長 ...
... 亞重要水陸「蘇伊士運河」長達一個禮拜,好不容易搶救脫困後,被埃及政府扣押要求賠償。如今整起事件的調查報告出爐,責任全歸咎於長賜號的船長。 於 www.mirrormedia.mg -
#31.擴建蘇伊士運河,長賜號遭扣押、求償6億美元
運河管理局求償金額已自9億美元降至6億美元,但目前仍因賠償爭議遭到扣押。2.埃及政府為避免相同事件再發生,宣布將擴建蘇伊士運河。 於 www.businessweekly.com.tw -
#32.長賜輪不准走船東賠償280億台幣才放行 - LINE TODAY
長賜輪不准走船東賠償280億台幣才放行 ... 日本「正榮汽船公司」正和蘇伊士運河管理局攜手調查長賜輪擱淺事件。 廣告(請繼續閱讀本文). 於 today.line.me -
#33.賠償2億美元?蘇伊士運河管理局很滿意!被扣「長賜」輪脫困 ...
6月23日,「長賜輪」船東正榮汽船及其保險公司的代理律師——海事法律諮詢公司Stann Marine宣布,已經與蘇伊士運河管理局就賠償糾紛達成了原則性的協議,「 ... 於 kknews.cc -
#34.蘇伊士運河索賠10億美元共同海損PK過失訴訟? - 毅傳媒
在長賜號自蘇伊士運河脫困後長榮海運股價推升, 總經理謝惠全搬出《海事 ... 航運界分析,如此一來,「大排長榮」事件的最終賠償方,自然就是由船東 ... 於 yimedia.com.tw -
#35.蘇伊士運河:「長賜號」脫困三個多月後達成賠償協議將被放行
貨輪在經過六天的搶救行動之後脫困,當時有一支拖船和挖泥船隊加入行動,期間有一人死亡。 事件導致全球貿易受到影響,因為所有船隻不得不等候駛經這段193 ... 於 www.bbc.com -
#36.長賜號堵死蘇伊士運河慘了?保險理賠金額曝日船東恐被告到脫褲- 嘀 ...
台北時間29日晚間9點04分,長榮大型海運貨櫃船長賜號(Ever Given)終於脫困,賠償問題的後續發展也受到各方關注。有外媒指出,目前已有31億美元的準備保險金,但不 ... 於 iview.sina.com.tw -
#37.在苏伊士运河堵船的长赐号赔偿案推迟审理!被索赔超5亿美元
5月31日,南都记者从苏伊士运河管理局官网获悉,埃及伊斯梅利亚镇(Ismailia town)的法院将推迟审理“长赐”号货轮赔偿案至6月20日,以便给苏伊士运河 ... 於 m.mp.oeeee.com -
#38.蘇伊士通行了長賜號為什麼還不能走? - 天下雜誌
長榮長賜號貨輪3月時,堵住了蘇伊士運河近一週時間,但成功脫困也10天了,為什麼長 ... 法庭文件列出長榮海運和其他所有可能對此事件尋求賠償的對象。 於 www.cw.com.tw -
#39.【256億賠償】長賜輪船東提「共同海損」 長榮透露承擔金額
長榮海運租船「長賜輪」3月於蘇伊士運河擱淺,歷經近一周才脫困, ... 「長賜輪」事件後續賠償尚未落幕,長榮海運表示,已接獲長賜輪船東要求共同 ... 於 www.upmedia.mg -
#40.終於結束!長賜輪談妥協議預定7日駛離
長賜輪(Ever Given)事件終於即將落幕,週日(4日)該船船東和保險業者表示,已經就賠償糾紛達成正式協議,蘇伊士運河管理局(SCA)也說,長賜輪將可在7月7 ... 於 www.moneydj.com -
#41.110年四月七日新聞題要
“長賜”輪的船東日本正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)將與SCA就賠償問題進行討論," ... 針對蘇伊士運河“堵船”事件,中共商務部稱,這次事件對中國大陸外貿的影響是突發 ... 於 www.cdnsp.com.tw -
#42.航港新聞館- 長賜輪賠償談判正向發展
針對長榮海運(2603)長賜輪3月阻塞蘇伊士運河近一周的事件,埃及當局對船長提出最具體的指控,表示是因為船長失去對長賜號的控制,導致船撞上運河的 ... 於 data.motcmpb.gov.tw -
#43.聯想等企業產品仍卡在長賜輪!賠償訴訟看不到盡頭 - 科技新報
長榮承租的超大貨櫃輪「長賜輪」(Ever Given)兩個半月前解除卡船狀態後,至今仍遭蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority,SCA)扣押,船上18,000 ... 於 technews.tw -
#44.長賜輪(Ever Given)卡船事件正式落幕 - Bike Europe
荷蘭,鹿特丹(ROTTERDAM)-在三月卡住蘇伊士運河共六天的長榮巨型貨櫃 ... 這幾個月以來,蘇伊士運河管理局(SCA)和日本船東已針對賠償問題達成協議。 於 www.bike-eu.com -
#45.長賜輪擱淺賠償結果出爐日船東將與貨主、航商協調分攤5億 ...
根據最新的外電消息,今年3月下旬發生在埃及 蘇伊士運河 的長賜輪擱淺 事件 , 蘇伊士運河 管理局和日本船東「正榮汽船公司」達成最終和解,金額由管理局 ... 於 www.youtube.com -
#46.長賜輪與蘇伊士運河當局和解確切賠償金額成謎 - 中央社
貨輪3月29日脫困後,埃及當局扣留長賜輪,向日本船東正榮汽船索討運河營收損失、救援費用和運河的損害賠償。 蘇伊士運河管理局(Suez Canal Authority) ... 於 www.cna.com.tw -
#47.日本船東與蘇伊士運河管理局達成和解長賜輪7日將駛離
... 輪3月間堵塞運河事件達成正式和解,長賜輪將會獲准離開。蘇伊士運河管理局稍後表示,長賜輪將於7日駛離。周日發出的這份聲明並沒有透露賠償金額。 於 tw.appledaily.com -
#48.蘇伊士運河事件賠償- Bosi Search
Search Results · 苏伊士运河搁浅的天价赔偿该由谁来负责- 知乎 · 蘇伊士大排長榮】癱瘓蘇伊士運河天價賠償曝光長榮董事回應了 · 长赐号″搁浅事件后续:货主须共同″买单″ | ... 於 www.bosimedia.com -
#49.日船東付百億通行費長賜輪可以回家了! - 工商時報
... 推測正榮汽船賠償金額落在5.5億美元(約新台幣153億),長賜輪獲准在今(7日)離開,這也代表長賜輪卡蘇伊士運河事件正式落幕,運河管理局預計為 ... 於 ctee.com.tw -
#50.長榮海運蘇伊士運河賠償 - 財經貼文懶人包
長賜輪被扣蘇伊士運河3個多月傳達成和解將於7日駛離- 自由財經。 2021年7月5日· 長榮海運承租貨輪「長賜輪」3月在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓。 ... 後續卡船事件雖落幕 ... 於 financetagtw.com -
#51.長賜輪終於脫離大苦湖疑賠償埃及5.5億美元 - 奇摩新聞
在蘇伊士運河大苦湖等了超過3個月,長榮海運旗下的長賜輪,終於在7日獲准離開蘇伊士運河。運河當局舉辦盛大歡送典禮,不過一直喬不攏的巨額賠償金, ... 於 tw.style.yahoo.com -
#52.蘇伊士運河340億天價賠償來了!這錢誰掏? - 禁聞網
「這次事件再次敲響警鐘,提醒貨主和貨代公司,遠洋運輸畢竟是有風險的,還是應該為貨物購買相應的保險」,該航運人士表示,反觀長賜號船東日本正榮株式會社和租賃方長榮 ... 於 www.bannedbook.org -
#53.苏伊士运河通航后,34亿天价赔偿来了!保险公司要哭?5类人 ...
“这次事件再次敲响警钟,提醒货主和货代公司,远洋运输毕竟是有风险的,还是应该为货物购买相应的保险”,该航运人士表示,反观长赐号船东日本正荣株式会社 ... 於 www.163.com -
#54.[轉載] 試論長賜輪EVER GIVEN擱淺事故可能引發的各類索賠
蘇伊士運河 管理當局和其他當事人已經開始對本次事故進行海事調查。 該輪是一條可載20000個TEU的 ... 對於“長賜”輪來說是船舶的觸碰責任/FFO,屬於侵權類的賠償責任。 於 www.hkissc.com -
#55.扣3個月等落幕!長賜號「大排長龍」成運河傳奇破百億賠償 ...
蘇伊士運河 管理局(SCA)日前與船東簽下和解協議,為長榮海運(2603)巨型貨輪長賜輪(Ever Given)卡蘇伊士運河事件,劃下句點。 於 gotv.ctitv.com.tw -
#56.終於能離開蘇伊士運河!長榮「長賜輪」脫困3個多月後 - 風傳媒
雙方均沒有透露賠償的具體金額,不過蘇伊士運河管理局主席雷比(Osama ... 長賜輪」的船東公司和保險公司「完全承認蘇伊士運河管理局有權為此次事件 ... 於 www.storm.mg -
#57.長賜輪7日獲准離開蘇伊士運河管理局特別舉辦儀式…派2領港護送
長賜輪船東正榮汽船與保險公司日前已經宣布,與蘇伊士運河管理局就長賜輪擱淺事件的賠償問題達成和解。根據路透社報導,長賜輪船東正榮汽船的委任律師阿里 ... 於 www.ettoday.net -
#58.日本船东拒付苏伊士运河60亿赔偿要求减额90% - 信德海事
据朝日电视台14日报道,埃及方面称,超大型货轮长赐号此前堵塞苏伊士运河6天,其日本船主正荣汽船拒绝支付1000亿日元(约合60亿元人民币)的赔偿, ... 於 www.xindemarinenews.com -
#59.長賜輪終達成和解7/7獲准駛離運河
長榮海運承租貨輪長賜輪卡在蘇伊士運河的事件,總算要告一個斷落, ... 日脫困之後,埃及政府扣留長賜輪要求賠償損失,經過這段時間的交涉終於達成 ... 於 news.cts.com.tw -
#60.長賜輪案和解!蘇伊士運河局後天放行賠償金成謎 - 今周刊
根據《衛報》(The Guardian)報導,長賜輪船東和保險公司的律師事務所Stann Marine表示,已與蘇伊士運河管理局針對長賜輪堵塞運河事件達成和解,長賜輪最 ... 於 www.businesstoday.com.tw -
#61.2021年蘇伊士運河阻塞事件 - 维基百科
2021年蘇伊士運河阻塞事件(英語:2021 Suez Canal obstruction)發生在2021年3月23日埃及標準時間上午7时40分,400米長的長榮海運貨櫃船長賜輪在埃及蘇伊士運河擱淺。 於 zh.m.wikipedia.org -
#62.從世界船王到亂世銀行家:包玉剛的海陸空霸業 - Google 圖書結果
按照定期租船合約,租戶有權向船東要求賠償因船隻不能履行租約中所載明船航速度及用油限額規定而導致的損失 ... 然而,租約到期之日,正值蘇伊士運河關閉、運費飛漲之時。 於 books.google.com.tw -
#63.長榮貨輪卡蘇伊士運河每小時損114億...天價賠償曝光|東森新聞
對此,針對事件長榮海運董事長張衍義稍早回覆交通部,表示:「Ever Given為本司長租船,船上任何操作上的失誤甚或不可抗力等等原因致船舶造成損害都是船東 ... 於 news.ebc.net.tw -
#64.蘇伊士擱淺高額賠款談妥長賜輪即將被放行 - 希望之声
因阻塞蘇伊士運河事件引發國際關注的巨型貨船長賜輪(Ever Given)可能很快 ... 當局已經與蘇伊士運河管理局達成了“原則上的協議”,為該貨輪支付賠償。 於 www.soundofhope.org -
#65.長賜號船東與蘇伊士運河管理局達成賠償協議 - 日經中文網
6月23日,圍繞大型貨櫃船「長賜號」3月在埃及蘇伊士運河發生觸礁事故的賠償問題,為船東日本正榮汽船(愛媛縣今治市)承保船東責任保險的UK Club公司 ... 於 zh.cn.nikkei.com -
#66.長賜輪「贖金」終於談好!SCA:令人滿意將放行
2021年6月24日 — 長賜輪3月在蘇伊士運河擱淺,導致航道癱瘓,雖然已經脫困,但由於賠償金 ... 雖卡船事件已落幕,但後續長賜輪遭埃及法院扣押,並被要求巨額賠償金。 於 ec.ltn.com.tw -
#67.《類股》慧洋董座談長賜輪賠償問題長榮、正榮僅需承擔自負額
【時報-台北電】慧洋海運董事長藍俊昇指出,長榮海運「長賜輪」在蘇伊士運河發生的擱淺事件,發生的損失,主要由船東互保責任險(P&I)承擔,長榮海運 ... 於 money-link.com.tw -
#68.與蘇伊士運河管理局達成和解長賜輪將於7日駛離 - Rti 中央廣播 ...
... 就長賜輪今年3月間堵塞運河事件達成正式和解,長賜輪將會獲准離開。 ... 長賜輪在3月29日脫困後,因蘇伊士運河管理局要求賠償,無法駛離,一直 ... 於 www.rti.org.tw -
#69.傳日本船東提共同海損長榮回應了 - 財訊
長榮「長賜輪」事件尚未落幕,目前長賜輪與船上貨物遭埃及當局扣押,滯留在蘇伊士運河,只能等待賠償爭議落幕,長賜輪才會恢復運作,目前最新進度, ... 於 www.wealth.com.tw -
#70.長賜號卡運河400船堵塞理賠公司恐賠天價885億賠償金
長賜號擱淺事件影響全球經濟,後續要面臨鉅額的賠償金。 ... 國際中心/宋哲緯報導長榮海運貨輪長賜號(Ever Given),本月23日在蘇伊士運河擱淺,在 ... 於 www.ftvnews.com.tw -
#71.長賜輪今獲准離開蘇伊士運河管理局舉辦儀式歡送 - 台視新聞網
長賜輪的日本船東「正榮汽船」與保險公司,日前宣布與蘇伊士運河管理局,就擱淺事件的賠償問題達成和解,不過賠償金額究竟是多少,雙方都沒有說明。 於 news.ttv.com.tw -
#72.分攤賠償長賜輪船東宣布共同海損 - 好房網News
「長賜輪」在蘇伊士運河脫困後,調查、維修、理賠的事情才剛開始,信德仕船舶保險經紀人公司執行長吳約男指出,因為這次事件,加上保險費率上升趨勢, ... 於 news.housefun.com.tw -
#73.長賜號擱淺埃及蘇彝士運河賠償降至近6億美元保險公司:仍過高
更多長榮貨輪擱淺蘇彝士運河大擠塞事件的圖片:. 衛星圖像顯示,台灣長榮海運超大型貨櫃 ... 長榮海運超大型貨櫃輪長賜號周二在蘇伊士運河造成的雙向. 於 www.hk01.com