胎壓偵測器安裝位置的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

書中字有黃金屋 問題的答案無所不包論文書籍站 胎壓偵測器安裝位置

另外網站AUTO-ONLINE汽車線上情報誌 08+09月號/2020 第211期也說明：... 監控系統可以做到這一點,特別是普利司通這項技術不需額外安裝其他硬體就能達成。 ... 要求汽車必須加裝 TPMS (胎壓偵測器) ,協助駕駛者避免因為胎壓過低發生事故。

逢甲大學 自動控制工程學系 洪三山所指導 許家寧的 實現胎壓監測系統中輪胎自動判位之研究 （2016），提出胎壓偵測器安裝位置關鍵因素是什麼，來自於胎壓監測系統、防鎖死煞車系統、單軸重力感測器、自動判位、史密特電路。

而第二篇論文大同大學 電機工程學系(所) 張知難所指導 林逸人的 應用於輪胎胎壓偵測器上環形天線的研究 （2011），提出因為有 輪胎胎壓偵測器、環形天線的重點而找出了 胎壓偵測器安裝位置的解答。

最後網站TWI579162B - 胎壓監測系統之初步定位方法 - Google Patents則補充：為了區別各該胎壓偵測器裝設於左前、右前、左後、右後輪上，習知的作法係於各胎壓偵測器內建一識別碼，而於安裝胎壓偵測器時，必須按照胎壓偵測系統預設的位置安裝(如 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了胎壓偵測器安裝位置，大家也想知道這些：

實現胎壓監測系統中輪胎自動判位之研究

為了解決胎壓偵測器安裝位置的問題，作者許家寧 這樣論述：

無線胎壓監測系統（TPMS）可提高駕車時的安全。一般TPMS安裝於車輛的特定位置後，系統會將設定好的預設輪胎位置ID(Identity)值發送至顯示屏顯示當下各個輪胎的實際壓力和溫度。當輪胎的壓力或溫度出現異常時，監測系統會主動警示，並顯示出數值提醒使用者。此種方法必須事先紀錄欲辨識的ID值於接收器中，才能辨別各輪所裝配的傳感器傳送而來的溫度、壓力等訊息。然而，當輪胎需要位置更換時，輪胎內部發射模組的ID碼與原紀錄於接受器中的ID碼，將產生輪胎實際位置的誤判。本研究與橙的電子合作，提出一個能解決上述狀況所帶來的問題，減少使用上的不方便，發展胎壓偵測器的自動定位技術；當汽車更換輪胎位置或更換新

的傳感器後，車輛只需行駛一段時間，透過既有之防鎖死煞車系統(Anti-lock Braking System, ABS)，配合單軸重力感測器，即可自動完成ID碼的更新或省略新的傳感器所需的重新設定操作程序，完成自動判位功能，免除重新設定的繁瑣操作。研究時發現，在實車測試之訊號在發送接收時，路面與車體機構共振的現象使ABS訊號產生雜訊問題，導致實驗結果產生偏差，本研究利用史密特電路之抗雜訊特性以改善此問題。

應用於輪胎胎壓偵測器上環形天線的研究

為了解決胎壓偵測器安裝位置的問題，作者林逸人 這樣論述：

本文主旨在研發一內藏於胎壓偵測器(TPMS)的天線，當空間受到限制與低電壓供電時，TX仍能有最佳的發射效率。傳統的四分之一波長設計概念已不可行，必須採用基板型環形天線才能放入直徑20mm X高度5mm的空間；通常環形天線的阻抗很高，必須靠阻抗匹配才能提高功率；還有，3V鋰電池供電所產生的擺動電壓(Swing voltage)不大，天線須利用LC諧振以取得2倍擺動電壓提高天線的輻射效率。市售TPMS的天線都是使用標準型，其缺點就是發射強度弱，接收距離短造成訊號漏失。因此本文分析三種不同類型的環形天線，包括標準型、抽頭式與變壓器式，然後試作、測試、比較，選出效率最高者做為實車測試並予產品應用，例

如：行車記錄器附加TPMS。

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