胎內式胎壓偵測器換輪胎的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

自行車運動功率分析研究

為了解決胎內式胎壓偵測器換輪胎的問題，作者陳啟育 這樣論述：

本研究是採用應變規的惠斯登電橋電阻特性及胎壓計，將應變規黏貼於6063鋁合金、黃銅合金、304 不鏽鋼、鈦合金等四種不同材質的金屬基板上。利用萬能試驗機設定最大施力為50kgf進行對不同材質的金屬基板作受力實驗。但在重複施力回復時，只有6063鋁合金及鈦金屬的回復狀態較佳；而6063鋁合金應變高於鈦金屬達三倍，因此選用6063鋁合金基板作為本實驗基版。實驗結果顯示，利用應變規測量顯示，騎乘者小腿與踏板垂直之偏移角度愈大，則騎乘所貢獻之相對功率愈小。本實驗於踩踏時，分析胎壓變化，初步研究顯示，其變化趨勢可以與現行功率計的表現相互對應。本研究另將裝有感應片的輪胎內胎安裝於室內自行車訓練台的

自行車踏板上，亦即本研究設計一個胎壓踏板，當踩踏使得氣壓發生變化時，結合自行車曲柄功率計與訓練台功率計對應的數值變化，獲得將氣壓變化轉化成與功率計做交互驗證的參考。初步成功的利用胎壓踏板設計，驗證了胎壓感測器可做為自行車室內訓練機台之輔助表現的功率設備。結果顯示，利用曲柄及自行車訓練台內建功率計，計算瞬間踩踏得知四組的迴轉速及功率做為基準值，並套用動力公式模擬，所回算估計出騎乘者的重量，得知由曲柄功率計回推的誤差為15.5%，而由訓練台功率計反推之誤差則為20%、針對不同條件下反推功率值，顯示其平均誤差率介在曲柄功率計與訓練機台功率計，在低踏頻轉速的平均功率誤差率分別為誤差率各為8.5%及20

.3%；而在高踏頻轉速下，其誤差率則分別為9.7%及32.1%，顯示高踏頻情況的變數較大，使得功率誤差率變高。

應用倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警

為了解決胎內式胎壓偵測器換輪胎的問題，作者郭芳熒 這樣論述：

輪胎是公路車輛配置不可或缺的核心，也是車輛行駛與路面接觸磨耗的首要元件，更提供車輛移動、載重、操控、安全等多項功能，而這些需求也對輪胎的使用壽命產生影響。對於一般載客與工程用途的車輛而言，不同的作業場所、輪胎配置、使用時數、天候條件、及駕駛操作習性等，也會造成輪胎作業異常導致使用壽命縮短。除此之外，即使是未經使用的輪胎，在不同的儲存環境、時間、擺放條件下，也會影響輪胎的品質與可用年限，再加上部分企業為節省成本而採用再生胎的考量，已改變輪胎原廠的使用設計，增加材料強度與耐久性的不確定因素，更攸關車輛實際運轉後的行車安全及維護成本，因此，有必要針對輪胎不同的使用條件與作業之影響來進行研究。201

9年Global Information, Inc.(GII) 預估「全球重型車輛使用之輪胎市場至2023年將維持5％的年複合成長率」，而2018年中國工程胎行業分析報告也推估「2021年全球OTR工程輪胎的銷售金额將達到296億美元，尤其以重型運輸卡車每輛車每年平均汰換10~20條之需求數量居冠」，且工程輪胎之造價相對昂貴，對於企業的營運成本不容小覷。再從輪胎使用對環境影響的角度切入，2018年美國環境科學家研究「塑膠微粒流入海洋而破壞生態系源自輪胎磨損所產生的佔比約30％」，而根據世界永續發展工商理事會估計「2018年全世界報廢輪胎數量約10億個」，因此如何早期預警輪胎使用異常來延長使用壽

命及減少輪胎耗用，對於環境保護也是相當重要的研究議題。而根據「98~106年國道車輪脫落或爆胎事故統計年平均達389件，衍生傷亡人數年平均約175人」，為能早期偵測輪胎狀況異常而對駕駛預警以保障生命財產安全，交通部也修法規定「自民國105年7月1日起，新領牌車輛(M1、N1類)須配備胎壓偵測系統」，期能減少用路人傷亡事故。綜合以上所述，本論文延續研究計畫[13]「收集某鋼廠特種車輛工程輪胎之行車紀錄數據及中央氣象局之氣候資料，利用資料探勘及複迴歸分析找出導致工程輪胎消耗之關鍵因子，並藉由倒傳遞類神經網路預測工程輪胎之作業異常預警，可提供車輛作業排程之調度及輪胎備品請購之決策參考，並對異常輪胎及

時處置以延長使用壽命，節省輪胎維護成本，且兼顧行車安全與環保減廢之需求」。