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國立臺北科技大學 機電科技研究所 吳浴沂、陳柏全所指導 謝豐吉的 機車引擎之模型與控制 （2006），提出節流閥isc關鍵因素是什麼，來自於引擎模型、引擎管理系統、點火及燃油噴射控制、燃油暫態補償策略、引擎旋轉動態估測、怠速控制。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 林信傳的 機車噴射引擎管理系統之設計與驗證 （2006），提出因為有 機車噴射引擎、引擎管理系統、引擎控制策略的重點而找出了 節流閥isc的解答。

最後網站腦波弱清節流閥#更 - 機車板 | Dcard則補充：清節流閥2.換火星塞（我後來沒換想說環島前再順便） 3.大小空濾（老闆沒提清噴油嘴跟燃燒室我也就省了） 但連傳動也不拆開幫我檢查 本來不想去碰節 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了節流閥isc，大家也想知道這些：

機車引擎之模型與控制

為了解決節流閥isc的問題，作者謝豐吉 這樣論述：

為提升機車引擎加速性能，減少其油耗及空氣污染排放，本論文將進行引擎模型的建立與控制策略的設計。首先將發展一個包含進氣、扭力、摩擦及旋轉動態模型的四行程125c.c.火花點火引擎模型，並針對扭力模型中之熱傳動態，利用Stanton數發展一個適合目標引擎之熱傳模型。本論文提出的引擎控制系統，包含引擎管理系統(Engine Management System, EMS)、旋轉動態預估、燃油噴射控制、暫態燃油補償、點火控制及怠速控制策略等。EMS策略是根據引擎運轉狀態，將其分為開鑰匙、起動、怠速、運轉、節氣門全開及斷油模式。旋轉動態預估是以運動模型為基礎，配合行程判別策略，設計720度之引擎旋轉動態

閉迴路估測器。本論文並利用動態規劃法，得到最佳燃油補償策略。由於引擎是一個非線性時變系統，本論文發展一個多輸入單輸出適應性控制器，同時利用點火及怠速空氣閥，控制引擎之怠速運轉。最後，利用MotorTron實現所發展之控制策略，搭配xPC即時模擬平台，進行硬體在迴路中模擬。接著再利用實車，進行策略調校及驗證。模擬及實驗結果顯示，本論文控制系統可改善傳統控制器的缺點，達到降低油耗污染及提升引擎動力輸出之目的。

機車噴射引擎管理系統之設計與驗證

為了解決節流閥isc的問題，作者林信傳 這樣論述：

本論文主要建立一個完整機車噴射引擎控制策略平台，是從無到有的全新設計，用來發展與驗證引擎控制策略，很方便的將引擎控制策略於實車上實現，以改善機車引擎之油耗及污染排放，同時提升引擎之動力輸出。引擎管理系統主要分為引擎運轉模式判斷、引擎供油控制、點火控制、怠速控制、等四大部分。其中引擎運轉模式判斷主要是在定義引擎在不同運轉狀況下的條件。噴油控制則是讓引擎可以依據引擎的狀況，調整噴油所需之角度與噴油量。點火控制為控制引擎最佳點火角、充磁時間。怠速控制主要的控制為空燃比( , Air Fuel Ratio)、積碳、大氣壓力補償與點火角等等。 在軟硬體則是應用Mototron所開發ECU-based快

速成型系統來設計引擎控制策略，同時配合The Mathworks, Inc.所推出的MATLAB/Simulink Model-Based作為控制策略發展平台。接著使用Mototune引擎調校工具在引擎動力計與底盤動力計上進行引擎點火與噴油參數調校，並測試實車加速性、油耗與引擎性能，最後經實驗結果驗證本論文引擎控制策略在穩態或暫態測試結果都能與原廠的性能幾乎一樣。

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