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國立臺灣科技大學 機械工程系 姜嘉瑞所指導 羅法亘的 GDI 引擎分層燃燒控制二次噴油觀察對於不同點火時間點之研究 （2020），提出熱電偶k type關鍵因素是什麼，來自於分層燃燒、二次噴射、點火時間點、噴油比例、引擎實驗室建置、缸內直噴。

而第二篇論文國立中山大學 機械與機電工程學系研究所 楊儒、謝曉星所指導 林甄的 二流體噴嘴之噴霧流場及熱傳特性分析 （2017），提出因為有 噴霧冷卻、二流體噴嘴、μPIV、IPI、臨界熱通量的重點而找出了 熱電偶k type的解答。

最後網站溫度k type則補充：任意兩通道間輸入隔離保護電壓為350Vp-p •高準確性溫度計可供K、J、E、T、R、S、N、L、U、B、C計11種不同熱電偶測量。•4通道T1/T2/T3/T4溫度顯示。•4通道高–低警告溫度 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了熱電偶k type，大家也想知道這些：

GDI 引擎分層燃燒控制二次噴油觀察對於不同點火時間點之研究

為了解決熱電偶k type的問題，作者羅法亘 這樣論述：

本論文將會介紹到引擎實驗室的建置、實驗手法等，本次實驗所採用的是以排氣量1500 c.c. 的四汽缸之四行程引擎，該引擎具有缸內直噴(Gasoline Direct Injection,GDI)、可變正時汽門(Variable Valve Timing, VVT)、渦輪增壓(Turbo charger) 的功能，其中本實驗引擎在進行分層燃燒的操作點運作時，是以wall-guided 的形式，間接的將油氣傳遞至火星塞周圍做點火，用相同的總噴油量控制噴油嘴進行二次噴射。實驗主要調控的是汽油二次噴射的各自的噴油時間點以及比例，進行分層燃燒時，不同的二次噴射比例對於不同點火時間點的影響之研究。本研究

發現在二次噴射中，可有限度的增加在進氣行程中的噴油量，以增進分層燃燒時引擎的扭力，及彌補運轉時穩定性的不足。引擎產出性能表現方面發現，在空燃比較濃的操作點下，引擎性能以及BSFC 的表現較佳。廢氣的組成方面，可以利用改變噴油比例的手法，抑制廢氣中NO、HC 的生成量；若往更稀薄空燃比推進，可能會有因油氣團較稀而點火不易的情況發生，因此在引擎穩定性足夠的情況下，適時的減少噴油量及更改噴油比例是更佳的手段。總結來說，不同比例在二次噴射應用在空燃比較濃的操作點有較佳性能表現；應用在空燃比較稀的操作點則能有限的彌補性能不足，以及抑制HC、NO 的生成量。

二流體噴嘴之噴霧流場及熱傳特性分析

為了解決熱電偶k type的問題，作者林甄 這樣論述：

科技日新月異，處處充滿在我們的生活四周，人們使用電子產品的機會也日漸增多，而公司必須要生產更多電子產品，趕上人們汰換的速度，必須不斷地開發許多技術。本實驗主要探討孔徑為1.6 mm的二流體噴嘴，經由改變不同的實驗參數，如噴霧高度(H= 40 mm、50 mm、60 mm)、空氣液體質量比(R= 0.145、0.194、0.242、0.259、0.323)及表面溫度(Tw= 25 oC、75 oC、125 oC)，觀察流場及溫度場的變化。實驗中，加熱系統由銅塊及加熱棒組成，以去離子水做為工作流體，利用微質點影像測速儀 (μPIV) 觀察速度分佈及全像干涉粒徑分析儀 (IPI) 觀察液滴粒徑等流

場現象；溫度場量測，使用熱電偶(K-Type)進行冷卻實驗，並透過計算、分析以獲得最佳的臨界熱通量 (Critical Heat flux)。實驗結果顯示，最佳臨界熱通量及最小的粒徑皆發生在噴霧高度為50 mm、氣液比為0.242。

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