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深坑交流道的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦周宇廷寫的 台北市全圖 和周宇廷的 最新版台北市全圖都 可以從中找到所需的評價。
另外網站高速公路交流道「里程數+名稱」標誌及交流道里程名稱表(2)也說明：資料提供：交通部台灣區國道高速公路局交通管理組國道3 號交流道里程名稱表里程+ ... 木柵、台北、深坑. 26新店. 新店交流道. 26. 新店. 新店. 31安坑.
這兩本書分別來自大輿 和大輿所出版 。
國立政治大學 傳播學院博士班 劉昌德所指導 陳鴻嘉的 跨國運動的文化中介：NBA在台灣的擴展歷程 （2017），提出深坑交流道關鍵因素是什麼，來自於NBA、文化中介者、文化帝國主義、全球在地化、球評、運動媒體複合體。
而第二篇論文臺北市立大學 歷史與地理學系 王怡辰所指導 游晴如的 交通建設對木柵地區之影響—以木新路沿線為例(1800-2010) （2016），提出因為有 木柵、木新路、景美溪、交通的重點而找出了 深坑交流道的解答。
最後網站本屆研討會交通資訊 - 兵器系統中心- 國防大學則補充：本屆研討會地點在國防大學理工學院。 【開車族】 ．南下： 1.北二高(國道三號)：從汐止、深坑、木柵、新店、安康、中和、土城等交流道上高速公路，至大溪交流道 下， ...
台北市全圖
為了解決深坑交流道 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
尺寸：全開 ( 107 x 77 )公分 ●比例尺 1：31,000 ●台北市全圖 比例尺 1:31,000 ●附:三重、板橋、蘆洲、中永和、新店、淡水、汐止、深坑、石碇街道圖 ●國道1、3、5號交流道指引 ●東西向快速道路64/65、捷運信義線標示 ●中山高高架拓寬道路、信義支線聯絡道標示 ●出入台北市週邊主要區域道路指引 ●觀光區、行政機關、學校、經緯度標示
深坑交流道進入發燒排行的影片
中研公園有個迷你可愛溜滑梯組！還有一組特別的沙坑！上面有小泰可的玩沙屋！非常適合2-5歲小孩來玩！另外它可以從國3橫科交流道上去南下深坑交流道到附近福德環保公園看人家玩遙控飛機、還可以玩非常非常有趣的滑草喔！完全不用自備道具！只要帶著一顆愉快的心跟防曬措施！非常推薦🌟🌟🌟
跨國運動的文化中介：NBA在台灣的擴展歷程
為了解決深坑交流道 的問題，作者陳鴻嘉 這樣論述：
本研究從全球化的視角下檢視NBA透過媒體在台灣社會擴展的過程。經由文獻爬梳、文本分析以及訪談19位球評後發現，理論上應當共生互利的運動與媒體，在NBA透過本地媒體擴展台灣市場的例子中，未必全然如此。在各式媒體中產製NBA文本的文化中介者之角色可能更為重要。首先，NBA開始積極拓展海外市場前，台灣社會已經藉由文化中介者在平面媒體上的引介，開始有系統地認識NBA。且這樣的引介是文化中介者有意識地雜揉本地文化元素情況下進行，此舉讓本地閱聽眾有機會從在地視角迅速地認識NBA。其次，隨著電視日益普及，本地電視台轉播NBA球賽的場次數量與頻率也隨之增加，文化中介者的轉播風格也從通俗育樂到專業，比較貼近美
式運動轉播的文本特色。不過此時在平面媒體上產製NBA文本的文化中介者依然嘗試從本地的觀點來看NBA。最後，歷經了一段時間的引介，在NBA漸次成為台灣青少年次文化之一的同時，網路平台的興起，讓每一個對NBA有興趣的迷，皆可以是透過個人化網路媒體生產與散布NBA文本的文化中介者。也因此，本地的NBA文本呈現如今多元紛呈的樣貌。歸結來看，NBA與台灣社會相遇的過程中，文化中介者大體傾向在媒體上構築一個具有在地特色的文本環境，NBA也才因而有機會成為本地青少年的重要次文化之一。是以，相較於鉅觀／結構的文化帝國主義觀點，以及微觀／行動的全球在地化概念，本研究認為運動／媒體／文化面向的全球化論述應再考慮從
「文化中介者」出發的中層分析視角。
最新版台北市全圖
為了解決深坑交流道 的問題，作者周宇廷 這樣論述：
★附:三重、板橋、蘆洲、中永和、新店、淡水、汐止、深坑、石碇街道圖 ★國道1、3、5號交流道指引 ★東西向快速道路64/65、捷運信義線標示 ★中山高高架拓寬道路、信義支線聯絡道標示 ★出入台北市週邊主要區域道路指引 ★觀光區、行政機關、學校、經緯度標示
交通建設對木柵地區之影響—以木新路沿線為例(1800-2010)
為了解決深坑交流道 的問題，作者游晴如 這樣論述：
木新路為木柵與新店之間的聯繫道路，前身為保儀路一部份，全線則是民國66年(1977)左右修築完工，由於此路線出現時間僅40年，因此文獻史料不足，希望此研究可作為後人研究之資料。 木柵位於臺北盆地東南丘陵，先民利用河川進行各種移墾活動及物資運送。淡水開港後，茶葉、樟腦成為重要的出口品，使得深坑、景美等地興起，也使得景美溪沿岸的人口數陸續增加。然而，景美溪卻在日治中期後漸漸淤積，日本官方及民間企業為了開採之便，先後整建景美到石碇間的道路(今106縣道)，並興建了萬新鐵路及輕便鐵路，自此進入陸運時代。 民國57年(1968)，木柵納入臺北市版圖後，不僅市政府積極興建多條道路及捷運木柵線
，政府亦考量本地人口及建設之需，在木新路前後分別設置國道三號木柵交流道及新店交流道，以便疏解進出市區之壅塞狀況，而後，為加強臺北市東、南之間交流，亦開設信義快速道路。種種交通建設，均使得木新路周邊交通變得更加便利，也連帶加速木新路周邊之發展。完備的公共建設，吸引外來民眾紛紛遷入，亦帶來大量的商機，使得木新路逐漸由農村道路的風貌，轉型成自給自足的道路(商圈)。