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元智大學 資訊工程學系 姚修慎所指導 江晉傑的 多條件行車路徑導航系統之開發 （2016），提出油耗計算app推薦關鍵因素是什麼，來自於駕駛導航、路徑規劃、多條路徑、數據叢聚、路徑推薦。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 電機工程學系 鄭慕德所指導 余信德的 輔助實景導航模擬系統之研發 （2013），提出因為有 擴增實境、導航軟體、透視投影的重點而找出了 油耗計算app推薦的解答。
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變革：製造業巨頭GE的數字化轉型之路
為了解決油耗計算app推薦 的問題，作者（日）中田敦 這樣論述：
韋爾奇在任20年創造了GE史上未有的輝煌，伊梅爾特2001年接任後仍延續韋爾奇的戰略，2007年創造了輝煌無比的年度業績，但2008年經濟危機重挫核心業務已轉為金融的GE。伊梅爾特開始放棄韋爾奇的戰略，從組織文化、業務結構、工作推進方法，乃至人事制度等多方面學習和踐行矽谷創業企業，並從2013年正式開始向“數位化製造業”進軍。 本書全面跟蹤、分析、解讀了美國製造業巨頭GE進行數位化變革所做出的戰略調整和轉變，為我國製造業企業從業者深度理解什麼是數位化、為什麼數位化、怎樣數位化提供了較好詮釋和借鑒。 中美貿易戰下解讀美國製造業面臨的困境與機遇解讀GE的數位化轉型，讀懂美國通用電氣，看清中國製
造的未來深度闡釋了什麼是數位化、為什麼數位化、怎樣數位化中國科學院院士雒建斌作序，9位製造業專家推薦。 中田敦：日經BP社矽谷分社社長。著有《雲計算大全》（共著，日經BP社）。1975年4月，出生於日本富山市。1998年畢業於慶應義塾大學商學院，同 年進入日經BP社。先後任職于日經餐館、BizTech、日經Windows Pro、ITpro、日經電腦等各個編輯部，2015年4月作為矽谷分社分社長常駐矽谷，對GE的發展和戰略調整進行了長期的跟蹤和觀察。 權威推薦 推薦序 譯者序 導言 再見韋爾奇，與過去相反的探索 從脫離製造業到重返製造業 邁向數位化
製造業 兼併重組成長模式轉向內生成長模式 從大企業轉向創業公司 由激烈內部競爭轉向團隊合作 數位化變革的範例 第1章 成立125年的創業公司 雷曼危機的警示 數位化顛覆帶來的新威脅 來自穀歌和IBM的攻勢 不賣產品賣服務 第三次進入IT市場 第2章 GE數字的誕生歷程 2011年：進入矽谷 2012年：聚焦“1%之力” 2013年： Predix的誕生 2014年：力爭成為行業平臺公司 2015年： GE數字獨立 2016年：成為平臺公司 2017年：進軍三藩市 第3章 轉型目標是Airbnb和Uber 通過數位孿生預測故障 向亞馬遜和谷歌學開發 物理模式與資料模式並用產生價值 萬物互聯的數字
聯結 軟硬體領域知識是GE的強項 服務通過月租費和最終成果費提供 數字銷售的一半集中在電力行業 噴氣式飛機發動機從故障預測轉向油耗改善 最優化領域從貨運列車擴展至港灣設施 照明業務轉型為“節能安全服務” 第4章 通過設計思考培育想法 通過B2C方法論進行服務開發 誕生於矽谷的設計思考 設計師主導發現痛點 解決方法通過故事板呈現 軟體發展人員與工程師兩人一組共同作業 應用程式以周為週期進行改善 人事財務部門也要快速工作 不為矽谷所知的規律 設計師的重要性與日本有巨大差異 資料專家是真正的科學家 辦公環境時尚漂亮的原因 第5章 與穀歌類似的Predix 聚焦工業設備的平臺 95%的中介軟體是開源的
谷歌是世界上最強的軟體發展商 模仿穀歌的開源模式誕生 提供數位孿生的應用程式 最重要的是圖形資料庫 開發可實現數位主線功能的應用程式 應用程式搭載在微服務上 雲計算提供的微服務 使用邊緣設備 正在開發可監測工業設備的超小型機器人 Predix帶來的新顧客 第6章 數位改變製造現場 再生已使用10年的發動機 計時表的退出 “POKAYOKI”數位化 列印噴氣式飛機發動機零部件 使用並銷售3D列印技術 第7章 寬容失敗的企業 精益創業是企業的經營理念 取消每年一次的人事評價制度 手機App上的“贊”“差評” 結語
多條件行車路徑導航系統之開發
為了解決油耗計算app推薦 的問題，作者江晉傑 這樣論述：
研究發展一多條件導航規畫路徑演算法，並建立一多條件路徑規劃系統，本演算法將會以行車歷史資料作為導向規劃路徑，利用行車數據進行切割與組合，達到產生K條路徑的效果，並且本研究考慮了道路行駛時間、行駛油耗、舒適度等因素，本演算法利用K-means方法，叢聚路徑的數據計算其道路的行車時間區間、油耗區間，而本研究設計了三種路徑推薦評比的模式，使用者可以依照其需求得到不同的演算法回饋數據，回饋的數據包含K條路徑推薦序列與對應的預估行車時間、油耗。為建置行車數據庫，本研究發展一套數據處理方法，而數據處理方法首先會進行Match & Cut方法來擷取各趟次行車軌跡，再配合C^+矩陣儲存模組將其數據進行切割與
重組，最後轉置匯入資料庫，以建置行車數據庫。本研究進行了演算法比對分析，發現時間、油耗、舒適度這三者看是相關，但是實際上這三者的差異度只是比較不明顯，並沒有絕對的相關性，後期使用Hbase蒐集計程車的資料分析公車與計程車在時間與金錢選擇上，如果時間誤差在一小時內的，學生普遍會選擇公車居多。
輔助實景導航模擬系統之研發
為了解決油耗計算app推薦 的問題，作者余信德 這樣論述：
隨著科技的進步，各種多媒體設備不斷的開發，以增進方便性及舒適性，市面上的車載機多有搭配導航軟體，用以進行道路指引及附近景點介紹。目前導航軟體顯示介面的主流以電子地圖呈現環境，並在道路上畫線的形式進行導引，由於地形上的複雜性容易產生辨識不易的情況。所以本論文提出結合時下熱門研究的擴增實境，將導航路徑繪製在CAMERA即時拍攝的預覽畫面上，以增進道路指引的辨識率。本論文藉由取得鏡頭本身的環境參數，通過GPS獲得定位資訊，並由導航軟體取得路徑規劃，透過演算法將路徑座標配合畫面進行繪圖。演算法部分有三大項，第一項為投影，當取得當下的定位資訊及導引的路徑座標後，經過投影計算路徑在畫面上的座標。第二項為
資料補正，導航軟體所給予的資料連續性差，容易造成路線偏移，將資料進行補充，提高路徑的精密度。第三項為速度預判定位，藉由取得速度方位的感測資訊可即時預算所在位置的經緯度，提高定位的正確性。為了加快輔助實景導航程式開發時程，另獨立開發模擬導航驗證系統，將預錄影像及定位資料，覆蓋在輔助實景導航程式上，資料符合圖資標準，支援不同演算法下的導航結果，減少行車時間及油耗，並能夠快速獲得正確的導航結果。本論文的貢獻在於，利用擴增實境來進行導航，有別於一般導航系統，更能提高路徑辨識率，使用者不用在看著電子地圖去比對真實路徑，可直接經由畫面迅速地確認，增加使用者舒適度和精確性。在模擬驗證系統輔助下，縮短許多的開
發時程，令程式加速達到實用效果。綜合以上功能，相信在未來擴增實境實景導航研究中有很大的幫助。