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汽車避震器太硬的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包
汽車避震器太硬的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦阿默,赤牛仔寫的 黑手玩家：手作與生活器物的美好交會 可以從中找到所需的評價。
另外網站汽车减震太硬改善方法是什么? - 中华网汽车也說明：汽车 减震太硬改善方法：1、减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气；2、减震器与弹性.
華梵大學 機電工程學系 高維新所指導 周賢城的 車輛下控制臂動態應力模擬分析 （2019），提出汽車避震器太硬關鍵因素是什麼，來自於下控制臂、模態分析實驗、Ansys、Adams View、Adams Car。
而第二篇論文朝陽科技大學 工業工程與管理系 林均燁所指導 李浚瑋的 運用DMAIC與品管手法進行ERW鋼管真圓度品質改善之研究 （2017），提出因為有 ERW鋼管、真圓度、DMAIC、品管手法、品質改善的重點而找出了 汽車避震器太硬的解答。
最後網站[暈車OUT！獨家傳授五大操控提昇術] 第5招：換裝避震器!!則補充：避震器 的特性與阻尼軟硬，是直接決定汽車底盤反應的最關鍵性零件，想要讓愛車的開起來不再軟趴趴，最快速直接的做法就是更換一組改裝避震器。
黑手玩家：手作與生活器物的美好交會
為了解決汽車避震器太硬 的問題，作者阿默,赤牛仔 這樣論述：
素人藝術工作者赤牛仔，在玩創意前，累積了近五十年黑手師傅的造詣， 並轉而將其不凡技藝巧妙運用於修車廢料與自然素材上， 巧手尋回許多生活器物的美好本質。 本書是一對夫妻在中年後實踐其生活理念的紀錄， 也是昔日臺灣人愛物惜物情懷的回味。 【誠摯推薦】 丘紀芸（目前任職於中州科技大學圖書館） 江慧儀（台灣樸門永續設計學會理事長） 阿 寶（《女農討山誌》作者） 吳子鈺（雨林咖啡創辦人） 陳孟凱（合樸農學市集召集人） 孫崇傑（絲田水舌永續生態創辦人） 劉克襄（知名作家） 駱明永（台灣百合工作室創辦人） 一致推薦（謹依姓氏筆
劃排序）
車輛下控制臂動態應力模擬分析
為了解決汽車避震器太硬 的問題，作者周賢城 這樣論述：
本研究利用Adams Car來分析整車模擬，下控制臂撓性模型行駛於不同道路障礙時的應力變化。 首先以裕隆SENTRA331車型的下控制臂進行敲擊式模擬分析，獲得其實驗的自然頻率及模態圖，並將實體模型以Solidworks建模方式來匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench，以實驗的自然頻率為目標進行下控制臂的參數最佳化，其包括楊氏係數、普松比和焊接點深度，最後在將實驗和模擬的自然頻率進行結果比較。利用Solidworks建立出四分之一懸吊系統模型，並分別匯入有限元素分析軟體Ansys Workbench和多體動力分析軟體Adams View後，在Ansys Workbe
nch中，增加邊界條件和接觸力條件，在Adams View中 ，則是增加拘束接頭，最後在分別輸入方波、三角波和鋸齒波位移路面函數，模擬計算在不同路面函數下，下控制臂的應力變化情形。在利用Adams Car建立整車及道路模型，從一開始的硬點建立、幾何外型定義和拘束條件建立完成後，在進行整車裝配，之後加入各項條件來進行整車模擬，分析車輛在不同時速下行經不同類型的道路時，模擬計算下控制臂的應力變化。 在模態分析實驗與模擬分析中，實驗與模擬結果比對後，所產生的誤差百分比分別為-0.50 %、-0.56 %、0.53 %。在懸吊系統靜態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控
制臂的最大應力分別為233.62 MPa、231.54 MPa和231.54 MPa。在懸吊系統動態模擬分析中，懸吊系統在分別受到方波、三角波和鋸齒波位移時，下控制臂的最大應力分別為29.59 MPa、1.36 MPa和17.91 MPa。在整車仿真模擬分析中，以時速25和35 km/hr行經凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為9.63 MPa和11.22 MPa；以時速25和35 km/hr行經凹坑路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為10.20 MPa和14.02MPa；以時速25和35 km/hr行經三角形凸塊路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為2.74MPa和2.92 MPa；
以時速25和35 km/hr行經正弦波路障的路面時，下控制臂的最大應力分別為3.18 MPa和4.02MPa。
運用DMAIC與品管手法進行ERW鋼管真圓度品質改善之研究
為了解決汽車避震器太硬 的問題，作者李浚瑋 這樣論述：
鋼管乃是許多產業的關鍵結構零組件。許多鋼管的應用對於製程品質管制有嚴苛的要求。以碳鋼管鋼管製造為例，鋼帶板材需先通過未焊接成型的輥輪，在經過輥輪後形成的管件兩側對邊有一條縱向的直線細縫，成型後未焊接的管狀需通過高頻感應線圈加熱焊接，鋼管經高週波焊接冷卻後至整型段調整精度。本研究是以外銷汽車用電阻焊接製管作為研究對象，此管件主要用於汽車避震器外管，管件經裁切後直接車牙，因此管件真圓度非常重要，若管件未達真圓時，車牙加工無法維持正確之中心點，雖在裝配時不會發生滲油現象，但經一段時間因壓力管件內配製的橡皮圈受熱漲冷縮影響，該未達真圓處之間隙，將有可能造成日後漏油現象。本研究運用六標準差DMAIC步
驟與品管手法進行改善ERW鋼管真圓度製程品質，透過掌握關鍵變因、提升製程能力，建構個案公司ERW鋼管真圓度之品質改善最佳化製程模式。本研究最後找出ERW鋼管生產過程中控制真圓度最佳製程參數組合，並由生產品質量測數據顯示Cpk由原本的0.54~0.55提升至1.79~1.80，顯示其製程能力值有顯著之提升。且依個案公司2017年真圓度客訴件數及金額統計分析已降至為零，驗證本研究確實有助於ERW鋼管真圓度品質的提升及製程能力穩定度控制。