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國立虎尾科技大學 車輛工程系碩士班 陳志維所指導 陳威儒的 24 V發電機三相同步整流器設計 （2019），提出汽車發電機電壓調整器關鍵因素是什麼，來自於三相同步整流、24V發電機、電壓偵測、無人機。
而第二篇論文明新科技大學 電機工程系碩士班 蔡明發所指導 游孟達的 車用同步發電機之穩壓控制器之研製 （2017），提出因為有 永磁同步發電機、轉子磁場導向、向量控制器、PI控制器、三相全橋功率電晶體的重點而找出了 汽車發電機電壓調整器的解答。
最後網站電壓下降，找不出原因？ - U-CAR討論區則補充：回原廠，量發電機的電壓是14.3,，電瓶上是14.1 看起來是正常的 ... 應該是俗稱的發電機電壓調整器壞了 ... 汽車在發動時電壓都會高於12V
汽車電子控制800問
為了解決汽車發電機電壓調整器 的問題，作者吳定才 這樣論述：
以一問一答的形式詳細介紹了汽車電子控制概論、傳感器、電子控制單元ECU、點火電子控制MCI、燃油噴射電子控制EFI、電子控制變速器ECT、制動防抱死電子控制ABS、驅動輪防滑電子控制ASR、制動力分配電子控制EBD、安全氣囊SRS、動力轉向電子控制、懸架電子控制EMS、巡航電子控制CCS、空調電子控制、車身電子控制、風窗刮水與洗滌電子控制、除霜電子控制、座椅電子控制、座椅安全帶電子控制、收音機電子控制、后視鏡電子控制、遮陽頂篷電子控制、防盜報警GATA、信息顯示電子控制、信息傳遞電子控制、車載局域網LAN、故障自診斷等現代汽車新技術的功用、組成、結構、原理及維護、檢測、故障
判斷排除、使用與維護的相關知識。《汽車電子控制800問》可供汽車維修人員、車輛工程技術人員、汽車駕駛人員及維護保養人員在實際工作中參閱，也可供汽車專業的師生學習參考。
24 V發電機三相同步整流器設計
為了解決汽車發電機電壓調整器 的問題，作者陳威儒 這樣論述：
本文提出24 V發電機之三相同步整流器設計。二極體整流器將發電機輸出三相交流電壓與電流經過三相橋式全波整流電路轉換成直流電源提供負載或電池充電，使用二極體來做為整流之功率元件，因此導致每次導通充電時，都會通過兩個二極體造成1.4-1.5V的電壓降，依發電機輸出電力1.1kW電流可達到45A，二極體整流電路之功率損失約 252-270W，導致整流效率被限制於80%之上下範圍，本論文提出以MOSFET取代二極體導通整流，降低導通壓降損失，並導入單晶片控制技術計算三相同步整流開關時序控制，降低整流電路所造成的損失，將效率提升至95%以上。
車用同步發電機之穩壓控制器之研製
為了解決汽車發電機電壓調整器 的問題，作者游孟達 這樣論述：
摘要本文提出一個改善目前車用電源穩壓系統，是由一個永磁同步式發電機，三相全橋式功率電晶體開關，引擎點火系統一個42V或(12V)18650鋰電池，以及一個轉子磁場為導向的，電壓迴路向量控制器(FOC)所構成。將控制變數由靜止座標轉換至同步旋轉座標，以同步旋轉座標設計PI控制器。該18650鋰電池(12V)經點火啟動引擎，由引擎帶動該永磁同步發電機，經由PWM控制三相全橋式功率電晶體開關後來充電該電池，以產生穩定的直流電壓源，供車上電器負載使用。本論文利用永磁同步發電機增強型編碼器，先擷取永磁同步發電機馬達的機械角度，再取得其的電氣角度，並以其作為電壓控制命令信號的相角，並以TMS320F28
335數位訊號處理器控制讀取電壓信號與轉子位置感測器編碼器ABZ，經過FOC數位控制，如此可以控制永磁同步發電機的輸出電壓。控制器的設計將先以PSIM模擬軟體進行模擬分析，並用永磁同步式電動機7CB30-2DE7F，系統控制核心採用DSP TMS320F28335數位訊號處理器控制，以C程式語言撰寫，以永磁同步式發電機7CB30-2DE7F為實驗對象，驗證閉迴路數位系統之正確性，並用DC SERVO MOTOR CM-82137-600W 48V10A 3000RPM 來模擬現實環境的引擎，驗證此系統之可行性。關 鍵 詞:永磁同步發電機、轉子磁場導向、向量控制器、PI控制器，三相全橋功率電晶體
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