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機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決機車換煞車油收費的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

感應式紅綠燈

為了解決機車換煞車油收費的問題，作者林哲正 這樣論述：

目前，大多數的交通號誌專利技術都是只有探討控制方式，並無進階探討交通號誌系統於尖峰時刻與離峰時刻的使用時機。因此，本研究除了考量交通號誌系統適當的使用時機外，更於「沒有來車的車道是否切換號誌，使有來車的車道綠燈順利通行」這點加以著墨。本研究針對目前紅綠燈的運作模式，接近路口間隔一段距離加入感測器，於尖峰時刻的正常狀態、離峰時刻由固定時間變換燈號進步到自動感測是否有車智慧變換燈號的方式，再調整主支幹道紅綠燈秒數來交換。除了可大大降低設備的成本，另一方面駕駛者更不用花費更多時間等待沒有車輛的側向車道號誌，使駕駛者更能縮短等待紅綠燈的時間，以避免空等紅燈浪費時間與汽油，造成過多二氧化碳排放的情況。