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國立屏東大學 行銷與流通管理學系碩士班 郭子弘所指導 許原銘的 重型機車改裝行為之研究 – 以消費全返商業模式為例 （2018），提出機車排氣管品牌關鍵因素是什麼，來自於消費全返、消費返利、重型機車改裝、偏最小平方法。

而第二篇論文弘光科技大學 環境工程研究所 呂牧蓁、蘇光偉所指導 黃政雄的 臺灣地區摩托車低頻噪音研究 （2013），提出因為有 摩托車、低頻、噪音的重點而找出了 機車排氣管品牌的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了機車排氣管品牌，大家也想知道這些：

機車排氣管品牌進入發燒排行的影片

這幾天突然冒出來的台本要求召回之前去直營店改裝的全馬力ECU，雖然有提供補償措施，不過消秏掉的時間成本也是車主自己要承擔的。
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有一種說法是回去改回原廠，拿一萬元禮券與退費，之後再出去改很划算。但另一方面來說，台本到底是為什麼要這樣全面召回?
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你說是有人去環保署檢舉，或是環保署施壓車廠，但問題來了環保署連市面上眾多非經過噪音排污檢測合格的排氣管都沒在抓了，要怎麼抓ECU這種東西?
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另一方面又聽說可能是近期上任的高層認為這樣不妥，要讓公司的車名正言順的符合台灣法規，所以要求召回改正之前由原廠提供的"非法改裝"。
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反正原因眾說紛紜，不過如果沒回廠改正原廠會把車主個資交給環保署的這件事是真的。那這種行為絕對不妥， #因為這就等於是廠商直接把車主資料交給政府，車主隱私三小的通通都掰了，真的這樣搞，台本也只是贏了環保署的認同，但後續可能要面對車主提告的麻煩與商譽毀滅又是另一場公關危機。
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影片就教士簡單和大家聊一下我的看法，看看各位車友是如何看待這件事。
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重型機車改裝行為之研究 – 以消費全返商業模式為例

為了解決機車排氣管品牌的問題，作者許原銘 這樣論述：

　　現今新平臺模式與新的思考銷售手法正在快速的席捲所有產業，有效的行銷手法可使產品成功銷售。消費全額返回現今在實務市場行銷上已漸漸被採用，然而過去卻無相關文獻提出供廠商參考的依據。本研究探討重型機車車友改裝時對於商家如採用新的商業銷售手法全額返回對重型機車車友的行為之相關研究。　　本研究以S-O-R理論為基礎，結合信任、產品有用性以及從眾行為因數做為研究模型，瞭解重型機車使用者對於採用消費全額返回的態度與行為並發現其因果關係。本研究樣本數為75份採小樣本資料分析，以偏最小平方法（Partial Least Squares，PLS）法與運用SmartPLS軟體進行結構模型分析。　　本文研究結果

顯示現今消費返利的種類在重型機車改裝消費行為上多以返現金為最具選擇如使用消費全返於重型機車改裝上成效不彰不具其促銷手法。構面研究上信任資訊及產品有用性對態度有正向顯著之影響，會影響其後續改裝行為；而其從眾行為對態度不具顯著。

臺灣地區摩托車低頻噪音研究

為了解決機車排氣管品牌的問題，作者黃政雄 這樣論述：

托車為臺灣民眾最常使用也是最普遍的交通工具，其所產生的噪音對人的影響無所不在，對身體與心理會造成累積性影響。本研究建立了一套測試方法來對摩托車產生的低頻噪音進行試驗，並選擇國內市佔率超過95％前三大品牌的機車樣本作為研究的對象，以獲悉摩托車中低頻噪音的聲音量與差異性。研究顯示摩托車低頻噪音在5公尺範圍內超過管制標準，以車身後方影響最大；頻譜分析顯示，中心頻率於20Hz以下測值幾乎低於10dB（A），25~80Hz則是持續增加，而 80~200Hz之間噪音值是顯著的，分貝值從40至50dB（A）之間；以T-TEST考驗進行統計分析，結果顯示，Y廠牌比S及K廠牌低頻噪音值有顯著差異，其噪音值較低

，最大差異值為4.2dB（A），而S及K廠牌則沒顯著差異；另外針對不同行程數、排氣量、引擎位置的不同及同廠牌型式不同年份之摩托車等其低頻噪音量測結果比較後，經統計分析顯示，低頻噪音值沒有顯著差異。本研究所建立之測試方法與試驗結果當可作為未來摩托車低頻噪音研究與管制規範研擬之參考依據。

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