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機車公會收費標準的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦詹氏書局編輯部寫的 營建法令輯要95年度合訂本 可以從中找到所需的評價。
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國立中央大學 環境工程研究所碩士在職專班 張木彬所指導 謝維勳的 水性塗料應用於機車表面塗裝業之可行性評估 （2011），提出機車公會收費標準關鍵因素是什麼，來自於水性塗料、機車表面塗裝業、揮發性有機物。
而第二篇論文國立中正大學 電機工程研究所 蘇慶宗、歐嘉瑞所指導 楊豐誠的 電動車充電設施之研究 （1999），提出因為有 電動車、混成電動車、傳導式充電、感應式充電的重點而找出了 機車公會收費標準的解答。
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營建法令輯要95年度合訂本
為了解決機車公會收費標準 的問題，作者詹氏書局編輯部 這樣論述：
將95年度建築相關法律修正、新增與刪除部分，加以編輯和匯整，適合常需查詢相關法令者使用。
水性塗料應用於機車表面塗裝業之可行性評估
為了解決機車公會收費標準 的問題，作者謝維勳 這樣論述：
國內所生產的機車以優異的品質及性能銷售至世界各地，在廢氣排放控制技術上更處於領先的地位，但在表面塗裝製程部分仍使用污染性較高的油性塗料，於塗裝的過程中造成污染空氣並形成揮發性有機物質(VOCS)，對環境及生態都造成重大的威脅。因而機車表面塗裝業積極尋找替代的原物料，降低污染的產生，但受限於被塗物材質與形狀以及塗裝後對塗膜的要求，限縮可使用的低污染性塗料種類及系統並提高塗料性能的基本門檻。本研究以自行研發的水性雙組份聚胺酯塗料，針對機車塑膠件表面塗裝部分的產業現況進行探討，依據該行業對塗料及塗膜的要求，選擇以現行油性塗料為水性塗料的比對基礎。以VOCS減量、技術可行性與經濟性共三個項目作為可行
性評估的主軸。水性塗料替代後除了可降低作業人員的暴露風險及火災爆炸的危害外，在VOCS減量部分，排除任何空氣污染後處理單元，可使揮發性有機物的原始逸散量降低達65.8%，且空污費合計繳納費額可降低67.9%。技術可行性部分除了塗料調和後可使用時間及烘烤後塗膜硬度略遜於現行的油性塗料外，其餘皆符合機車表面塗裝業的要求。但塗料用量及成本會大幅上升，塗料用量上升37.7%，而成本上升147.4%。將空污費與塗料成本合併計算，使用水性塗料替代後成本仍上升127.1%。國內雖曾針對機車表面塗裝製造業訂定揮發性有機物空氣污染管制及排放標準的草案但至今仍未施行，再加上原物料飆漲造成企業的經營環境持續惡化，且
本研究的水性塗料為新技術，市場需求較低，無法大量生產以降低成本，雖現階段在環境保護與企業營運兩者間仍有衝突，但未來水性塗料的性能再提升與成本低減後，再配合政府法令的推動，應可達到雙贏的狀態。
電動車充電設施之研究
為了解決機車公會收費標準 的問題，作者楊豐誠 這樣論述：
電動車將是未來二十一世紀的發展主流，國內也正積極推廣電動車輛的產業，在相關法規和政策的鼓勵下，期使電動車相關產業加速發展。然而電動車的續航力是目前發展的最大挑戰，受限於電池技術，此問題一直未能有效克服，因此當前推廣電動車產業最好的方法，就是廣設相關充電設施，但有關充電設施的法律規範及充電標準仍未明確訂定，且設置設施時可能會遭遇的問題也尚未有解決方法。 本研究整理介紹美國SAE(Society of Automotive Engineers)傳導式與感應式充電標準及日本JEVS(Japan Electric Vehicle Association St
andards)充電標準，俾有助於瞭解電動車充電系統設置時所需注意的事項；並依台灣環境討論設立充電設施所要考慮的因素，研究可能會發生的潛在問題及提出可能的解決方式。 最後，本研究以嘉義市市區為例，利用嘉義市政府提供之『設置充電站設置區位分析成果』報告中所建議之地點作為候選區位，就設定之評估項目，實際考量各個區位適合設置充電設施之程度及形式，提出研究成果，以供未來設計相關充電設施人員參考。