桃園鐵路地下化決標的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

台南市區鐵路地下化計劃之土地正義探討與區域差異之分析

為了解決桃園鐵路地下化決標的問題，作者許文婕 這樣論述：

台南鐵路從清代開始修築，日治時期正式通車，目前台南前火車站的建築已列為古蹟保存。而鐵路將台南市區地表東西兩側一分為二，目前鐵道旁東西兩側地景的不同。台南市區鐵路地下化的規劃與發展，目前公部門的是評估最具施工效率與便利性的在「原軌東側徵收土地，直接東側施工，鐵路東移地下化」，但對居民的溝通略顯不足。拆遷戶有贊同、中立、反對不同立場。反對東移的拆遷戶提出以「原軌直接地下化，如需工程用地，居民願意被政府徵用，待工程結束，再將土地歸還居民」。反對南鐵東移的拆遷戶成立自救會，形成一股與公部門抗衡的力量。台南市區鐵路地下化是大家的共識，但希望能以侵害程度最小的方式進行。以南鐵東移為例，不同立場，對於土

地正義的說法與期待，也各有差異。

鐵路地下化工程共同管道施作因子之評估

為了解決桃園鐵路地下化決標的問題，作者陳逸家 這樣論述：

近年來臺灣經濟蓬勃發展，眾多國家重大建設計畫陸續推動，諸如網際網路等各類民生管線，利用道路埋設管線之情形漸而普遍。惟國內因未妥善規劃民生管線公共空間，致道路常因挖掘埋設管線施工後，屢屢有道路回填不實而造成坍陷，或造成路面不平整情形，影響用路人通行安全與不便。現今國家建設計畫中，交通運輸工程建設佔了相當大，國內大型公共交通建設雖極力推動，然對於共同管道之規劃卻不甚重視，舉凡公路、鐵路新建基礎建設均未充分考量。本研究訪談10位經驗豐富之業界專家，探討鐵路改建地下化工程結合共同管道施作因子之評估分析，其研究結果在鐵路地下化工程結合共同管道施作要項之權重方面，以「地方及主管機關配合」27.30%所佔

權重值最高，其次為「工程屬性影響」22.26%；在工程屬性影響方面評估要項的權重以「鐵路定線」33.92％為最高者，而「地下管線密度、密度」30.33％居次；在管線單位配合度方面評估要項的權重以「作業時間限制」29.86％為最高者，而「牴觸管線遷改延遲因素」28.55％次之；於施工效益性方面評估要項權重最高者為「都市發展及需求規劃」31.06％，而「用地徵收影響」27.24％次之，「地下化施工方法」18.79％為最後；在地方及主管機關配合方面評估要項的權重根據分析結果可知，該次要項中要項權重最高者為「地方機關推動意願」35.77％，而「地方機關合適配套措施」24.10％次之。本研究所探討之鐵路

改建地下化工程結合共同管道之權重因子，可提供給地方主管機關及工程主管機關作參考，以評估鐵路改建工程結合共同管道所帶來的效益及提昇都市整體的發展和人民的福址。