柴油車 耗材的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

添加酒精之汽油對不同期別汽車 尾氣有害空氣污染物排放之研究

為了解決柴油車 耗材的問題，作者鄭智元 這樣論述：

本研究比較添加生質酒精(E0、E3、E10)對不同期別汽油實車進行FTP-75型態測試。THC三期車排放係數分別為0.0620、0.0573與0.0548 g/km為四期及五期車排放係數1.5倍左右。三期車NOX平均排放係數較高，因觸媒轉化效率隨著時間的增長而減弱，導致無法有效還原成氮氣，致使污染物提高。CO三期車平均排放係數高於四期及五期車3~4倍。推估未來全面替換5期車種，推估結果顯示THC可減量31.6%，NOx可減量約83.1%，CO可減量約59.7%，NMHC可減量約24.9%。三期車TVOC於不同生質酒精汽油(E0、E3、E10)油品添加下排放係數分別為8.54、6.34與5.5

2 g/km為四期及五期車排放係數2.35倍左右。當添加不同的酒精汽油顯示族群分布皆為芳香族類>烯類>烷類。三期車隨著添加E0、E3、E10因具高里程，本身觸媒老化之影響，添加高含氧量之燃料易導致有害污染物之生成。四期車及五期車隨著生質酒精E0、E3、E10添加對於苯、甲苯、乙苯、甲醛和乙醛等有害污染物具有顯著的減量，其中苯削減率介於33.7~51.1%及15.6~47.2%，甲、乙苯削減率介於4.42~73.8%及30.5~60.8%，甲、乙醛部分隨添加酒精燃料削減率介於27.1~65.1%及6.82~50.5%。

利用電漿技術降低丁醇/異丁醇/生質柴油/柴油之混合油品於柴油引擎污染排放之研究

為了解決柴油車 耗材的問題，作者陳華雋 這樣論述：

本研究利用常壓電漿設備(電壓0、4、5、6、7 kV)輔助柴油引擎，並使用柴油(Diesel, 50-100 vol%)、丁醇(Butanol, 10 vol%)與異丁醇(Isobutanol, 10vol%)以及廢食用油轉酯化之生質柴油(WCO-Biodiesel, 0-40 vol%)之不同混合配比油品進行試驗。探討柴油引擎排放尾氣之傳統污染物(CO、NOx)、懸浮微粒(PM10、PM2.5)及醛酮類化合物之排放差異特性，並計算柴油引擎之制動單位燃料消耗率及制動熱效率。最後藉由實驗成果，探討在不同操作條件下柴油引擎污染排放之變化，並找出電漿設備輔助柴油引擎污染排放之最佳電壓參數、混合油品

之最佳摻配比及能源使用效率等。研究成果顯示，柴油引擎污染排放隨著電漿設備之電壓提高有逐漸降低之趨勢。相較於無使用電漿設備(0 V)，在最佳操作電壓6 kV時污染物CO、NOx、PM10及PM2.5有削減率約24.1%、24.3%、22.8%及22.1%；醛酮類化合物中甲醛、乙醛及丙烯醛之削減率分別為11.8%、13.2%及13.0%；制動單位燃料消耗率則會減少8.91%；制動熱效率則會上升9.77%。實驗也發現當混合燃料固定丁醇或異丁醇比例(10 vol%)，且隨著生質柴油比例增加(0-40 vol%)，柴油引擎污染排放有逐漸降低之趨勢。相較於使用純柴油(D100)，混合油品最佳摻配比D50B

10W40作為燃料時污染物CO、NOx、PM10及PM2.5之削減率分別為17.7%、18.5%、14.5%及15.1%；醛酮類化合物中甲醛及乙醛之削減率分別為20.1%及68.9%。而實驗成果也顯示添加固定異丁醇之混合燃料，其污染排放趨勢與丁醇大致相同。