日産自動車的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

引爆趨勢8大巨頭未來策略：從Apple Car、亞馬遜智慧工廠到微軟混合實境，提前掌握即將撼動所有產業的科技趨勢

為了解決日産自動車的問題，作者田中道昭 這樣論述：

深度剖析 8 家行業巨頭，一窺未來趨勢地圖！ 沃爾瑪如何成功數位轉型、絕處逢生？ 亞馬遜在「後貝佐斯時代」出現何種策略轉向？ 特斯拉在電動車背後，有何更遠大的生態系規劃？ 科技業 X 零售業 X 製造業 X 金融業 X 電商產業 X 汽車業…… 不可不知這 8 家企業的策略走向與未來布局！ ☑8家先行者的策略布局 作者田中道昭教授從多個領域中，精選出 8 家走在「最前端」的企業，探討它們的經營策略。這 8 家企業都能迅速因應政治、經濟、社會、科技或價值觀的變化，而做出調整： ▍Walmart 沃爾瑪：從「跟不上時代」，到成功整合線上、實體 ▍Tesla 特斯拉：打造「創能、儲能、

用能」一條龍的潔淨能源生態系 ▍Apple 蘋果：用自駕電動車 Apple Car 爭奪業界生態圈霸權 ▍Salesforce 賽富時：「使命、事業結構、營收結構」三位一體的 SaaS 巨擘 ▍Microsoft 微軟：搶占智慧型手機之後的關鍵平台——混合實境（MR） ▍Peloton 派樂騰：將健身飛輪車事業的本質徹底數位轉型 ▍DBS 星展銀行：開放 API，化身隱形銀行，改善客戶體驗 ▍Amazon 亞馬遜：以 AWS 跨足製造現場與健康照護產業 除了解析這 8 家領航者的核心價值觀與商業模式，作者針對每家企業都會製作表格，呈現「現狀課題」以及「理想的世界觀」的對照。「現狀課題」即該公

司目前的做法（以及傳統的產業實務）與困境，是從企業立場的 4P 來描述（產品、價格、通路、推廣），而「理想的世界觀」即該企業整體策略或願景，從顧客立場的 4C 來描述（顧客價值、顧客成本、方便性、溝通），極具參考價值。 本書最後，作者提供一章「熱血數位轉型教室」，內容來自於作者在「數位轉型學院」舉辦過的工作坊，這套方法已有 45 家日本指標型企業導入，能幫助讀者構思一套自己的數位轉型策略。 ☑數位 x 環保 x 公平 本書中所探討的 8 家企業──崇尚「顧客中心主義」的亞馬遜、追求「客戶成功」的賽富時、重視「成長心態」的微軟、「翻新企業文化」的沃爾瑪、「貫徹執著（顧客體驗）」的派樂騰、想

以「太空等級的浩瀚，物理等級的細膩」來拯救地球的特斯拉，以及因為「讓數位化深入公司核心」而成為全球最佳數位銀行的星展銀行，它們都可以說是嘗試從本質推動轉型，並已逐漸獲致成功的企業。 不過，由於過度追求便利所造成的弊病，甚至還影響到了「環保」和「公平」。這個教訓，讓企業在推動數位化之際，還需結合環保與公平，以期發揮綜效。我們已不能再個別看待「數位」、「環保」和「公平」的議題，而是要用三位一體的方式來思考。如此一來，人類與地球環境才能共創可永續發展的未來。 藉由本書，期望讀者能將這 8 家先行者所展現的創新意志，以及執行力，應用在自己企業的經營管理上。   專文推薦—— 詹文男／數位轉型學

院共同創辦人暨院長、台大商研所兼任教授 前瞻推薦—— Miula ／M 觀點平台創辦人 邱奕嘉／政大商學院副院長兼EMBA主任 游舒帆／商業思維學院院長 蘇書平／先行智庫執行長 （依姓名筆畫排序） 「本書內容除了具未來性，也有很接地氣的實務性，更難能可貴的是作者提供了操作性高的策略性思考架構，讓讀者可以探索己身企業如何從 4P 到 4C，以及如何思考數位轉型的旅程，很值得推薦給所有想做出改變的企業全體員工共讀！」 ——詹文男／數位轉型學院共同創辦人暨院長、台大商研所兼任教授  

日産自動車進入發燒排行的影片

從比較法觀點探討營業秘密之保護— 以美國、日本及台灣法為中心

為了解決日産自動車的問題，作者陳昭宏 這樣論述：

隨著科技的進步及全球化下各國經濟的整合，越來越多竊取營業秘密的案件不斷出現，使得這一詞彙不但漸漸為一般大眾所知，而且對企業來說，營業秘密可說是能否於激烈的同業競爭中脫穎而出之核心關鍵。但是，由於營業秘密不同於其他智慧財產權的領域，例如專利和商標一樣，需要採取向專責部門登記審查之程序。因此，為了保護營業秘密所有者之權益，對於法律上所定義之營業秘密三項要件、不當取得及使用的範圍，以及法院實務之見解便顯得格外重要。 在美國，除了聯邦經濟間諜法(EEA)之外，於2016年通過之聯邦保護營業秘密法(DTSA)也是近期討論之焦點，此法之出現使得美國的營業秘密民事保護更加完善。 在日本

，營業秘密的保護也逐漸受到重視，近年不正競爭防止法有關營業秘密之修法重點在於刑事處罰之加重，以及刑事侵害之非告訴乃論化，以面對越來越多來自國內外之營業秘密侵害案件。 在台灣，雖然有關營業秘密的法制發展較晚，但隨著近來營業秘密法兩次的修法，新增刑事處罰規定及偵查保密制度，使越來越多營業秘密所有者願意進行營業秘密之訴訟，以保護自身之權益。 本文將以美國、日本及台灣為順序，分別介紹各國之營業秘密法制、三項要件、侵權態樣及刑事罰則，並於文末進行比較，以作為台灣未來修法之參考對象。

安倍政権の大戦略：強い日本を、取り戻す。

為了解決日産自動車的問題，作者蔡錫勲 這樣論述：

　　68万字日本語、台湾翰蘆図書出版。「平成」から「令和」へ新時代を迎える日本。日本の歴史は「日は昇り、日は沈む」を繰り返してきた。戦後の日本は世界第二位の経済大国と失われた二十年を経験した後、明治維新、戦後復興に続く三度目の奇跡を創ろうとしている。「平成」の時代は戦争がなかったということが、一番重要である。時代とはいつも旧時代から新時代へ大きく変わるものである。新時代に適応するのは難しいが、新世界・新秩序を築く者が必ず現れる。「令和」新時代の日本に託されるものは何だろうか。安倍政権は三本の矢に象徴される経済政策「アベノミクス」を提唱し、円安・株高へと導いたが、本当に「強い

日本を、取り戻す」ことはできるのか。本書はこの大変革を正しく理解するために、アベノミクスだけを論じるよりも、「強い日本を、取り戻す」ための安倍政権の大戦略を縦横無尽に見極めるものである。 　　這是一本多達68萬字的日文大書，精準與全面地解構安倍經濟學，以及深度分析安倍首相主政下的日本，關於Cool Japan春夏秋冬、眾議院參議院選舉六連勝、安倍一強、修改憲法、將成為日本史上在位最長首相、日美中「三國志」……等等世人所矚目的日本政經變化。 　　日本在戰後經歷世界第二大經濟體、失去的二十年之後，致力於開創新國家像，追求明治維新、戰後復興之後的第三次奇蹟。在國會議事堂中央大廳的四個角落，有伊藤

博文、板垣退助、大隈重信的銅像佇立在三方。三位都是對議會政治的確立有很大貢獻。這四處都有台座，只有一個台座上沒有銅像。此空位等待第四位偉大的政治家。安倍首相是否能夠成為開創日本新國像大業的第四位銅像？  

日本與新加坡低成本航空業的網絡戰略―以旅客對於各子母公司的觀點來探究―

為了解決日産自動車的問題，作者江仲軒 這樣論述：

特に21世紀に入ってから、戦後以来の世界航空システムに構造的変化が出てきた。それが欧米を始めとしているLCC(Low Cost Carrier)である。LCC、つまり格安航空会社という概念は、1970年代に欧米から始まった。近年、LCCはさらに東アジアでブームとなり、2000年代後半からアジア各国間のオープンスカイ協定を背景とし、さらなる綿密なフライトネットワークがなりつつある。 アジアにおける最初のLCCは1993年設立されたマレーシアのエア・アジア であった。日本におけるLCC事業は2012年からピーチ・アビエーション 、エア・アジア・ジャパン （バニラ・エア の前身）、ジェット・スタ

ー・ジャパン により、本格的に始まった。2012年は「LCC元年」 と呼ばれている。それに対し、2014年から台湾におけるLCC事業が、タイガー・エア・台湾 とVエア により、始まったことは、世界中LCCが進出している中、比較的に遅い地域であることを示している。Full Service Carrier、つまりFSCである大手航空会社が親会社として、LCC子会社を運営しているケースは、アジアにいくつかある。 経営開始して以来、わずかな時間でLCCの収益を黒字にさせた日本のANAホールディングス と長年間LCCを経営してきた、アジアにおけるトップ航空会社であるシンガポール航空グループ（SIAグル

ープ） を本研究の対象としてピックアップしたい。親会社は経営戦略の面で現状どのようになっているか、アンケートで乗客からどのように感じられたのか、を明らかにし、航空会社グループがウィンウィン状態なるように提案したい。 本研究では、アンケート調査法を使い、363件のアンケートを回収した。その内容を信頼性・妥当性を分析した結果で回帰分析した。その結果は：（1）ブランドエクイティがブランド知識に正の影響をもたらしている。（2）ブランドエクイティは知覚価値に正の影響をもたらしている。（3）ブランド知識は知覚価値に正の影響をもたらしている。（4）知覚価値、ブランド知識はカニバリゼーション（航空会社グルー

プ内の共食い）に正の影響をもたらしている。（5）ブランドエクイティと商品類似度はカニバリゼーションに対し、影響がない。以上の結果により、航空会社は自社の良好的なブランドエクイティを構築し、顧客に対してブランド知識と知覚価値をさらにもたらせることが望ましいと考えられる。 進入21世紀以後，第2次世界大戰結束以來一貫的世界航空系統產生了結構上的變化。那是由歐美為開端的LCC(Low Cost Carrier)。1970年代在歐美開始有LCC廉價航空的概念。近幾年，這樣的廉價航空更在東亞產生了一股風潮。2000年代後期，亞洲各國開始簽訂打開天空協議，進而讓整個亞洲的航空網絡更加綿密。 在

亞洲最早的LCC是1993年在馬來西亞成立的亞洲航空 。而日本則是在2012年，前後有了樂桃航空 、亞洲航空日本 （香草航空 的前身）、捷星航空日本 ，才為日本LCC產業揭開序幕。而2012年在日本也被稱為「LCC元年」 。相對於此，台灣則是在2014年先後成立了台灣虎航 以及V航 才開始了LCC的風潮，也是在世界LCC產業中相對比較晚的。Full Service Carrier，在亞洲有家是作為FSC的傳統航空公司，以子公司的形式經營LCC。 本研究是以開始經營僅用極短的時間就讓LCC開始營收的日本ANA控股公司 以及已經經營LCC數年並在亞洲是航空界模範生的新加坡航空集團 為研究對象。透

過文獻分析整理出航空公司是採取怎麼樣的經營戰略，並透過問券來了解旅客是如何感受的。透過結論來為採取此經營戰略的航空公司提出雙贏的方案。 本研究採用問券調查法，共回收363份問卷，採用信度分析、效度分析與迴歸分析。研究結果顯示：(1)品牌知識對品牌權益有顯著正向的影響；(2)品牌權益對知覺價值有顯著正向的影響；(3)品牌知識對知覺價值有顯著正向的影響；(4)知覺價值、品牌知識對競食效果(航空公司集團內的相互競爭)有顯著正向的影響；(5)但品牌權益與產品組合相似程度對競食效果廉價航空母子公司競食效果無影響。綜合以上結果，本研究建議建立航空公司良好的品牌權益，並對於乘客應增加品牌知識與知覺價值

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