廣汽豐田的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

逐夢傳奇：廣汽二十年

為了解決廣汽豐田的問題，作者姚斌華 這樣論述：

從負債累累的廣州標致起步，到年銷售過2000億的大型企業集團，並進入世界500強之列；從省市領導決策的壯士斷腕，到中國汽車「本世紀*后的一次重組」；從單一的廣州本田，到擁有廣汽豐田、廣汽傳祺、廣汽菲克、廣汽三菱等眾多品牌；從偏居一隅到全國性的布局；從依賴外資到自主品牌的崛起；資本結構、產業結構也日趨完善，A H整體上市，幾大板塊相互支撐，從一盤散沙到板塊清晰的大型企業集團；在低調的背后，廣汽正一步步做強，然后再由強變大，從「哀兵必勝」到低調的進取，從一個夢想跨越到下一個夢想——廣汽人篳路藍縷本色不改，續寫着中國汽車行業新的傳奇。本書以紀實手法，解密廣汽集團過去20年不平凡的逐夢歷程，揭示「逆市

上揚」的廣汽之道，首次披露許多不為人知的獨家內幕。

廣汽豐田進入發燒排行的影片

汽車零配件業F公司的生產模式改善規劃─精實生產觀念的應用

為了解決廣汽豐田的問題，作者莊彼得 這樣論述：

中國境內汽車橡膠密封條產業對應主機廠的一階供應商必須具備設計能力，具備一階供應商資格大部分屬日資或歐美投資設立的公司。中國現地的橡膠密封條產業是以二階或三階供應商的形式接單經營。2010年以前製造橡膠密封條的台資廠部分可自行設計，但大部分以二階方式接單生產，交貨的品質、交期、信用等都還很有競爭力，客戶主動找到台資廠拜託協助開發或代工需求的產品，利潤很好也容易經營。但是之後中國產業進步的速度很快趕上台資廠，中國現地的橡膠密封條製造廠以二階的形態出現，替一階代工生產，形成關鍵的價格競爭，經營越來越不容易。到2017年中國橡膠密封條製造廠已進入愛信精機的零件供應商並要求F公司大幅降價，F公司於品質

、交期等尚有競爭力，但是價格差距很大，2018年已經有失單，降價及經營利潤大幅下滑的壓力下必須找出可行的經營改革方向。從汽車零件產業中調查得到中國汽車天窗裝配比率很高，所以F公司漸漸轉以汽車天窗橡膠密封條為主的製造公司，以廣州豐田合成為主要客戶，再由廣州豐田合成轉交愛信精機組裝成汽車天窗後納入廣汽豐田和天津一汽豐田。這樣以二階供應商的供貨模式維持了12年，面對中國橡膠密封條製造廠的競爭，也要進行變革，才能在產業中生存。因此從彈性生產、精實生產的方式找到改革的方向。進口膠料改現地生產、配方自主合作研發、生產線改造、自動化、接著工程「0」不良及物流等改進措施，使F公司能再現競爭力，並繼續獲利經營提

升公司體質。

新型豐田汽車維修技師手冊：機械維修

為了解決廣汽豐田的問題，作者文愷（主編） 這樣論述：

本書內容以汽車發動機、自動變速器、底盤（懸架、制動、轉向）、車身飾件四大結構展開描述，綜合了豐田全系車型，包括進口的酷路澤、普瑞維亞、埃爾法、GT86以及國產的一汽豐田與廣汽豐田等截止2016年的維修資訊。全書主要講解的內容有系統原理、部件拆解，發動機正時維修，功能描述，以及車身飾件拆裝與機械維修數據等。該書以廠家資料為參照，結合維修一線的實際需求而編寫，力保數據准確可信，內容切實可用。在編述風格上以圖為主，文字說明相輔，使之直觀易懂，簡單明了。本書作為全面綜合的品牌維修技術圖書，除可供維修一線的廣大技術人員使用以外，也可作為各汽車職業院校、技術培訓機構輔助教材參考使用。

第1章 豐田汽車發動機 1.1 直列發動機 1.1.1 發動機構造特點 1.1.2 發動機主體部件分解 1.1.3 發動機正時維修 1.1.4 發動機檢修數據 1.2 V 型發動機 1.2.1 發動機構造特點 1.2.2 發動機主體部件分解 1.2.3 發動機正時維修 1.2.4 發動機維修數據 1.3 對置發動機 1.3.1 發動機構造特點 1.3.2 發動機主體部件分解 1.3.3 發動機正時維修 1.3.4 發動機維修數據 1.4 自吸直噴發動機 1.4.1 發動機

構造特點 1.4.2 發動機主體部件分解 1.4.3 發動機正時維修 1.4.4 發動機維修數據 1.5 增壓直噴發動機 1.5.1 發動機構造特點 1.5.2 發動機主體部件分解 1.5.3 發動機正時維修 1.5.4 發動機維修數據 1.6 混合動力發動機 1.6.1 發動機構造特點 1.6.2 發動機主體部件分解 1.6.3 發動機正時維修 1.6.4 發動機維修數據第2章 豐田汽車自動變速器 2.1 A960E 自動變速器 2.1.1 系統概述 2.1.2 部件分解

2.1.3 維修數據 2.2 U760E 自動傳動橋 2.2.1 系統概述 2.2.2 部件分解 2.2.3 維修數據 2.3 K111 無級變速器 2.3.1 系統概述 2.3.2 閥體控制單元 2.3.3 維修數據 2.4 P314 混合動力變速器 2.4.1 系統概述 2.4.2 結構分解 2.4.3 維修數據第3章 豐田汽車懸架系統 3.1 前懸架 3.1.1 前減震器 3.1.2 維修數據 3.2 后懸架 3.2.1 后減震器 3.2.2 維修數據

3.3 四輪定位 3.3.1 前輪定位 3.3.2 后輪定位 3.3.3 定位數據第4章 豐田汽車制動系統 4.1 制動器 4.1.1 前制動器 4.1.2 后制動器 4.1.3 駐車制動器 4.1.4 維修數據 4.2 制動液 4.2.1 更換步驟 4.2.2 排氣方法第5章 豐田汽車轉向系統 5.1 轉向柱 5.1.1 結構特征 5.1.2 部件分解 5.1.3 維修數據 5.2 轉向機 5.2.1 部件分解 5.2.2 動力轉? 5.2.3 維修

數據第6章 豐田汽車內部飾件 6.1 車門鎖 6.1.1 前門鎖 6.1.2 后門鎖 6.1.3 維修數據 6.2 儀表台 6.2.1 組合儀表 6.2.2 儀表架 6.3 座椅 6.3.1 前座椅 6.3.2 后座椅 6.3.3 維修數據第7章 豐田汽車外部飾件 7.1 車門 7.1.1 前車門 7.1.2 后車門 7.1.3 后備廂門 7.1.4 維修數據 7.2 保險杠 7.2.1 前保險杠 7.2.2 后保險杠 7.2.3 維修參數 7.3

電動車窗 7.3.1 前門升降器 7.3.2 后門升降器 7.3.3 維修數據

中國汽車產業的政治經濟學：國家資本主義的觀點

為了解決廣汽豐田的問題，作者宋旻哲 這樣論述：

上世紀80年代中國產生了許多的變化，在經濟上採取較為開放的態度。汽車產業也在這樣的趨勢下與國外的跨國汽車企業合作，發展自己的汽車製造工業，至今中國已經成為最大的汽車製造國。為了發展汽車產業，中國透過國有企業與跨國企業合作成立許多合資公司，本文所取用的東風汽車集團與廣汽集團旗下都存在許多這樣的子公司。國家透過國有企業作為帶動產業發展的火車頭，但國有企業複雜的所有權問題牽涉中央與地方關係的運作，影響著汽車產業的發展。運用國有企業作為中介制度的同時，中央與地方關係也同時在運作，在長時間的發展下因國企所有權差異而產生的不同發展模型也逐漸變化，最終中國的汽車發展模式趨於類似。在這過程中，國家的影響實際

上分做中央與地方同時進行，短期而言似乎看不到到中央的影響力，但就長期而言中央確實引導了中國汽車產業並助其發展。在理論方面，筆者以為中國汽車產業的成長長久以都是在國家資本主義的途徑上進行的，而非是發展型國家或管理型國家的模式。因為中國雖然引進市場經濟相當長的一段時間，但是實際上不管是中央還是地方的手都不曾離開過這個領域，即便是現在中國最主要的汽車生產與銷售仍舊以國有企業為主。