小港漁會的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

海市蜃樓III：台灣閒置公共設施抽樣踏查

為了解決小港漁會的問題，作者姚瑞中,失落社會檔案室 這樣論述：

　　「蚊子館」的蔓延遠遠超乎想像， 　　本書指出我們不願面對的崩壞現狀！ 　　我們居住的這片土地，存在許多因錯誤政策形成的閒置公共設施，政府多半不願公開這些俗稱為「蚊子館」的資訊。在姚瑞中老師的號召下，一群國立台灣師範大學美術系學生們，將自己置於社會觀察者的角色，領我們直視那些開發主義思維下的失敗產物。他們返回家鄉，透過攝影與文字逐一紀錄，從2010年至今已踏查超過300件案例，本書收錄的是最新的100件。 　　「海市蜃樓」計畫目的不在於激烈批判，而是留存社會變遷的樣貌，盼能形成一個公開討論的切入點。尤其當土地議題持續造成衝突的當下，我們更應該回過頭來，看看這些過往願景幻滅後的

現實場景。 本書特色 　　此為「海市蜃樓計畫」之第三部，印刷與包裝的規格都較前兩部提升許多，除了百件近期的閒置空間圖鑒之外，也完整收錄與閒置公共設施有關的政府公文與建物清冊，資料十分完整。 名人推薦 　　【藝評人、現就讀國立台北藝術大學美術學系博士班】王聖閎、【元智大學藝術與設計系教授兼系主任】阮慶岳、【作家、鄉公所秘書】吳音寧、【雲林縣林中 國小教師、濁水溪口的囝仔】林文璨、【文字與影像工作者】施云、【藝術工作者、台南藝術大學創作理論研究所博士】高俊宏、【北藝大新媒系兼任副教授】郭昭蘭、【藝評人、國立新竹教育大學藝術與設計學系助理教授】張晴文、【上海復旦大學教授】顧錚 聯合專文推

薦！（按姓名筆畫序排列） 　　這些藝術的抵抗行動是頑強的。面對政治，它或許無力；但這個無力的位置正是藝術還仍有可能顛覆什麼的保證。真正的魔法不在宏偉的建設，而是今天這個環 顧四周到處都有龐大公共建設的年代，人們在母土之上撞見下一刻即將流離失所的自己時，藝術還能如何成為擦亮某種理想光景，頑強的，最後一支火柴棒。──張晴文

小港漁會進入發燒排行的影片

地方工業與聚落產業、文化衝擊--以紅毛港聚落為中心研究1961~2011

為了解決小港漁會的問題，作者蕭惠萍 這樣論述：

紅毛港，座落於高雄市西南端，西濱台灣海峽，東臨高雄港，南接大林蒲，北達於第二港口；三面環海，南北長僅約三公里，東西最寬處不過三、四百公尺，是一個狹長的小型半島的小漁村。 十七世紀初，荷蘭人至此，看中它重要的戰略地位：水域寬深，可直通高雄雄內海；又在安平以南不遠處，可做輔助港；於是興修港口，築城駐軍。由於淤積作用，港口漸失軍事價值，僅能供做漁港。進入清治，紅毛港成為一個以捕魚、四周魚堰環繞的漁村。仍在冬季烏魚成群迴游時，群聚捕撈，視之為年度盛事。日治時期，冬季的烏魚捕獲、以及魚塭養殖，都是紅毛港居民賴以維生的產業。 紅毛港居民面對討海生活的多風險性，因此即需要心靈寄託與宗教信仰

依賴，紅毛港五里聚落，即以角頭廟為村落中心，凝聚居民地方情感的宗教信仰影響，各自有其凝聚居民情感的角頭廟祭祀圈，展露出傳統且敬神之漁村信仰文化。紅毛港血緣聚落的特徵，與深切凝聚血緣情感的特色；也在近代經濟工業建設的衝突中，扮演著極為重要的角色，即堅強團結的抗爭力量。 到了國民政府時期，在40~50年代紅毛港的漁業，經政府的多方獎勵增產作用，動力漁船的數量、噸位都有顯著的增加；並在全台灣的漁港漁業年生產量中，佔居第12名。紅毛港人擁有的小型動力漁船，主要是經營拖網、巾著網、流刺網、延繩釣等小型動力單拖網漁船，尤以紅毛港人俗稱為「卡越拉」的拖網，更是其漁業的主力，因其作業期間短，鮮度甚佳，能

於魚市場中，很快賣到好價錢。這種低成本，資金回收迅速，獲利既快、省錢又省力的捕撈技術，為紅毛港漁民帶來經濟上的高峰。 民國50年代開始，政府全力發展經濟，為加速經濟發展，便利海內外工商業者投資設廠，政府自民國50年(1961)至民國63年(1974) 6月，先後運用美援相對基金及中美基金項下撥款，委由各銀行轉貸各開發工業區及加工出口區，開發了多處工業區；與高雄紅毛港關係密切者，主要為環高雄港區的臨海工業區，是為南部重工業發展的中心；致紅毛港區於民國57年(1968)開始，被劃入臨海工業區，實施限建與禁建。後來因高雄港的貨櫃裝卸運輸量，增加十分迅速，高雄港務局乃提出「高雄港遠程計畫」，將紅

毛港劃設為「大林商港區」預定地，並於民國64年(1975)提出「大林商港區預定地遷村計畫」，將紅毛港與大林蒲一帶闢建為大林商港區。 自此，禁建與遷村政策的延宕及工業建設帶來的汙染、傳統漁業與養蝦業的衝擊與凋敝，讓居民生活環境品質、公共設施及生活機能等方面，均遠落於其他地區甚至精神都深受折磨；居民在長期不滿的情緒中，展開與政府各單位公部門、機關長達二、三十年激烈的抗爭。 後經高雄市府、交通部及各界努力，行政院終於在94年通過「高雄港洲際貨櫃中心第一期工程計畫」，將紅毛港遷村經費納入，並列入「五年五千億新十大建設」之特別預算中。延宕數十年的遷村案終於塵埃落定，於民國96年(2007)1

1月完成所有地上物的拆除及點交。 紅毛港遷村後的土地，即是用來興建洲際貨櫃中心的第六貨櫃中心工程用地，民國96年(2007)12月高雄港務局及陽明公司正式舉行第六貨櫃中心動土典禮，就此開展建設為多功能之國際轉運樞紐的現代國際化的港埠。紅毛港的先民，數百年前來到這個地方定居，並發展出一個特有的生活文化聚落。但隨著現代工業化的腳步，為了國家經濟長遠的發展，必須要犧牲他們賴以維生的土地與傳統產業，遷徙到新的聚落；來成就國家整體經濟發展。

減低漁業勞工職業災害死亡率計畫(POD)

為了解決小港漁會的問題，作者行政院研究發展考核委員會 這樣論述：

　　職災死亡事故已造成漁業成為我國最危險的行業之ㄧ。漁民的職災死亡率在91年到94年之間平均為10萬分之27，大概為全產業勞工的6倍。根據農委會漁業署的漁業年報統計，主要造成漁民死傷的原因為落海(52%)、急性病症(24%)及他殺(10%)。此外，主要造成漁船損害事故的原因為引擎故障(42%)及車葉絞網(27%)；而造成漁船翻覆的主因為天災(62%)及碰撞(27%)。為了預防這些事故，本所於95年2月召集了一個跨部會的工作小組辦理下列事項：(1)於東港、蘇澳、小港區漁會設立3個漁業職業安全衛生教室宣導並展示防護器具，(2)利用無線射頻定位技術發展漁民落海警示系統，(3)每年辦理30場漁民海

難預防宣導及基本安全衛生教育訓練。為了更新安全衛生教材，本計畫也辦理問卷訪問離災者家屬或同事，調查並釐清事故真正原因。透過這些努力，以91至94年的職災發生率為基礎，本計畫在95年減低漁民職災死亡率達36.3%，更進一步在96年達到減低55.5%。本研究建議未來應繼續執行漁民職災死亡率降低的工作，配合長期減災策略的擬定與檢討，相信可以有效降低漁民的海難事故發生頻率。

紅毛港聚落之美學研究

為了解決小港漁會的問題，作者張珠君 這樣論述：

　　在彌漫於遷村的浪潮中，強烈的感受到居民不安，及不信任的內心吶喊，希望各媒體、政府單位及執行單位能平反他們愛家鄉及保護先民草創時期遺留下來的聚落。然行政院長張俊雄表示﹐希望盡速完成高雄紅毛港遷村﹐以建造BOT洲際貨櫃場所﹐若遷村未盡速完成﹐將影響BOT碼頭建置時程﹐造成國內經濟損失﹐希望交通部配合高雄市政府盡速進行。這一聲令下對居民更是雪上加霜，眼看整個完整的古建築聚落將在地平線上消失，居民內心的不捨與婉惜猶然而生。　　　在十年前，筆者搭船進入漁港時就被此地純樸的民居生活及具有地方歷史特色的「土角厝」，三合院、中日合壁建築，反映閩南式民宅傳統古厝深深吸引，並拿起相機對人、事、物以寫實記錄方

式，從陌生到熟悉；從排斥到接受，這一路來陪著居民抗議、小組研討會議、古物保存收集、及古建築、街道沒有當初的堅持及克服任何困難的毅立，如今的紅毛港可以用滿地瘡痍、宛如垃圾場，當地居民每天生活在天搖地動的恐懼中（因每打掉一間建築，怪手振動頻率大而強），民怨聲響、求救無門，筆者希望能為當地居民盡微薄之力，以影像及論文探討方式保存原味詳細紀錄。　　　以人口密集度來看高雄由於各大都市計畫完成及建設、城鄉建設都市化，聚落的建築延伸發展，而紅毛港聚落經歷著產業蕭條，人口外移，漁業受限，逐漸成為一個被人遺忘的村落。從文化的角度來看，紅毛港有豐富的人文背景完整的聚落建築，老舊的房舍與流線形態的街巷，完整的保存著

台灣聚落空間建築的原始風貌，以美學角度分析紅毛港建築形式，是本論文主要的探討目標。