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全腦思維的力量：天才的想法和你不一樣

為了解決奧迪 55的問題，作者吳建光 這樣論述：

天才是訓練出來的，不是天生的。 　　達‧文西，被譽為「百科全書」式的天才人物。他為什麼能做出如此的成就呢？ 　　根本原因在於他是個「全腦思維」的典範，將人類的左右腦的功能發揮到了極致。他是世界上左右腦運用最恰當的人。 　　「人類是有著無限學習與創造潛能的天賦，現在你可以揭開自身隱藏的能力、增長你的才智，並釋放你獨有的天賦，只要你學習歷史上最偉大的天才。」──李奧納多‧達‧文西 　　本書循著達‧文西的生活和思想道路，努力探討他的大腦工作的隱密秩序，在當代思維科學成果的光照下，闡釋了達‧文西獨特的四種思維風格，以及在創造性思考和批判性思考方面給後人的啟示。全書貫穿大量高效實用的大腦體操

練習，無論你是上班族還是學生族，你的思維模式將因這本書而煥然一新，擁有天才般的思考方式，輕鬆破解「達文西密碼」！

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莊子物我關係研究

為了解決奧迪 55的問題，作者李宗祐 這樣論述：

本文旨在透過對莊子物我關係的耙梳，考察莊子思想的價值根源與實踐目標，進而掌握其價值實現的過程。本文採取的研究進路，是藉「兩層存有論」的詮釋框架，對顯出主體在「工夫前」與「工夫後」兩階段呈現事物價值方式上的差異。首先，本文指出「兩層存有論」的區分界線在於心的執著與否，且由此區分出的「現象」與「物自身」，亦非認識論意義上的詞語，而是價值論意義上的詞語。具體來說，「現象」乃是事物在認知心的執著中，所展現之相對價值。而「物自身」則是這麼一種絕對價值：一方面，它是事物在無限心的朗現中，展現為不由他者所決定，而屬於它自身的本質，另一方面，這種展現為「在其自己」的事物，能使主體在與之互動時，也反照出主體自

身的「自由」。因此，在「兩層存有論」中的主體，是一個由「執著」轉變為「不執」的實踐主體，而在這個實踐過程中，主體與事物之間亦將形成兩種不同的物我關係。在「兩層存有論」的詮釋下，「名」與「自然」這兩個觀念便成為我們把握莊子之價值論的關鍵。就「名」這一方面而言，本文透過對儒學與辯者兩條名學發展路線的考察，梳理了先秦名實議題在實踐與理論這兩個面向上的討論成果，與莊子思想對這兩者之吸收與反省。進而指出，莊子之所以提出「聖人無名」（〈逍遙遊〉）的實踐主張，乃是因為他認為「名」只能表現相對性的價值；因此一旦以「名」作為人們理解事物，甚至是道德行為上的指引時，勢必會導致他失去理解事物之真實面貌的可能，也將使

他的道德行為陷入誤把「求名」當作「成德」的歧途。另外，在對「自然」這一方面的考察中，本文首先進行的，乃是對於莊子主體意涵的探討；因為，我們既已將莊子理解為一實踐哲學，就有必要理解此實踐方式之起點與動力。而在這方面的討論，本文試圖指出莊子的工夫實踐乃始於對「疲困」的感受，而他由此形成的主體亦是「感受主體」。在這樣的理解下，莊子的工夫論皆是針對「心」、「氣」對立所帶來的「疲困」感而發，而其工夫實踐所直接產生的作用，也是主體自身的「逍遙」。接著，本文以「逍遙」的觀念作為基礎，進而討論莊子「天」的觀念，為的是要對莊子思想中的價值根源有所把握。藉由對《莊子》文本的耙梳，本文點出莊子的「天」具有主觀與客觀

的兩面意涵；就主觀的一面而言，它是超越物論的觀物角度，就客觀的一面而言，它又意指世間萬物的存在根源。而這主客兩義的交集，即在於「自然」的觀念；因為，「自然」既是實踐者透過解消執著的工夫，所呈現出來的境界內涵，它同時也是萬物最為真實的存在狀態。於是，當實踐者解消其心知的執著時，首先實現「自然」的，就是實踐者他自身的生命。故本文最後乃藉由對莊子「安之若命」觀念的討論，具體地闡明實踐者如何將「自然」這一價值，實現於他的生命乃至其它的事物之上，以此指出莊子「物我一體」的意涵，乃是使「物」與「我」同時達到「自然」。

圖解汽車感測器結構原理與檢修

為了解決奧迪 55的問題，作者劉春暉顧雅青 這樣論述：

本書以汽車感測器為研究物件，系統講述了位置和角度感測器、氣體和液體流量感測器、氣體和液體壓力感測器、氣體濃度感測器、速度感測器、溫度感測器、爆燃和碰撞感測器以及其他類型感測器等不同類型的感測器的安裝位置、結構原理及檢測方法，同時對汽車感測器常見故障診斷方法進行了系統的總結。 本書的特點是“以圖進行講解”，減少了不必要的文字敘述。同時具有內容新穎、系統性強、實用性強等優點，適合汽車維修人員、汽車維修類專業的師生使用，也適合汽車維修企業相關的管理人員閱讀。 前言 第一章 汽車感測器概述1 第一節 感測器分類及組成1 一、感測器定義及組成1 二、汽車感測器分類2 三、感測器信

號2 第二節 汽車感測器的檢測4 一、感測器檢測注意事項4 二、感測器的檢測方法4 第二章 位置和角度感測器8 第一節 節氣門位置感測器8 一、概述8 二、觸點式節氣門位置感測器9 三、線性可變電阻式節氣門位置 感測器11 四、有怠速開關的可變電阻式節 氣門位置感測器13 五、雙可變電阻式節氣門位置 感測器14 六、霍爾式節氣門位置感測器15 七、速騰節氣門控制單元19 八、智慧電子節氣門（ETCSi）24 九、感應式節氣門位置感測器27 第二節 加速踏板位置感測器28 一、可變電阻式加速踏板位置 感測器29 二、霍爾式加速踏板位置感測器30 三、速騰新型加速踏板位置 感測器30 第三節

曲軸位置感測器33 一、曲軸位置感測器的功用和安裝 位置33 二、磁感應式曲軸位置感測器34 三、霍爾式曲軸位置感測器37 四、光電式曲軸位置感測器43 第四節 凸輪軸位置感測器45 一、概述45 二、霍爾式凸輪軸位置感測器45 三、磁阻式凸輪軸位置感測器46 四、新捷達霍爾式凸輪軸位置感測器檢修49 第五節 座椅佔用感測器51 一、前乘客側座椅佔用感測器51 二、座椅佔用識別壓力感測器51 三、座椅佔用識別控制單元52 四、座椅佔用識別安全帶拉緊力 感測器52 五、座椅佔用識別系統元件的 聯網53 六、座椅佔用感測器檢測54 第六節 轉向盤轉角感測器55 一、大眾轉向盤轉角感測器55 二、豐

田轉向盤角度感測器58 第七節 其他位置和角度感測器59 一、水準位置感測器59 二、離合器位置感測器62 三、電動機械式助力轉向電動機 位置感測器66 四、電容式液位感測器67 五、進氣歧管風門位置感測器70 六、廢氣再迴圈電位計72 第三章 氣體和液體流量感測器74 第一節 空氣流量感測器74 一、空氣流量感測器概述74 二、熱絲式空氣流量計75 三、熱膜式空氣流量感測器77 四、新型熱膜式空氣流量感測器 HFM680 五、熱膜式空氣流量感測器檢測84 六、熱阻式空氣流量計87 第二節 液體流量感測器87 一、光電式燃油流量感測器87 二、靜電式冷媒流量感測器88 第四章 氣體和液體壓

力感測器90 第一節 進氣壓力感測器90 一、半導體壓敏電阻式感測器90 二、感測器的檢測93 第二節 輪胎壓力感測器94 一、輪胎壓力監控系統的結構 組成94 二、輪胎壓力監控系統的工作 過程97 三、輪胎壓力監控系統的操作和 顯示99 四、輪胎壓力監控系統的功能102 第三節 制動壓力感測器103 一、壓阻式制動壓力感測器103 二、壓電式制動壓力感測器106 三、制動壓力感測器（BOSCH/ ITT）107 第四節 其他壓力感測器109 一、機油壓力感測器109 二、大眾直噴發動機燃油壓力 感測器110 三、電控柴油機共軌燃油壓力 感測器111 四、製冷劑壓力/溫度感測器114 五、製冷

劑高壓感測器115 六、增壓壓力調節位置感測器116 第五章 氣體濃度感測器118 第一節 氧 傳 感 器118 一、普通氧感測器118 二、寬域氧感測器124 第二節氮氧化物（NOX） 感測器129 一、NOX感測器結構129 二、NOX感測器工作原理129 三、NOX感測器安裝位置與功能131 第三節 空氣品質感測器132 一、空氣品質感測器安裝位置和 作用132 二、空氣品質感測器工作原理133 三、空氣品質感測器功能133 四、空氣品質感測器檢測134 第四節 煙霧濃度感測器134 一、結構與工作原理135 二、煙霧濃度感測器檢測135 第六章 速度感測器137 第一節 輪速感測器

137 一、磁感應式輪速感測器137 二、磁阻式輪速感測器140 三、霍爾式輪速感測器142 四、新型霍爾式輪速感測器144 五、新型主動型ABS輪速 感測器146 第二節 組合式加速度感測器147 一、組合感測器147 二、組合式加速度感測器檢測150 第三節 加速度與減速度感測器151 一、縱向加速度感測器151 二、橫向加速度感測器151 三、奧迪A8加速度感測器153 四、橫擺率感測器和線性G 感測器155 第七章 溫度感測器157 第一節 發動機用溫度感測器157 一、溫度感測器的功用157 二、溫度感測器的結構158 三、進氣溫度感測器159 四、冷卻液溫度感測器161 五、排氣

溫度感測器164 六、EGR監測溫度感測器166 第二節 電動汽車用溫度感測器167 一、HV蓄電池溫度感測器168 二、HV蓄電池進氣溫度感測器169 三、輔助蓄電池溫度感測器169 四、混合動力系統電動機溫度 感測器171 第三節 汽車空調用溫度感測器172 一、儀錶板溫度感測器173 二、車外溫度感測器175 三、蒸發器出口溫度感測器176 四、新鮮空氣進氣道溫度 感測器179 五、腳坑出風口溫度感測器179 第八章 爆燃和碰撞感測器180 第一節 爆燃感測器180 一、發動機爆燃的檢測方法180 二、爆燃感測器的功用及分類180 三、磁致伸縮式爆燃感測器183 四、壓電式爆燃感測器1

83 五、爆燃感測器檢測184 第二節 碰撞感測器186 一、碰撞感測器的分類186 二、機電結合式碰撞感測器187 三、水銀開關式碰撞感測器189 四、電子式碰撞感測器（壓力 感測器）190 五、碰撞感測器檢測191 第九章 其他類型感測器193 第一節 智慧型 隨著電子技術的發展，電子控制技術已在汽車各控制系統中廣泛應用，以提高汽車的動力性、經濟性、安全性、舒適性以及減少排氣污染。汽車感測器是汽車電子控制系統中至關重要的元件，擔負著資訊的採集和傳輸功能。汽車感測器工作性能的好壞，直接關係汽車的運行狀況和車輛行駛的安全性、經濟性。 汽車感測器主要用於採集汽車運行的資訊

，並將這些資訊轉換為電信號輸入電控單元，為汽車實現自動控制提供資訊參考。汽車感測器是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。它在汽車上的應用從最初的發動機控制系統擴展到汽車的各個系統中，主要涉及發動機電子控制系統、底盤電子控制系統、車身電子控制系統和汽車舒適與安全控制系統。目前，一輛普通家用轎車上安裝有幾十個感測器，而豪華轎車上的感測器數量則多達上百個。 目前，汽車大多採用匯流排系統共用電子控制系統的“觸角”——感測器的資訊，所以感測器性能的好壞會直接影響相關系統甚至整車性能。因此，掌握汽車感測器的工作原理、安裝位置、檢測、拆裝方法就變得至關重要。 本書以汽車感測器為研究物件，系統講述了位置和

角度感測器、氣體和液體流量感測器、氣體和液體壓力感測器、氣體濃度感測器、速度感測器、溫度感測器、爆燃和碰撞感測器以及其他類型感測器等不同類型的感測器的安裝位置、結構原理及檢測方法，同時對汽車感測器常見故障診斷方法進行了系統的總結。本書最大的特點是“以圖進行講解”，減少了不必要的文字敘述；同時還具有內容新穎、系統性強、實用性強等優點。 由於書中涉及不同品牌的車型，為便於讀者識讀原廠圖，保留了原廠圖中各元器件的畫法，故本書電路圖中的元器件符號不完全符合國家標準的規定，請讀者注意。 由於水準所限，書中難免有錯誤和不當之處，懇請廣大讀者批評指正。 編者

汽車零件業北美售後市場導入 B2C之策略探討

為了解決奧迪 55的問題，作者施春景 這樣論述：

汽車工業是民生工業中最複雜的產業，一台汽車由塑膠、橡膠、鋼鐵、鋁合金、化學工業製品、電子零件、玻璃、皮革座椅等物料，經由各種加工程序所組裝完成的成品，而且汽車又是長期快速的在不同的環境中運作使用，它必須兼顧美觀、耐用、安全、舒適等特性。在日常使用過程中會有意外與磨耗，甚至更改性能的零組件需求產生。由於新車組裝的需求及使用過程中維修更新的需求，汽車零組件製造業就此應運而生，因為有龐大的需求量進而形成專業的產業鏈。二十一世紀隨著數位網路不斷的進步，商業模式創新更迭神速，各種網路的銷售平台紛紛出現，到了2021年因為新型冠狀病毒疫情傳開，使世界各國為了控制疫情實施封國境與封城市的措施，使商業的購買

行為更快速的改變。汽車零組件AM市場的生產製造商也由傳統的B2B透過代理商、經銷商與零售商至消費者的途徑，改為B2C直接透過現有商務網站、專業的社群網站，甚至自設網站和零售商及消費者做服務與交易，藉此創造出更優厚的利潤及穩固的市場佔有率。北美汽車市場交易量大，品質控管、法令規範等也十分嚴謹，由於當地人工成本高，使用者對汽車DIY的維護行為也是最普及的地區。台灣的汽車零組件業者在北美AM市場已經行銷經營多年，對此市場熟悉程度高，同時企業也努力經營，所以市占率不斷的創新高，但由於世界經濟的消費型態不斷的朝數位網路邁進，生產製造業者也必須依自身生產的零組件特性去規劃、調整與適應未來市場的走勢。本研究

以汽車零組件為主要產品，研究當前最大與最成熟的北美汽車售後市場應該選擇何種B2C導入策略來改變現有銷售模式的缺點，進而擁有快速直接建立長久品牌及客戶關係為目標，透過產業特性文獻、北美汽車產業售後市場文獻及B2C等文獻，結合產業專家之專業觀點，找出最佳的B2C策略，提供汽車零組件產業界於北美售後市場導入B2C策略參考，亦提供後續研究者進行相關研究之參考依據。