噴射機車發動後熄火的問題,透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

另外網站好機車不發動噴射[1GH2EC]也說明:機車熄火 後發不動,先看看這6個地方· 機車電池是否損壞或沒電· 汽油開關是否阻塞· 離合器是否疲乏· 排氣管是否被東西堵住· 是否因為油箱裡沒有壓力· 點火 ...

大葉大學 機電自動化研究所碩士班 洪振義、羅正忠所指導 李志偉的 具迴授控制之單缸四行程汽油引擎噴射系統的開發 (2006),提出噴射機車發動後熄火關鍵因素是什麼,來自於引擎控制單元、廣域含氧感測器。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 吳浴沂所指導 林信傳的 機車噴射引擎管理系統之設計與驗證 (2006),提出因為有 機車噴射引擎、引擎管理系統、引擎控制策略的重點而找出了 噴射機車發動後熄火的解答。

最後網站噴射車怠速熄火問題 - Mobile01則補充:後來我騎了15公里以後下車去買東西,回來發動後先用手機搜尋一下地圖, ... 車的通病,下雨天水氣重,車子長時間停戶外淋雨熄火機率就會提高,機車零 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了噴射機車發動後熄火,大家也想知道這些:

噴射機車發動後熄火進入發燒排行的影片

你是不是也曾經這樣…無預警的機車就沒電了…還是在最緊要的關頭,而且現在噴射的機車,連想踩發都不能踩…當下的心情,真的其能用"慘"來形容呀~

今天來開箱個帶有液晶螢幕顯示的電瓶~
電量不足的時候還會發出警示音喔~



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■獨家專利,電池自帶液晶顯示屏,使用市面上其它機車電池時,都需另購電表機器及學習如何對電池測量電壓,但佳騁CP電池獨家專利電池本體就自帶電壓/量顯示,只要在螢幕鍵按一下即知電壓和電量,省錢省時省力簡易,不懂電機的或女性都能輕鬆操作
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 (註:人為因素及車子本身電子及充電系統有問題或故障之情況除外) 若機車電子及充電系統(例整流器、發電機等)有問題或故障之情況下,會影響電池正常運作,此非電池本身的因素所致之情況,亦不屬保固範圍,建議安裝前您的愛車能定期於車行事先檢測,避免後續問題產生哦~

/彩盒採2層超厚瓦楞紙盒高保護力包裝,市面唯一最高標等,上下雙重保麗龍保護層,內裝另有夾鏈密封袋隔絕灰塵及防止電池刮傷,夾鏈袋另有特殊打洞處理,透氣防止過熱。詳細的中文商品說明書
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具迴授控制之單缸四行程汽油引擎噴射系統的開發

為了解決噴射機車發動後熄火的問題,作者李志偉 這樣論述:

  本研究目的是在發展一個具迴授的電子噴射引擎控制系統。針對一顆 HONDA 25CC 四行程單缸化油器引擎本體,改裝成電子噴射引擎,設計進氣歧管改裝一只噴油嘴以及加裝節氣門開度於進氣歧道,並在各處加上訊號感知器。閉迴路控制是將廣域含氧感知器的迴授訊號,針對控制器做調校,量測數據並分析控制器的穩定性,根據所欲達到廢氣污染的標準進一步對噴油脈寬進行微調。  研究方法乃是針對以微電腦單晶片8051作為燃油噴射系統控制核心單元。以HONDA GX-25OHC本體,改變進氣系統,並製作專用供油電腦。透過以引擎轉速轉角、TPS節氣門開度感測及廣域含氧感知器為控制參數。利用設計規劃的引擎控制單元,改善並

增加引擎之馬力與扭力。事前規劃行車環境條件,以建立最佳化馬力下燃油控制,以及最具效能絕對空燃比下的燃油控制。並以最佳噴油區間、噴油提前角、點火提前角,加入噴油區間及提前角資料庫。以曲軸與凸輪軸之訊號對應出壓縮及進氣上死點。並以C語言撰寫引擎閉迴路控制程式。  規劃行車資料庫,計算出最佳的噴油提前角、噴油區間、點火提前角,以進氣及壓縮上死點作為噴油及點火觸發之依據。回饋轉速與節氣門開度抓取資料庫噴油區間及提前角。排放空氣污染控制機制,以廣域含氧感知器做最後回饋噴油脈寬微調,也是本車防止污染最後一道防線。主要目的改良市面機車窄域上無法判斷空燃比多少的缺點。並針對本實驗設計含氧感測器迴路控制器的穩定

性及穩定時間做分析,將以量測不同空燃比下之曲線來判斷控制器的可靠度。  並且製作專用的EFI供油電腦,建立最佳化馬力下燃油控制,以及最具效能絕對空燃比下的燃油控制。利用所完成的引擎控制單元做閉迴路控制,並加上動力系統測試機,測量數據將建立以作於比對原廠之用,當然廢氣排放標準控制能達到環保標準。

機車噴射引擎管理系統之設計與驗證

為了解決噴射機車發動後熄火的問題,作者林信傳 這樣論述:

本論文主要建立一個完整機車噴射引擎控制策略平台,是從無到有的全新設計,用來發展與驗證引擎控制策略,很方便的將引擎控制策略於實車上實現,以改善機車引擎之油耗及污染排放,同時提升引擎之動力輸出。引擎管理系統主要分為引擎運轉模式判斷、引擎供油控制、點火控制、怠速控制、等四大部分。其中引擎運轉模式判斷主要是在定義引擎在不同運轉狀況下的條件。噴油控制則是讓引擎可以依據引擎的狀況,調整噴油所需之角度與噴油量。點火控制為控制引擎最佳點火角、充磁時間。怠速控制主要的控制為空燃比( , Air Fuel Ratio)、積碳、大氣壓力補償與點火角等等。 在軟硬體則是應用Mototron所開發ECU-based快

速成型系統來設計引擎控制策略,同時配合The Mathworks, Inc.所推出的MATLAB/Simulink Model-Based作為控制策略發展平台。接著使用Mototune引擎調校工具在引擎動力計與底盤動力計上進行引擎點火與噴油參數調校,並測試實車加速性、油耗與引擎性能,最後經實驗結果驗證本論文引擎控制策略在穩態或暫態測試結果都能與原廠的性能幾乎一樣。