噴射機車怠速熄火的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決噴射機車怠速熄火的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。

含氧燃料對均質壓燃柴油引擎細懸浮微粒改善之研究

為了解決噴射機車怠速熄火的問題，作者李毓華 這樣論述：

替代能源是世界趨勢，而涵氧燃料是目前全球執行發展的重點項目，本研究在建立一套以生質酒精為輔助燃料之均質進氣壓縮著火(HCCI)的燃燒模式，目的在於改善柴油引擎性能、燃燒特性以及降低微粒排放(PM10 及PM2.5)及其他廢氣污染排放，並期能提高生質燃料的經濟性，實驗以MITSUBISHI 4M40-2AT1 柴油引擎進行試驗，在進氣岐管處額外加裝輔助噴油系統方式，建立HCCI 引擎燃燒系統，並以不同含氧成分燃料(甲醇/生質甲醇/乙醇/生質乙醇和生質柴油)之混合燃料為輔助燃油，藉此研究探討預混合模式對引擎燃燒特性以及微粒等污染排放之影響。 研究結果顯示: 在混合油實驗時，油品消耗

的制動比能源消耗(bsec)都高過於純柴油燃料，在混合油-柴油+蓖麻油10%這個bsec高過13%，使用HCCI輔助噴油系統導入甲、乙醇與混合油實驗相比，使用HCCI時發現導入甲醇與乙醇時有隨比例增加，進氣溫度有隨比例下降，在甲、乙醇15%時分別下降了19℃與17℃；在使用HCCI時發現導入甲醇時，有隨比例增加降低排放NOX排放量，在甲醇15%時最有效果與單純加柴油燃料相比下降了96%，在HCCI導入甲醇與乙醇在PM2.5之微粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為24.5%。在HCCI導入甲醇與乙醇，在PM10之碳粒排放量比較，最有效果為乙醇5%時下降為12.8%。 由實驗需求所研發的

HCCI電子控制輔助噴油系統導入甲、乙醇混合氣進入引擎燃燒，可有效降低柴油引擎的汙燃排放與最難解決的碳粒排放與NOx，更可以有效降低進氣溫度幫助柴油引擎冷卻。