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高速鐵路場站在各發展階段對於土地價格之影響-以高鐵彰化站為例

為了解決台中藍線動工的問題，作者許育涵 這樣論述：

重大交通運輸的發展帶動地區人口、產業與地價改變，對於區域發展及交通可及性等方面具有一定的影響力，臺灣高速鐵路的發展即為其中一例。綜觀以往文獻中，多數研究針對2007年以前正式營運的場站進行研究，鮮少針對新增設場站進行驗證。本研究目的為探討臺灣高速鐵路發展後，對於土地價格帶來的影響，並以新增設之高鐵彰化站為研究對象。研究架構主要採用文獻回顧法瞭解重大交通運輸之相關研究，再進一步將高鐵彰化站之發展年期分為正式動工以前（2012/07/01-2013/01/08）、正式動工後至正式營運前（2013/01/09-2015/11/30）及正式營運後（2015/12/01-2019/09/30）三個發展

階段。藉由內政部提供之2012年至2019年時價登錄資料，建立階層線性模型，分析高鐵彰化站在各發展階段對於土地價格的影響程度。實證結果顯示，高鐵場站各個發展階段之平均土地交易價格具有顯著差異，土地交易價格的總變異量中有15.45%是由於場站發展階段特性差異所造成的。個體層次的「容積率」、「是否在都市計畫區內」及「形狀是否方正」對於土地交易價格具有顯著正向影響，而「移轉面積」與「與高鐵場站距離」對於土地交易價格具有顯著負向影響。「容積率」、「移轉面積」、「與高鐵場站距離」及「是否在都市計畫區內」，對於土地交易價格的影響會隨著高鐵場站發展階段不同而有所差異。總體層次「計畫工程投入經費比例」及「區段

徵收完成後土地交易面積比例」會干擾個體層次「容積率」、「移轉面積」、「與高鐵場站距離」、「是否在都市計畫區內」及「形狀是否方正」對於土地交易價格的影響。