台中捷運藍線綜合規劃報告書的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列各種有用的問答集和懶人包

稅金增額融資(TIF)財務機制之研究－以桃園機場捷運建設為例

為了解決台中捷運藍線綜合規劃報告書的問題，作者蘇偉強 這樣論述：

交通運輸建設與土地開發互為影響，目前台灣交通建設所產生之土地開發效益卻未與公共財務支出連結。導致中央補助出資之交通運輸建設所隱含之「成本」，與伴隨地方發展之土地開發所牽涉之「收益」，形成「中央支出、地方收益」及「地主受益、全民買單」之不公平現象。過去文獻卻仍未就財政面與財務面探討有效之解決機制。本研究首先檢視區段徵收、工程受益費與都市建設捐等國內財務機制，並引進「稅金增額融資(Tax Increment Financing, TIF)制度」。利用財政努力之公平與效率指標，比較各財務機制，顯示TIF之公平性與效率性皆為最佳。TIF制度為美國地方政府常用之財政、財務自償工具之一。TIF係

政府部門透過TIF特區之劃定收取未來價值(value capture)，將未來公共建設與生活環境之投資與改善，所帶來未來稅基增加及稅金增額之結果作為償還交通建設經費之擔保，藉以融資。故TIF係依「專款專用」精神，並利用稅收合理分配方式，將成本與收益確實連結，以達財政與財務自償。 TIF為一財政與財務運用工具，但過去於財政上多運用於都市更新機制，較少運用於公共建設，似乎侷限其功能性；而財務面則甚少探討其TIF特區最適範圍，常逕由申請單位劃定明確範圍，似乎缺乏財務可信度。故本研究選定桃園機場捷運為個案，從財務面探討TIF特區之最適範圍。先以財務模擬，設定基本假設與相關參數，並求得成本與收益項

目，以進行財務現金流量分析。而後利用財務比例分析法，進行自償率、投資效益與融資可行性等三項分析。最後再以敏感度分析，求出敏感變數。分析結果顯示納入稅金增額收入後，車站半徑300公尺範圍作為TIF特區範圍A21可達自償；500公尺則A2、A21可達自償；800公尺則A2、A7、A15、A21四個站皆能達到自償。而敏感度分析結果顯示稅金增額收入確為敏感變數之一。本研究利用「時間固定、範圍變動」之自償分析，顯示不同環境變數下，TIF最適範圍亦不同，故應以財務分析方式進行範圍劃定。 最後，本研究根據美國TIF實施經驗，納入最適範圍財務自償分析，建立交通運輸建設TIF財務機制。該機制係將交通運輸建

設所造成之土地開發效益，轉化為土地稅稅金增額，並挹注至交通運輸建設成本當中，使計畫能達到自償。未來實施該機制，應著重專責機關建立、執行法制化、民眾觀念建立、稅收分配管理、財務變數之制度與政策設計、財務機制確實運用等面向之執行，使該機制能於國內順利推動，以解決建設財源問題，並期望藉以紓緩地方財政困境。

都市住區規模與密度之研究-以台北市為例

為了解決台中捷運藍線綜合規劃報告書的問題，作者薛襄騰 這樣論述：

都市住區規模與密度之問題，已成為都市發展上關注的重點之一；追求住區生活的便利舒適，為都市計畫上的重要目標；都市住區規模與密度影響居住環境甚鉅，是以本研究以探討都市住區規模、密度與設施之關聯性為主軸，比較分析台北市都市住區規模與密度的發展情形。其主要目的如下：1.分析都市住區於發展規模、密度與服務設施之關聯性與重要性。2.探討北市都市住區規模尺度、密度與服務設施之發展現況，比較分析並研擬其課題。研究內容上，除解析近代住區發展思潮、國內法令規章、都市住區的意涵與相關文獻外，並藉由比較新、日、中、台等都市住區發展案例、以及北市日蓬、雙園、長安、建安、幸安、龍安、河堤、民生、西門等10個都市住區的實

證案例調查分析，歸納台北市現有都市住區在規模尺度、密度與服務設施之課題，作為未來我國都市住區研究之參考。