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明志科技大學 機械工程系機械與機電工程碩士班 黃道易所指導 蔡文裕的 機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究 （2019），提出光陽奔騰125關鍵因素是什麼，來自於電動機車、機車火災鑑定、機車致災零組件危險因子分析。

而第二篇論文崑山科技大學 機械工程研究所 鄒忠全所指導 黃文雄的 機車排氣管包覆保溫材對觸媒轉換器作用影響及二次空氣控制策略之研究 （2009），提出因為有 保溫材料、觸媒轉換器、二次空氣的重點而找出了 光陽奔騰125的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了光陽奔騰125，大家也想知道這些：

機車火燒車調查鑑定標準作業程序之研究

為了解決光陽奔騰125的問題，作者蔡文裕 這樣論述：

交通部統計至108年全台灣機動車輛總數達兩仟一佰萬輛，其中汽車佔總數38%，機車則佔總數62%，並統計十年內機動車輛成長比例，機車車輛數逐年增加比例大幅高於汽車車輛數，關係於台灣人口密集度高加上機車使用上方便、保養費用較親於大眾家庭，使機車成為大眾優先考慮之交通工具，但依據交通部機車使用狀況調查報告顯示，台灣機車平均車齡達10.2年，在使用高車齡機車下，值得我們探討零組件是否有老化滲油、電器是否受潮引發短路等，引發車輛火災之致災因子，影響駕駛者使用上的安全問題。 隨著環保法規逐漸的嚴格以及科技上的進步，機車增加了許多電子控制零組件，達到強勁的動力輸出下保有較低的廢氣排放，在加上

電動機車的趨勢發展，民眾能有跟多元的選擇，但也增加了鑑定人員在機車火災鑑定上需瞭解多種型式之構造，為了使鑑定人員在缺乏專業知識下，能有效率的釐清案發機車之起火原因，將整合各種型式之機車，逐一拆解分析所有零組件，探討使用上的致災因子及零組件經長時間使用下致災的可能性，並建立圖表可依照受燒部位對應機車零組件相關位置，再對照機車致災零組件危險因子分析表，確認案發機車起火位置並釐清起火原因。

機車排氣管包覆保溫材對觸媒轉換器作用影響及二次空氣控制策略之研究

為了解決光陽奔騰125的問題，作者黃文雄 這樣論述：

本文主要目的在針對機車引擎冷車起動過程，探討觸媒轉換器包覆保溫材對觸媒溫度的影響。探討引擎溫車暫態、熱車穩態和模擬行車過程，與怠速及高轉速運轉狀況下之包覆保溫材觸媒轉換器溫度變化。在冷起動暫態下，引擎及觸媒轉換器均未達工作溫度，此時的污染是非常嚴重的，故實驗利用保溫材包覆觸媒轉換器使其加速達到工作溫度，並引進各種不同高壓二次空氣流量，使污染排放廢氣能夠繼續燃燒，除了可以降低CO及HC污染排放外，更可以提高污染排放的溫度，使其能快速加熱觸媒轉換器，提早達到工作溫度，提高觸媒轉換器轉換效率與減少污染排放。 本實驗使用玻璃纖維做為觸媒轉換器包覆保溫材，以光陽KYMCO奔騰G5 Fi

噴射引擎為測試車體，以主動式及電子方式來控制二次空氣流量，分別以10、20、30、40、50 L/min，導入汽缸頭旁的排氣歧管，藉此讓燃燒不完全的廢氣再繼續燃燒。如此可將燃燒不完全的HC和CO繼續燃燒，且加熱排氣管裡的氧化觸媒，並同時利用保溫材將自身熱源保留，減少污染排放。 經實驗測試結果，觸媒轉換器有包覆保溫材比觸媒轉換器無包覆保溫材更能夠快速達到觸媒工作溫度，並於模擬行車狀態停駛30分鐘後觸媒溫度均保持300℃以上，可有效減低污染排放。

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