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中原大學 土木工程學系 張德鑫所指導 謝承翰的 滯洪池操作策略之研擬 —以大牛欄14A滯洪池為例 （2021），提出中央氣象局大雨特報關鍵因素是什麼，來自於滯洪池、SWMM。

而第二篇論文國立宜蘭大學 多媒體網路通訊數位學習碩士在職專班 吳庭育所指導 段志奇的 應用長短期記憶模型與迴歸分析於鐵道運輸載客量預測分析- 以台北捷運為例 （2020），提出因為有 迴歸分析、鐵道運輸、旅客人數、台北捷運的重點而找出了 中央氣象局大雨特報的解答。

最後網站大雨特報| 交通部中央氣象局則補充：東北風影響，今(26日)晚至明(27)日基隆北海岸及宜蘭地區有局部大雨發生的機率，請注意。 回總覽.

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除了中央氣象局大雨特報，大家也想知道這些：

滯洪池操作策略之研擬 —以大牛欄14A滯洪池為例

為了解決中央氣象局大雨特報的問題，作者謝承翰 這樣論述：

市管區域排水大牛欄分渠之14A滯洪池於2020年完工，其目的為減緩中壢區中原大學一帶及下游中壢工業區之淹水問題。現況滯洪池之操作策略為當氣象局發布颱風警報或大雨特報時採預防性淨空操作，在降雨階段大牛欄分渠採自然溢流方式將超過設計標準之洪峰導入滯洪池，並依據人為判斷方式啟動抽水機組。本研究目的為調整滯洪池之操作方式，依據上下游裝設之水位觀測資料，配合在渠道中增設閘門及於搭配滯洪池裝設之抽水機組率定操作規則，以提高滯洪池之減洪效益。 研究中選定位於側流堰前後之兩個水位觀測控制點，藉由現況河道通洪能力計算一安全水位視為操作之警戒水位，藉由兩站警戒水位訂定操作規則，包括在各對應水位時閘門啟閉高度設

定，及當流量歷線在退水階段時視控制點水位搭配抽水機操作，控制抽水機抽水量以擴大二次洪峰來臨時之滯洪空間。研究中與目前操作方式比較，以下游淹水時間及進入滯洪池量體做為效益評估指標。由各種不同降雨事件之模擬下，可知不管是在單峰、多峰等降雨事件下，此種操作方式均能有效降低大牛欄分渠下游地區之淹水時間。

應用長短期記憶模型與迴歸分析於鐵道運輸載客量預測分析- 以台北捷運為例

為了解決中央氣象局大雨特報的問題，作者段志奇 這樣論述：

都會區捷運運輸已成為中大型城市中民眾生活不可少的一部分，乘客載運量反映民眾在使用公共運輸的習慣、考量、意願取捨與優先性，亦可看出世界大都會區市中心與市郊區域人潮的流動與消費行為。本論文的目標為高運量系統捷運沿線旅客搭乘人數變動的影響因素與變動趨勢的分析探討並做預測。本研究以應用長短期記憶模型（long short-term memory, LSTM）與迴歸分析（Regression Analysis）預測及分析捷運旅客載客人數作為研究主題，蒐集日期、溫度、人數作為訓練資料集，以及線性迴歸分析擬合出一個預測人數趨勢模型。實驗結果發現應用長短期記憶模型以過去幾年資料作為預測未來的人數均方誤差值，

根據2017 至2019 年三年捷運總運量人數資料，變動比率預測Train Score: 0.34 RMSE；Validation Score : 0.33 RMSE。迴歸分析顯示有降雨時溫度對搭乘捷運人數相對於無降雨時較有影響程度，並且捷運搭乘人數以每週為單位，呈現極一致的趨勢性。本研究利用迴歸分析證明捷運運輸載客量的週期性變化屬於連續性，並結合了長短期記憶訓練模型，做出預測。可模擬都市捷運沿線人口移動趨勢的規則性，並可做為鐵道運輸公司預估擁擠度或政府制定交通政策時之參考。

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