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高快速公路路網導引轉向點與導引比例之研究

為了解決三鶯交流道的問題，作者鄭正元 這樣論述：

當交通事件發生之後，應於路網上何處、導引多少比例車流前往建議路徑乃近年來路徑導引相關議題中頗受重視的一部分。本研究主要的目的在藉由觀察事件對路網上車流造成的改變，找出路網上適合的導引轉向點與適當的導引比例。 本研究透過交通量指派相關模式，將分析時段分為「事件前」、「事件後」兩階段分別進行靜態分析。當事件發生之前，假設路網上用路人之路徑選擇行為符合使用者均衡假設。當事件發生之後則分別進行使用者均衡和系統最佳化分析。本研究乃將事件發生後使用者均衡與系統最佳化結果進行比較分析，找出路網中適當的導引轉向點。由於路網上可能有多個導引轉向點，抑或各導引轉向點須導引多條路徑之車流前往建

議路徑，因此本研究乃進一步利用敏感度分析探討路網上整體的最適導引比例。同時若考慮於各導引點實施不同導引或資訊提供策略，亦即於各導引點上導引不同比例車流時，則各導引點之最適當的個別導引比例亦將有別於整體的最適導引比例，本研究乃同時針對此一部分進行分析與探討。 在實證分析方面，本研究利用台灣地區西部運輸走廊北部路網作為分析路網，根據不同的情境假設進行各項分析，主要針對不同的事件嚴重程度、事件發生的地點，以及單一事件單獨發生或多事件同時發生等條件，探討其對導引轉向點與最適導引比例之分析結果可能造成的影響。研究結果發現，事件發生後，路網上之導引轉向點多位於事件發生地點上游2、3個

主要的系統交流道，而與事件的嚴重程度與事件發生地點較無直接相關。相較於單一事件單獨發生的情形，多事件同時發生時必須於較多的導引轉向點進行導引；而且多事件同時發生時之導引轉向點，並不等於個別單一事件發生時之導引轉向點之總合。針對整體路網中須接受導引之車流進行敏感度分析結果發現，整體最適導引比例雖確實存在，但於較無法歸納出其範圍與規則。若考慮於各導引轉向點導引不同比例之車流時，相對於整體最適導引比例所得之系統總成本，可獲進一步降低。而且各導引點之個別導引比例多隨其與事件發生地點距離的增加而減少，此外隨事件嚴重程度的增加，較接近事件發生地點的導引轉向點須導引的車流比例亦隨之增加。