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國立臺北科技大學 車輛工程系 黃國修所指導 周舒翊的 新型 E-CVT 應用於電動機車之設計 （2021），提出yamaha無啟動馬達關鍵因素是什麼，來自於電子控制無段變速系統、電動機車、無段式變速系統。

而第二篇論文國立臺北科技大學 電機工程系 黃明熙所指導 林后原的 用於輕混燃油機車之電動輔助動力發展 （2020），提出因為有 雙方向功率轉換器、一體化啟動發電機、定功率控制、複合動力機車的重點而找出了 yamaha無啟動馬達的解答。

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新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決yamaha無啟動馬達的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。

用於輕混燃油機車之電動輔助動力發展

為了解決yamaha無啟動馬達的問題，作者林后原 這樣論述：

摘　要 iABSTRACT ii誌　謝 iv目　錄 v表目錄 viii圖目錄 ix第一章　緒論 11.1 研究背景與動機 11.2 油電複合機車市場與技術現況 31.2.1 市場現況 31.2.2 技術與研究現況 61.3 研究內容 101.3.1 12V/36V系統 111.3.2 48V系統 131.4 先前研究回顧 141.4.1 ISG之Cranking及發電模式[5] 141.4.2 ISG之助力模式[6] 151.4.3 研究重點比較 151.5 論文大綱 16第二章　於燃油機車實現12V/36V輕混系統 182.1 前言 182.2 永

磁同步馬達原理分析 192.3啟動模式 232.3.1 六步波電流驅動 232.4發電機模式 262.4.1 180˚六步波電壓驅動 262.4.2 180˚六步波電壓發電 272.4.3 交流-直流升壓發電 312.5 助力或電動機模式 332.5.1 正弦波驅動方式 332.5.2 空間向量波寬調變 352.5.3 非連續脈波寬度調變 362.6 ISG驅動器設計 372.6.1 系統架構 372.6.2 控制策略 412.6.3 軟體流程 472.6.4 重要軟體模組之設計 512.7 系統整合與功能驗證 532.7.1 馬達動力平台 532.7.2

整車動力計 662.8 結論 71第三章　48V助力供電系統研製 723.1 前言 723.2 儲能元件特性 723.2.1內阻特性量測方法 753.2.2內阻特性量測結果 773.3 雙向轉換器原理與設計 813.3.1 直流-直流轉換器原理分析 823.3.2 硬體設計 833.3.3 軟體規劃與設計 843.4 供電模組實驗結果 863.4.1升壓特性 873.4.2負載暫態響應特性 873.4.3效率量測 893.5 結論 91第四章　48V輕混燃油機車系統實現 924.1 前言 924.2 ISG驅動系統 924.2.1 系統架構 924.2.

2 控制策略 954.2.3 軟體流程 994.3 實驗結果 1034.3.1 實驗設置 1034.3.2 啟動模式 1044.3.3 發電模式測試 1044.3.4 定功率控制 1054.4 架構比較與分析 108第五章　結論與未來展望 1105.1 結論 1105.2 未來展望 111參考文獻 112符號彙編 115

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