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國內燃油車廠轉型電動車產業的營運模式研究探討

為了解決yamaha機車電池位置的問題，作者劉來發 這樣論述：

關於地球環保、溫度的暖化、全球電動車市場隨著環保意識抬頭、國內電動機車快速普及、價格快速降低及產品生命週期縮短情況下，機車廠必須提高造車技術能力與加速轉型到電動機車營運模式佈局，提早採取新的策略與思維，以達到最符合消費者需求的電動機車。全新科技通訊網路，造就了電動車的共享模式也逐漸在市場上形成另一股消費力量，它是否將要角逐電動機車營運模式最適當的一條路呢?若可以參與，現有電動機車營運模式、與燃油機車營運模式都將有重大的變化。這些的營運模式中，企業要切入這個新的領域與否也將在此做研究探討，並且引導燃油車廠轉型參與電動車產業以力求企業的永續經營。本論文主要在於探討研究：國內機車車廠如何轉型電動機

車製造廠，研究中也提出機車車廠產業轉型的理論架構，使車廠找出最適當的營運模式。本研究屬於單一個案探索式研究，以某一國內品牌公司之燃油車廠正面臨參與轉型電動車產業做為探討對象，以下進行轉型研究與探討：1.探討個案公司背景及所處之燃油車產業生命週期位置點。2. 研究分析產業轉型成功與失敗過的案例。3.用SWOT分析國內電動車市場銷售策略、營運模式運用。4. 轉型分析後提出國內燃油車廠轉型電動車產業可行營運模式。5.結論規劃出轉型完整的短、中、長期計劃運行日程。歸納出轉型架構、及規劃出轉型完整的短、中、長期計劃後燃油車廠向轉型邁進。後續研究方向將是下游機車行如何轉型,及國內轉型電動車後從推廣綠能環保

的角度，也需要考量電力的來源、以及製造和回收處理電池時可能產生的污染。期待後繼研究者朝向更環保的、更有效率的技術發展研究。

用於助動腳踏車之永磁同步馬達驅動器研製

為了解決yamaha機車電池位置的問題，作者范冠羽 這樣論述：

為降低成本及符合空間限制，傳統的助動腳踏車多使用配置數位霍爾元件作為轉子位置回授之永磁同步馬達，並以六步波限流驅動方法提供輔助動力。惟助動腳踏車因機構問題及數位霍爾元件解析度不足，使馬達動力與腳踏力量在低速耦合過程中造成騎乘者舒適感不佳；對此，本文提出於啟動及低速使用弦波電流控制及中高轉速切換至向量控制之策略，以提高馬達與腳踏動力耦合之舒適感及馬達輸出轉矩之響應能力。另外，提出以三只線性霍爾元件取代數位霍爾元件作為轉子位置回授裝置來提高回授解析度，使永磁同步馬達動力輸出過程皆使用向量控制，進一步提升助動腳踏車之性能。針對使用輪轂馬達及需求良好速度控制之無段變速腳踏車，本文亦提出數位霍爾元件之

轉子位置回授訊號改善方法及六步波電流控制策略，可有效提高速度控制特性。 為提高電池壽命，本文提出一種馬達減速方法於既定的減速行程下，將減速所釋放之動量消耗在馬達以避免對電池過度充電。除此，為降低成本提出以馬達線電流估測電池電流方法來取代電池之電流感測元件，此法與實際量測電流之最大誤差小於7.8%。最後，以數位訊號處理器(TMS320F28035)做為控制核心建構馬達驅動器之平台，並於助動腳踏車之永磁同步馬達及無段變速腳踏車之輪轂馬達，驗證本文所提的控制策略之有效性。